CN213413431U - 一种耐磨半挂车牵引座 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种耐磨半挂车牵引座，其包括支座和鞍体，鞍体通过销轴安装在支座上，在鞍体的上表面上设置有耐磨板，耐磨板包括复合而成的耐磨层和耐压层，耐压层可拆卸设置在鞍体的上表面上，耐磨层固定设置在耐压层的上表面上，在耐磨层靠近耐压层的一侧开设有容纳槽，在容纳槽内固定设置有耐磨袋，耐磨袋内设置有润滑油脂。本申请具有提高牵引座的耐磨强度的效果。

Description

一种耐磨半挂车牵引座

技术领域

本申请涉及汽车零部件的技术领域，尤其是涉及一种耐磨半挂车牵引座。

背景技术

汽车牵引座是一种载货牵引汽车用来牵拉半挂车的牵拉件，牵引座按其支座能否移动分为固定型、移动型和举升型，其中固定式为牵引座的左右两支座由螺栓紧固在牵引座底座上，牵引座的底座再固定在牵引车的大梁上；移动式牵引座多种多样，结构与固定式相差无几，主要是牵引座底座与牵引车大梁安装处采用了多孔或齿装设计，牵引座的底座可根据连接挂车的需要进行前后移动安装，保障与不同挂车顺利接挂。

相关技术的牵引座可参考授权公告号为CN208101602U的中国专利，其包括拉手、操作杆、牵引座体、滑动导轨、复位拉簧、锁块和锁钩，其中，操作杆与锁块铰接，牵引座体上设有与操作杆相对应的通孔，牵引座体的外侧壁上固定有与通孔相对应的楔块，操作杆的顶部固定有与楔块相匹配的卡块，操作杆的底部固定有挡板，牵引座体的外侧壁上还固定有一连接座，连接座内滑动连接有与操作杆相对应的挡块，挡块上固定有滑杆，滑杆穿过连接座并固定有拉块，滑杆上套有弹簧。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：半挂车装载半挂车在轨道上行驶时，由于加速、制动、转弯等工况，半挂车将产生各种方向的惯性力；另一方面，由于半挂车与牵引座连接时产生的竖直方向的力主要由牵引座的鞍座与半挂车的下表面之间的连接面承受，而现有技术中二者之间的连接面均直接接触，或者将鞍座及半挂车的下表面加厚处理并在两者之间定期涂抹工业润油脂，如黄油，但在实际使用中，很多使用者无法做到定期、及时在两者之间涂上工业润油脂，这样就容易造成二者之间直接接触，造成磨损，大小牵引座的使用寿命。

实用新型内容

为了提高牵引座的耐磨强度、延长牵引座的使用寿命，本申请提供一种耐磨半挂车牵引座。

本申请提供的一种耐磨半挂车牵引座采用如下的技术方案：

一种耐磨半挂车牵引座，包括支座和鞍体，鞍体通过销轴安装在支座上，在鞍体的上表面上设置有耐磨板，耐磨板包括复合而成的耐磨层和耐压层，耐压层可拆卸设置在鞍体的上表面上，耐磨层固定设置在耐压层的上表面上，在耐磨层靠近耐压层的一侧开设有容纳槽，在容纳槽内固定设置有耐磨袋，耐磨袋内设置有润滑油脂。

通过采用上述技术方案，耐磨层采用摩擦系数较小的材质，以为减小鞍体上表面与牵引销之间的摩擦力；耐压层覆盖于鞍体的上表面上且机械强度较高，当耐磨层磨损严重且未及时更换时，耐磨袋被磨损，耐磨袋内的润滑油脂溢出至耐压层的上表面上，润滑油脂能够减小半挂车与鞍体上表面之间的摩擦力，耐压层具有良好的机械强度，能够对鞍体的上表面起到进一步保护作用，同时被磨损后的耐磨层便于工作人员观察，以提示工作人员及时更换耐磨板。

