CN213441967U - 一种汽车内部控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车内部控制系统，涉及汽车控制技术领域，包括空气参数检测单元；座椅参数检测单元；车窗参数检测单元；空调参数设定单元；车窗参数设定单元，用于设定车窗的状态参数；控制器，用于接收空气参数检测单元、座椅参数检测单元和车窗参数检测单元发来的PWM信号；以及空调参数设定单元、座椅参数设定单元和车窗参数设定单元发来的信号；空调参数调节单元，用于调节车载空调的参数；座椅参数调节单元，用于调节座椅的状态参数；车窗参数调节单元，用于调节车窗的状态参数。针对如何提高汽车控制系统的控制精准度的技术问题，它可以提高控制精度，提高人们乘坐汽车的舒适度。

Description

一种汽车内部控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种汽车内部控制系统。

背景技术

随着科技的发展，相关汽车空调系统多涉及对车内温度、湿度和风量等参数的控制和调节，以满足人们对乘坐汽车的舒适度追求。不断涌现出的各类智能传感技术越来越多的应用于相关汽车空调控制系统中，但其控制精度、灵敏度等方面均有所欠缺，实际控制调节过程表现为指令执行延时，灵敏度低等，影响了人们乘坐汽车的舒适度。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

针对如何提高汽车控制系统的控制精准度的技术问题，本实用新型提供了一种汽车内部控制系统，它可以提高控制精度，提高人们乘坐汽车的舒适度。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种汽车内部控制系统，包括：空气参数检测单元，用于检测汽车内部空气的参数；座椅参数检测单元，用于检测座椅的状态参数；车窗参数检测单元，用于检测车窗的状态参数；空调参数设定单元，用于设定车载空调的参数；车窗参数设定单元，用于设定车窗的状态参数；控制器，用于接收空气参数检测单元、座椅参数检测单元和车窗参数检测单元发来的PWM信号；以及空调参数设定单元、座椅参数设定单元和车窗参数设定单元发来的信号；以向空调参数调节单元、座椅参数调节单元和车窗参数调节单元发送控制信号；空调参数调节单元，用于调节车载空调的参数；座椅参数调节单元，用于调节座椅的状态参数；车窗参数调节单元，用于调节车窗的状态参数。

空气参数检测单元、座椅参数检测单元和车窗参数检测单元的输出信号均以PWM信号输入到控制器；利用各检测单元不同频率范围的PWM信号，有效解决了干扰数据对采集的影响，由于控制器内部烧录的控制方法为边沿跳变触发中断采集各检测单元的传感器输出数据，加上是车载外接的线束，干扰电平跳变概率比较大，导致触发错误的数据采集。为解决上述问题，控制器接收到各检测单元的输出信号后，进行判断，若控制器采集的数据频率在对应检测单元输出信号的有效范围内时，则数据有效，否则丢弃相应数据，重新采集，以确保采集数据的准确性，从而提高控制系统的抗干扰性能，进而提高控制精度，确保各单元有效控制，提高人们乘坐汽车的舒适度。

控制器接收到相应参数后，通过调用内部设定的功能模块对相应参数进行处理优化，并向对应参数调节单元发送控制指令，接收到控制指令的参数调节单元进行调节，以达到对应的参数设定值，实现闭环自动化调节控制；进而实现对空调的自动控制，以及车内空气质量参数的自动控制，提高人们乘坐汽车的体验。

可选的，空气参数检测单元包括均与控制器连接的PM2.5传感器、空气质量传感器、风量传感器和温湿度传感器。

可选的，空调参数设定单元包括均与控制器电连接的AUTO按键、DUAL按键、A/C制冷按键、车窗加热按键、内外循环按键、上吹风模式按键、中吹风模式按键、下吹风模式按键、空调Power按键、左温度旋钮、右温度旋钮和风量旋钮；空调参数调节单元包括与控制器电连接的空调出风口风门电机、鼓风机和压缩机。

可选的，座椅参数检测单元包括均与控制器电连接的重力传感器和温度传感器；座椅参数调节单元包括与控制器电连接的座椅加热旋钮，电加热器以及座椅调节旋钮。

可选的，车窗参数设定单元包括与控制器电连接的车窗加热按键，车窗参数检测单元包括与控制器电连接的设于车窗处的车窗温度传感器，车窗参数调节单元包括与控制器电连接的设于车窗处的电热丝。

