CN213419752U - 一种轨道巡检小车的减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道巡检小车的减震装置，包括轴承套管，所述轴承套管的一侧外壁活动固定有倾斜放置的第一活塞杆和第二活塞杆，第一活塞杆和第二活塞杆的倾斜方向相反，第一活塞杆和第二活塞杆的一端均设有活塞柱，所述第一活塞杆和第二活塞杆的外侧均套有减震弹簧和连接环，所述轴承套管的一侧外壁通过螺栓固定有扭力弹簧，且扭力弹簧另一端与活塞柱的一侧固定连接；该实用新型能够很好的缓减巡检小车在受到颠簸时的震动，对巡检小车进行一个保护，以免因颠簸影响检测的结果，还能够进一步的缓减巡检小车颠簸时的震动，对巡检小车进行双重保护，提升减震的效果，且方便减震装置的安装与拆卸，且简单、快捷。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及巡检小车减震技术领域，尤其涉及一种轨道巡检小车的减震装置。
背景技术
随着交通运输的快速发展，隧道建设的规模和速度越来越快，在隧道建设的同时还要对隧道建成后的养护工作提出了更高的要求，隧道的经常检查和检测是养护工作的基础。检测隧道时就会用到巡检小车，巡检小车一般在隧道的轨道上进行行驶，但其行驶过程中，万一碰到障碍物就容易产生翻车的情况，例如，落在轨道上的石头或者落在枕木上的石头都会对巡检小车的平衡造成影响。
经检索，中国专利公开号为CN206397543U的专利公开了一种隧道巡检小车，其包括：车体，其具有垂直轨道方向布置的两根横梁以及设置在两根横梁之间的呈网格框架结构的台架。上述专利中巡检小车缺少减震机构，容易在碰到障碍物或者其他情况时无法完成减震工作。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道巡检小车的减震装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种轨道巡检小车的减震装置，包括轴承套管，所述轴承套管的一侧外壁活动固定有倾斜放置的第一活塞杆和第二活塞杆，第一活塞杆和第二活塞杆的倾斜方向相反，第一活塞杆和第二活塞杆的一端均设有活塞柱，所述第一活塞杆和第二活塞杆的外侧均套有减震弹簧和连接环。
进一步的，所述轴承套管的一侧外壁通过螺栓固定有扭力弹簧，且扭力弹簧的另一端与活塞柱的一侧固定连接。
进一步的，所述减震弹簧底端与连接环嵌接，减震弹簧顶端与活塞柱一端嵌接。
进一步的，所述轴承套管的一侧内壁开设有平键槽。
进一步的，所述活塞柱的顶部焊接有安装块，安装块的一侧焊接有安装耳，安装耳的一侧开设有安装孔。
进一步的，所述第一活塞杆和第二活塞杆之间的夹角在15°-150°之间。
本实用新型的有益效果为：
1.通过第一活塞杆和第二活塞杆的配合使用的设置以及第一活塞杆和第二活塞杆之间15到150度的设置能够很好缓减巡检小车在受到颠簸时的震动，对巡检小车进行一个保护，以免因颠簸造成翻车情况，通过连接环提高巡检小车工作时的稳定性。
2.通过扭力弹簧的设置能够进一步的缓减巡检小车颠簸时的震动，对巡检小车进行双重保护，提升减震的效果。
3.通过平键槽和安装耳的设置能够快速地将减震装置安装在巡检小车上，方便减震装置的安装与拆卸，且简单、快捷。
4.通过轴承套管与第一活塞杆和第二活塞杆之间活动连接关系的设置能够提高装置的适用性，减震效果更好。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种轨道巡检小车的减震装置的主视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种轨道巡检小车的减震装置的立体结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种轨道巡检小车的减震装置的安装结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种轨道巡检小车的减震装置的平稳行驶状态示意图；
图5为本实用新型提出的一种轨道巡检小车的减震装置的前轮减震状态示意图；
图6为本实用新型提出的一种轨道巡检小车的减震装置的后轮减震状态示意图。
图中：1、轴承套管；2、扭力弹簧；3、安装耳；4、活塞柱；5、平键槽；6、安装块；7、安装孔；8、减震弹簧；9、连接环；10、第一活塞杆；11、第二活塞杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
