CN213442966U - 一种新型浮标 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种新型浮标，包括骨架和浮体，骨架包括两个并列的竖向板，两个竖向板之间为通行通道，且两个竖向板之间连接有多个连接板，两个竖向板的顶部共同安装有第一平台，两个竖向板的底部安装有第二平台，第一平台和第二平台之间连接有多个连接杆，第一平台上安装有锚柱，浮体由两个半浮体构成，两个半浮体均处在第一平台和第二平台之间，且两个半浮体分别安装在两个竖向板背离通行通道的侧壁上。无论是第一平台还是第二平台在受力时均可以通过连接杆进行力的传递，而不会将力传递到浮块上，降低对浮块造成的损害，使浮块能够正常工作更长的时间。而由聚乙烯滚塑制成的半浮体也使得半浮体在局部受损时，仍能保障浮标的正常使用。

Description

一种新型浮标

技术领域

本申请涉及浮标的领域，尤其是涉及一种新型浮标。

背景技术

浮标是一种浮于水面的航标，其通过锚和锚链限定在指定位置，用以标示航道范围、指示浅滩、碍航物或表示专门用途的水面助航标志。

目前，公告号为CN208665488U的中国专利公开了一种新型的浮标，其包括航标灯、浮标骨架杆、浮体和配重块，浮体成一个圆柱状结构，浮体由四个四分之一的圆柱状子浮体组成，相邻的子浮体之间通过螺栓固定，浮标骨架杆的顶部穿过浮体后连接有灯架，浮标骨架杆和灯架在同一条轴心线上，航标灯固定在灯架的顶部，浮标骨架杆的下段伸出到浮体的外部，配重块固定在该伸出段上。

利用浮标本身的锚定，船只在临时停泊时可以用缆绳直接连接在浮标上，借助浮标的锚来实现锚泊。这样采用缆绳的连接方式能够避免船舶自身的放锚、收锚的操作，对于船只来说更加便捷地完成停泊以及后续的起航。但是缆绳连接在浮标上后，船只随波浪发生移动时，船只通过缆绳会对浮标造成拉力。一旦拉力过大，很容易对浮标造成损坏，影响到浮标的正常使用。

实用新型内容

为了延长浮标的使用寿命，本申请提供一种新型浮标。

本申请提供的一种新型浮标,采用如下的技术方案：

一种新型浮标，包括骨架，所述骨架上安装有浮体，所述骨架包括两个并列的竖向板，两个竖向板之间为通行通道，且两个竖向板之间连接有多个连接板，两个竖向板的顶部共同安装有第一平台，两个竖向板的底部安装有第二平台，第一平台和第二平台之间连接有多个连接杆，所述第一平台上安装有锚柱，所述浮体由两个半浮体构成，两个半浮体均处在第一平台和第二平台之间，且两个半浮体分别安装在两个竖向板背离通行通道的侧壁上。

通过采用上述技术方案，第一平台和第二平台之间通过连接杆固定在一起，无论是第一平台还是第二平台在受力时均可以通过连接杆进行力的传递，而不会将力传递到浮块上，降低对浮块造成的损害，使浮块能够正常工作更长的时间。

可选的，多个连接板沿竖向板的长度方向分布，且连接板在竖向板上的安装位置的高度从靠近第一平台一侧向远离第一平台一侧逐级减。

通过采用上述技术方案，操作人员乘坐小船靠近通行通道的一端，操作人员可以通过呈台阶状设置的连接板轻松登上第一平台，并且连接板处在两个竖向板之间，操作人员受到竖向板的保护，能够有效减少风浪对于操作人员的影响，为操作人员的安全提供一定的保障。

可选的，所述第一平台的周向边缘安装有多个防护栏，所述竖向板靠近第一平台的一侧上同样安装有防护栏。

通过采用上述技术方案，防护栏能够为操作人员提供扶持位置，将操作人员保护在经常活动的区域内，降低操作人员不慎落水的可能性。

可选的，所述半浮体的顶部开设有多个凹槽，多个凹槽从靠近第一平台的一侧向远离第一平台的一侧依次分布在相应的半浮体上。

通过采用上述技术方案，使半浮体的顶部表面变得凹凸不平，即使操作人员不小心从第一平台上滑到半浮体上，半浮体也能够限制操作人员的滑动，降低操作人员直接滑落到水中的可能性。

可选的，所述第一平台上的防护栏通过螺栓固定在第一平台上，所述第一平台上的防护栏均处在半浮体的凹槽的正上方。

通过采用上述技术方案，防护栏由螺栓连接在第一平台上，为安装牢固，螺栓需要穿透第一平台，而凹槽为螺栓的安装提供避让的空间，防止螺栓对半浮体造成损坏。

可选的，所述竖向板背离通行通道的侧壁上安装有若干翼板，若干翼板将竖向板背离通行通道的区域分隔成多个区域，所述半浮体由多个子浮体构成，多个子浮体与翼板分割出的区域一一对应，子浮体安装在相应区域内，所述子浮体与相近的翼板固定连接。