可选的，所述电热丝均匀分布于车窗上。

可选的，还包括与控制器电连接的光照强度测量仪。

可选的，所述电加热器分别位于座椅的靠背和座椅椅垫内。

可选的，还包括显示器，所述显示器与控制电连接。

可选的，还包括电源模块，所述电源模块与显示器、控制器、空气参数检测单元、座椅参数检测单元和车窗参数检测单元电连接。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

空气参数检测单元、座椅参数检测单元和车窗参数检测单元的输出信号均以PWM信号输入到控制器；利用各检测单元不同频率范围的PWM信号，有效解决了干扰数据对采集的影响，由于控制器内部烧录的控制方法为边沿跳变触发中断采集各检测单元的传感器输出数据，加上是车载外接的线束，干扰电平跳变概率比较大，导致触发错误的数据采集。为解决上述问题，控制器接收到各检测单元的输出信号后，进行判断，若控制器采集的数据频率在对应检测单元输出信号的有效范围内时，则数据有效，否则丢弃相应数据，重新采集，以确保采集数据的准确性，从而提高控制系统的抗干扰性能，进而提高控制精度，确保各单元有效控制，提高人们乘坐汽车的舒适度。

控制器接收到相应参数后，通过调用内部设定的功能模块对相应参数进行处理优化，并向对应参数调节单元发送控制指令，接收到控制指令的参数调节单元进行调节，以达到对应的参数设定值，实现闭环自动化调节控制；进而实现对空调的自动控制，以及车内空气质量参数的自动控制，提高人们乘坐汽车的体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的一种汽车内部控制系统结构框图之一；

图2为本实用新型实施例提出的一种汽车内部控制系统结构框图之二。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。

一种汽车内部控制系统，包括：空气参数检测单元，用于检测汽车内部空气的参数；座椅参数检测单元，用于检测座椅的状态参数；车窗参数检测单元，用于检测车窗的状态参数；空调参数设定单元，用于设定车载空调的参数；车窗参数设定单元，用于设定车窗的状态参数；控制器，用于接收空气参数检测单元、座椅参数检测单元和车窗参数检测单元发来的PWM信号；以及空调参数设定单元、座椅参数设定单元和车窗参数设定单元发来的信号；以向空调参数调节单元、座椅参数调节单元和车窗参数调节单元发送控制信号；空调参数调节单元，用于调节车载空调的参数；座椅参数调节单元，用于调节座椅的状态参数；车窗参数调节单元，用于调节车窗的状态参数。

空气参数检测单元、座椅参数检测单元和车窗参数检测单元的输出信号均以PWM信号输入到控制器；利用各检测单元不同频率范围的PWM信号，有效解决了干扰数据对采集的影响，由于控制器内部烧录的控制方法为边沿跳变触发中断采集各检测单元的传感器输出数据，加上是车载外接的线束，干扰电平跳变概率比较大，导致触发错误的数据采集。为解决上述问题，控制器接收到各检测单元的输出信号后，进行判断，若控制器采集的数据频率在对应检测单元输出信号的有效范围内时，则数据有效，否则丢弃相应数据，重新采集，以确保采集数据的准确性，从而提高控制系统的抗干扰性能，进而提高控制精度，确保各单元有效控制，提高人们乘坐汽车的舒适度。

控制器接收到相应参数后，通过调用内部设定的功能模块对相应参数进行处理优化，并向对应参数调节单元发送控制指令，接收到控制指令的参数调节单元进行调节，以达到对应的参数设定值，实现闭环自动化调节控制；进而实现对空调的自动控制，以及车内空气质量参数的自动控制，提高人们乘坐汽车的体验。

其中，空气参数检测单元包括均与控制器连接的PM2.5传感器、空气质量传感器、风量传感器和温湿度传感器。控制器接收上述传感器反馈的PWM信号，经处理后，一方面，显示对应参数的数值和状态；另一方面与空调参数设定单元设定的相应参数进行比较，控制空调参数调节单元，调节车载空调的参数，实现相应传感器检测的参数数值和状态，与空调参数设定单元设定的相应参数保持一致。