参照图1-6，一种轨道巡检小车的减震装置，包括轴承套管1，轴承套管1的一侧外壁通过螺栓活动固定有第一活塞杆10和第二活塞杆11，第一活塞杆10和第二活塞杆11的倾斜方向相反，第一活塞杆10和第二活塞杆11的一端均套接有活塞柱4，需要说明的是，第一活塞杆10和第二活塞杆11之间的角度在15-150°之间，这样设置能够在巡检小车遇到车头颠起和车头坠落时进行抬起和落下两个角度的减震，进一步的提升减震的效果；
第一活塞杆10和第二活塞杆11的一侧均套接有减震弹簧8和连接环9，减震弹簧8底端与连接环9嵌接，嵌接的连接关系使得减震效果更好，减震弹簧8顶端与活塞柱4一端嵌接，当巡检小车的前轮受到颠簸时，前轮抬起，此时，前轮和后轮处的第二活塞杆11和活塞柱4起到主要的减震工作，与第一活塞杆10连接的活塞柱4进行辅助减震，车体会压迫活塞柱4，第二活塞杆11收缩，连接环9与轴承套管1接触，减震弹簧8收缩，对巡检小车的前轮颠起进行减震。
本实例中，当巡检小车的后轮受到颠簸时，前轮和后轮处的第一活塞杆10和活塞柱4起到主要的减震工作，与第二活塞杆11连接的活塞柱4进行辅助减震，车体会压迫第一活塞杆10和活塞柱4向下移动，减震弹簧8会收缩，对巡检小车的后轮进行减震，当巡检小车未受到颠簸时，减震弹簧8不会发生形变。
轴承套管1的一侧外壁通过螺栓固定有扭力弹簧2，且扭力弹簧2另一端与活塞柱4的一侧固定连接，通过扭力弹簧2进一步的对巡检小车进行辅助减震，将多余震荡力度转化掉；
轴承套管1的一侧内壁开设有平键槽5，平键槽5设计使得装置的安装更稳固，活塞柱4的顶部焊接有安装块6，安装块6的一侧焊接有安装耳3，安装耳3的一侧开设有安装孔7，安装耳3和安装孔7的设计，方便减震装置的安装。
本实施例工作原理：使用时，首先将轴承套管1安在在巡检小车的轮轴上，再通过平键槽5固定住装置，然后，通过安装耳6和安装孔7的配合下将装置固定在巡检小车的车体上，当巡检小车受到颠簸时，车体会压迫活塞柱4向下移动，从而使得减震弹簧8和连接环9一起向下移动，同时减震弹簧8和扭力弹簧2收缩，缓减巡检小车受到的震动，并且通过扭力弹簧2进一步的对巡检小车进行辅助减震，将多余震荡力度转化掉，第一活塞杆10和第二活塞杆11与轴承套管1活动安装的方式使得装置适用性强，在收到震荡时能够小幅度的进行适应性的调整，使得减震能力大大增强。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种轨道巡检小车的减震装置，包括轴承套管(1)，其特征在于，所述轴承套管(1)的一侧外壁活动固定有倾斜放置的第一活塞杆(10)和第二活塞杆(11)，第一活塞杆(10)和第二活塞杆(11)的倾斜方向相反，第一活塞杆(10)和第二活塞杆(11)的一端均设有活塞柱(4)，所述第一活塞杆(10)和第二活塞杆(11)的外侧均套有减震弹簧(8)和连接环(9)。
2.如权利要求1所述的一种轨道巡检小车的减震装置，其特征在于：所述轴承套管(1)的一侧外壁固定连接有扭力弹簧(2)，且扭力弹簧(2)的另一端与活塞柱(4)的一侧固定连接。
3.如权利要求1所述的一种轨道巡检小车的减震装置，其特征在于：所述减震弹簧(8)底端与连接环(9)嵌接，减震弹簧(8)顶端与活塞柱(4)一端嵌接。
4.如权利要求1所述的一种轨道巡检小车的减震装置，其特征在于：所述轴承套管(1)的一侧内壁开设有平键槽(5)。
5.如权利要求2所述的一种轨道巡检小车的减震装置，其特征在于：所述活塞柱(4)的顶部固定连接有安装块(6)，安装块(6)的一侧固定连接有安装耳(3)，安装耳(3)的一侧开设有安装孔(7)。
6.如权利要求1所述的一种轨道巡检小车的减震装置，其特征在于：所述第一活塞杆(10)和第二活塞杆(11)之间的夹角在15°-150°之间。
Priority Applications (1)
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| CN202020877107.5U CN213419752U (zh) | 2020-05-22 | 2020-05-22 | 一种轨道巡检小车的减震装置 |
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Country Status (1)
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2020
- 2020-05-22 CN CN202020877107.5U patent/CN213419752U/zh active Active
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