通过采用上述技术方案，翼板使得半浮体能够拆分成体积更小的子浮体，方便子浮体的生产制作，并且翼板增加子浮体与竖向板之间的固定位置，使子浮体能够牢固的固定在骨架上。

可选的，所述子浮体的周向外侧壁上固定有护舷，所述护舷为橡胶圈。

通过采用上述技术方案，护舷突出于子浮体的周向外侧壁，在浮标与船只出现碰撞时，由护舷先与船只接触，弹性良好的护舷能够减少撞击力，降低撞击对浮块的影响

可选的，所述子浮体为聚乙烯浮体。

通过采用上述技术方案，聚乙烯的化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀，使得半浮体能够长期使用在海水中，且聚乙烯的吸水性不强，当半浮体的表面受到损坏时，水不容易渗透到半浮体内部，半浮体仍能够为整个浮标提供良好的浮力。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置第一平台、第二平台以及连接杆，用骨架将浮块包围起来，是外力均有骨架承受，减少浮块受损的可能性，从而延长浮块的使用寿命；

2.通过呈台阶状的设置连接板，使操作人员能够更方便地登上第一平台，对操作人员的人身安全提供保护；

3.采用聚乙烯浮体，浮体本身就耐腐蚀，使用寿命长，且在局部破损后整体仍可以继续使用。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的骨架的结构示意图。

图3是本申请实施例骨架的剖视图。

图4是本申请实施例子浮体的结构示意图。

附图标记说明：11、竖向板；111、通行通道；112、翼板；12、连接板； 13、第一平台；131、锚柱；132、航标灯；14、第二平台；15、连接杆；2、半浮体；21、子浮体；22、套筒；23、安装槽；24、凹槽；25、护舷；3、防护栏；4、连接柱；41、牵引杆；42、牵引钩。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种新型浮标。参照图1，新型浮标包括骨架和浮块，骨架上安装有航标灯132和锚柱131，浮块围绕着骨架的周向安装在骨架上。骨架上连接有锚链，锚链的另一端连接有重物。一方面由浮块提供浮力，使得整个浮标能够漂浮在水面上；另一方面由重物和锚链对浮标进行限位，使得浮标不会被水流冲走。一般情况下浮标可以通过航标灯132来指引航道，而当船只需要进行停泊时，船只通过缆绳与锚柱131连接即可通过浮标进行锚定。

参见图1、图2，骨架包括竖向板11、第一平台 13和第二平台14。竖向板11有两个，两个竖向板11并排设置，两个竖向板11之间存在间隔且该间隔为通行通道111。第一平台13和第二平台14分别处在通行通道111的上下两侧，且第一平台 13通过螺栓分别与两个竖向板11相对的侧壁连接，第二平台14同样通过螺栓分别与两个竖向板11相对的侧壁连接。

参见图2、图3，两个竖向板11之间连接有多个连接板12，连接板12均为H型板，连接板12的两端分别焊接在两个竖向板11相对的侧壁上，连接板12的两侧侧壁分别朝向第一平台 13和第二平台14。其中部分连接板12沿竖向板11的长度方向分布，且该部分中的连接板12在竖向板11上的安装位置从通行通道111两侧向通行通道111中部逐个升高，这部分连接板12既起到连接两个竖向板11的作用，又具有台阶的功能。剩余部分的连接板12的安装位置则只需要考虑如何增强两个竖向板11的结构强度即可。

参见图2、图3，第一平台 13表面的形状为椭圆形，第一平台 13的周向边缘安装有多个防护栏3，竖向板11靠近第一平台 13的侧壁顶部上同样安装有防护栏3。锚柱131和航标灯132均固定在第一平台 13上，其中锚柱131有两个，两个锚柱131在第一平台 13上的位置分别是处在第一平台 13椭圆形的表面上的两个焦点位置。第一平台 13的中心位置上还固定有连接柱4，连接柱4的顶部为吊环，吊环可以与锚柱131一样供缆绳绑定，也可以在浮标起吊时提供起吊点。连接柱4的另一端依次穿过通行通道111和第二平台14并与锚链连接。连接柱4的中部侧壁上固定有牵引杆41，牵引杆41远离连接柱4的端部沿竖向板11的长度方向延伸到通行通道111外，且牵引杆41处在通行通道111外的端部上安装有牵引钩42。在海上运输浮标时，浮标可以漂浮在水面上，在牵引钩42和牵引船之间绑定牵引绳，就可以由牵引船拉着浮标移动到目的地。

参见图2，第二平台14的形状与第一平台 13相同，第一平台 13和第二平台14之间连接有多个连接杆15。连接杆15垂直于第一平台 13、第二平台14设置，且连接杆15处在第一平台 13和第二平台14的周向边缘上。第二平台14的中心开设有开口。第二平台14的底部安装有多个锌块，当浮标处在海水中时，锌块会先被海水侵蚀，起到保护浮标上其他钢结构的作用。