空调参数设定单元包括均与控制器电连接的AUTO按键、DUAL按键、A/C制冷按键、车窗加热按键、内外循环按键、上吹风模式按键、中吹风模式按键、下吹风模式按键、空调Power按键、左温度旋钮、右温度旋钮和风量旋钮；空调参数调节单元包括与控制器电连接的空调出风口风门电机、鼓风机和压缩机。以上所述按键或旋钮，用以调节空调的不同运行模式，以及不同参数数值和状态，实现车内空气状态的调整。

座椅参数检测单元包括均与控制器电连接的重力传感器和温度传感器；座椅参数调节单元包括与控制器电连接的座椅加热旋钮，电加热器以及座椅调节旋钮。重力传感器和温度传感器输出的PWM信号，输入到控制器，减少信号干扰，以便控制器对座椅参数进行有效精准控制。

车窗参数设定单元包括与控制器电连接的车窗加热按键，车窗参数检测单元包括与控制器电连接的设于车窗处的车窗温度传感器，车窗参数调节单元包括与控制器电连接的设于车窗处的电热丝。所述电热丝均匀分布于车窗上，以保持对车窗的加热均匀。所述电加热器分别位于座椅的靠背和座椅椅垫内，用于为座椅的靠背和座椅椅垫加热。

为了解光照强度，还包括与控制器电连接的光照强度测量仪，用以测量车内阳光强度。

为知晓各参数数值，控制系统还包括显示器，所述显示器与控制电连接，用于显示各个参数数值和状态。

为给各单元提供不同电压值的工作电源，还包括电源模块，所述电源模块与显示器、控制器、空气参数检测单元、座椅参数检测单元和车窗参数检测单元电连接，用以供电。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车内部控制系统，其特征在于，包括：

空气参数检测单元，用于检测汽车内部空气的参数；

座椅参数检测单元，用于检测座椅的状态参数；

车窗参数检测单元，用于检测车窗的状态参数；

空调参数设定单元，用于设定车载空调的参数；

车窗参数设定单元，用于设定车窗的状态参数；

控制器，用于接收空气参数检测单元、座椅参数检测单元和车窗参数检测单元发来的PWM信号；以及空调参数设定单元、座椅参数设定单元和车窗参数设定单元发来的信号；以向空调参数调节单元、座椅参数调节单元和车窗参数调节单元发送控制信号；

空调参数调节单元，用于调节车载空调的参数；

座椅参数调节单元，用于调节座椅的状态参数；

车窗参数调节单元，用于调节车窗的状态参数。

2.根据权利要求1所述的一种汽车内部控制系统，其特征在于，空气参数检测单元包括均与控制器连接的PM2.5传感器、空气质量传感器、风量传感器和温湿度传感器。

3.根据权利要求1所述的一种汽车内部控制系统，其特征在于，空调参数设定单元包括均与控制器电连接的AUTO按键、DUAL按键、A/C制冷按键、车窗加热按键、内外循环按键、上吹风模式按键、中吹风模式按键、下吹风模式按键、空调Power按键、左温度旋钮、右温度旋钮和风量旋钮。

4.根据权利要求1所述的一种汽车内部控制系统，其特征在于，座椅参数检测单元包括均与控制器电连接的重力传感器和温度传感器；座椅参数调节单元包括与控制器电连接的座椅加热旋钮、电加热器以及座椅调节旋钮。

5.根据权利要求1所述的一种汽车内部控制系统，其特征在于，车窗参数设定单元包括与控制器电连接的车窗加热按键，车窗参数检测单元包括与控制器电连接的设于车窗处的车窗温度传感器，车窗参数调节单元包括与控制器电连接的设于车窗处的电热丝。

6.根据权利要求5所述的一种汽车内部控制系统，其特征在于，所述电热丝均匀分布于车窗上。

7.根据权利要求1所述的一种汽车内部控制系统，其特征在于，还包括与控制器电连接的光照强度测量仪。

8.根据权利要求3所述的一种汽车内部控制系统，其特征在于，空调参数调节单元包括与控制器电连接的空调出风口风门电机、鼓风机和压缩机。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种汽车内部控制系统，其特征在于，还包括显示器，所述显示器与控制器电连接。

10.根据权利要求9所述的一种汽车内部控制系统，其特征在于，还包括电源模块，所述电源模块与显示器、控制器、空气参数检测单元、座椅参数检测单元和车窗参数检测单元电连接。

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