参见图1、图2，两个竖向板11相背离的侧壁上均连接有若干翼板112，翼板112的数量根据浮标的整体体积有关，浮标的整体体积越大，则翼板112的数量越多。在本实施例中每个竖向板11上的翼板112有两个，两个翼板112分别将竖向板11一侧的空间均分成三个区域。

参见图1、图2，浮块包括两个半浮体2，半浮体2的整体横截面形状为半圆形。第一平台 13表面的两个焦点分别处在两个半浮体2横截面的圆心的正上方。而半浮体2由多个子浮体21构成，子浮体21由聚乙烯滚塑制成。子浮体21的截面形状为扇形。子浮体21数量与竖向板11一侧上由翼板112分隔出的区域数量相同，且子浮体21安装在相应的区域内。结合图4，子浮体21靠近相近锚柱131的端部上预埋有若干套筒22，套筒22用于供连接杆15穿过，即子浮体21靠近相近锚柱131的端部被限制在第一平台 13和第二平台14之间。而子浮体21远离相近锚柱131的端部通过螺栓固定在相近的翼板112和竖向板11上。子浮体21远离相近锚柱131的端部的周向侧壁上开设有弧形的安装槽23，安装槽23内固定有由橡胶制成的护舷25，护舷25突出于安装槽23，在浮标与船舶出现碰撞时，由护舷25先进行接触，能够减少撞击力对浮块的影响。

参见图4，子浮体21的顶部开设有多个凹槽24，多个凹槽24从靠近第一平台 13的一侧向远离第一平台 13的一侧依次分布在相应的半浮体2上。凹槽24使得子浮体21的顶部凹凸不平，减低操作人员在子浮体21上打滑摔倒的可能性，另一方面，凹槽24的设置还为第一平台 13上的航标灯132和防护栏3的安装提供便利。航标灯132和防护栏3均由螺栓连接在第一平台 13上，为安装牢固，螺栓需要穿透第一平台 13，而凹槽24就为螺栓提供空间，防止螺栓对子浮体21造成损坏。

本申请实施例一种新型浮标的实施原理为：当浮标用于停泊船只时，无论是绑定缆绳还是解绑缆绳，都需要操作人员到浮标上进行操作。操作人员需要先乘坐小船靠近通行通道111设置有呈台阶状分布的连接板12的一端。操作人员通过呈台阶状分布的连接板12登上第一平台 13，再在第一平台 13上进行相应的操作。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型浮标，包括骨架，所述骨架上安装有浮体，其特征在于：所述骨架包括两个并列的竖向板(11)，两个竖向板(11)之间为通行通道(111)，且两个竖向板(11)之间连接有多个连接板(12)，两个竖向板(11)的顶部共同安装有第一平台( 13)，两个竖向板(11)的底部安装有第二平台(14)，第一平台( 13)和第二平台(14)之间连接有多个连接杆(15)，所述第一平台( 13)上安装有锚柱(131)，所述浮体由两个半浮体(2)构成，两个半浮体(2)均处在第一平台( 13)和第二平台(14)之间，且两个半浮体(2)分别安装在两个竖向板(11)背离通行通道(111)的侧壁上。

2.根据权利要求1所述的一种新型浮标，其特征在于：多个连接板(12)沿竖向板(11)的长度方向分布，且连接板(12)在竖向板(11)上的安装位置的高度从靠近第一平台( 13)一侧向远离第一平台( 13)一侧逐级减小。

3.根据权利要求1所述的一种新型浮标，其特征在于：所述第一平台( 13)的周向边缘安装有多个防护栏(3)，所述竖向板(11)靠近第一平台( 13)的一侧上同样安装有防护栏(3)。

4.根据权利要求3所述的一种新型浮标，其特征在于：所述半浮体(2)的顶部开设有多个凹槽(24)，多个凹槽(24)从靠近第一平台( 13)的一侧向远离第一平台( 13)的一侧依次分布在相应的半浮体(2)上。

5.根据权利要求4所述的一种新型浮标，其特征在于：所述第一平台( 13)上的防护栏(3)通过螺栓固定在第一平台( 13)上，所述第一平台( 13)上的防护栏(3)均处在半浮体(2)的凹槽(24)的正上方。

6.根据权利要求1所述的一种新型浮标，其特征在于：所述竖向板(11)背离通行通道(111)的侧壁上安装有若干翼板(112)，若干翼板(112)将竖向板(11)背离通行通道(111)的区域分隔成多个区域，所述半浮体(2)由多个子浮体(21)构成，多个子浮体(21)与翼板(112)分割出的区域一一对应，子浮体(21)安装在相应区域内，所述子浮体(21)与相近的翼板(112)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种新型浮标，其特征在于：所述子浮体(21)的周向外侧壁上固定有护舷(25)，所述护舷(25)为橡胶圈。

8.根据权利要求6所述的一种新型浮标，其特征在于：所述子浮体(21)为聚乙烯浮体。

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