可选的，容纳槽沿耐磨层底面的中部设置多个。

通过采用上述技术方案，容纳槽内耐磨袋破损，耐磨袋内的润滑油脂溢出后，由于容纳槽位于耐磨层的中部，便于润滑油脂均匀地分布在耐压层的上表面上。

可选的，在耐压层的边沿上开设有接液槽。

通过采用上述技术方案，润滑油脂从破损的耐磨袋内溢出后流至耐压层上，接液槽位于耐压层的边沿对溢出的润滑油脂起到承接作用，使得润滑油脂不易从耐压层上流出。

可选的，接液槽靠近容纳槽侧壁倾斜设置。

通过采用上述技术方案，接液槽靠近销轴的一侧倾斜设置便于接液槽内的液体流至耐压层的上表面上。

可选的，销轴的外围与支座之间套有弹性材料制成的支座套，鞍体的内侧底面上固定设置有位于支座顶部上方的两个加强块，两个加强块分别位于支座上方的两侧，所述加强块的底面为弧形面，支座的顶面与弧形面之间形成间隙。

通过采用上述技术方案，鞍体承受载荷时，支座内支座套均可以缓冲吸收一部分能量，当支座套变形至支座顶部与鞍体加强块被迫接触时，鞍体的重力通过弧形面与支座顶面的接触直接传递到支座上，减小了销轴所承受的剪切力，延长了销轴的实用寿命，弧形面使得鞍体能够相对于支座转动。

可选的，在弧形面上固定设置有橡胶层。

通过采用上述技术方案，橡胶层能够减小加强块与支座抵接时，加强块与支座之间的刚性碰撞，减小了对鞍体和支座的损伤。

可选的，支座的底部可拆卸连接有定位板，在牵引车上固定设置有大梁，大梁上均匀间隔开设有多个定位孔，在大梁上开设有滑槽，定位板与滑槽滑动配合，定位板上设置有限位螺栓和限位螺母，限位螺栓穿过定位板和定位孔与限位螺母螺纹连接。

通过采用上述技术方案，定位板沿滑槽在大梁上移动，以使得牵引座能够适应不同的半挂车，滑槽对定位板起到导向作用，方便将定位板限位于大梁上的不同位置。

可选的，定位板包括多个均匀间隔设置的凸部和平部，平部固定连接在相邻的两个凸部之间，支座的底面固定设置在凸部上，平部与大梁抵接。

通过采用上述技术方案，支座受到半挂车的重力并作用于凸部上，当支座受到的载荷较大时，凸部发生形变以消除部分支座对于大梁的冲击力，使得大梁不易损伤。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过采用耐磨层、耐压层和润滑油脂的结构，实现了使鞍体上表面不易被磨损的功能；

2.通过采用接液槽的结构，实现了使润滑油脂不易从耐压层上溢出的功能；

3.通过采用加强块的结构，实现了当鞍体受到载荷力较大时不易造成支座损伤的功能。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是突出牵引座整体结构的局部三维示意图；

图3是突出滑槽位置的局部三维示意图；

图4是突出加强块位置的局部剖面示意图；

图5是突出耐压层与鞍体连接结构的局部三维示意图；

图6是突出耐磨板结构的局部剖面示意图。

附图标记说明：1、支座；11、支座套；12、加强块；121、弧形面；2、鞍体；3、销轴；4、耐磨板；41、耐磨层；411、容纳槽；42、耐压层；421、接液槽；4211、第一侧壁；4212、第二侧壁；422、沉孔；423、沉头螺栓；431、耐磨袋；43、润滑油脂；5、定位板；51、凸部；52、平部；6、限位螺栓；7、牵引车；71、大梁；711、定位孔；712、滑槽。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种耐磨半挂车牵引座。参照图1，包括支座1、鞍体2、销轴3和定位板5，在牵引车7上固定设置有大梁71，支座1通过螺栓拆卸连接于定位板5上，鞍体2通过沿水平方向设置的销轴3转动连接在支座1上，定位板5通过螺栓可拆卸连接于大梁71上。

参照图2，在大梁71上开设有多个定位孔711，多个定位孔711沿大梁71的长度方向均匀间隔设置，再参照图3，在大梁71上开设有滑槽712；参照图3，定位板5包括多个均匀间隔设置的凸部51和平部52，平部52固定连接在相邻的两个凸部51之间，支座1的底面通过螺栓固定设置在凸部51上，在平部52的底部固定设置有滑块，滑块与滑槽712滑动连接，定位板5上设置有限位螺栓6，限位螺栓6穿过定位板5和定位孔711连接有限位螺母。支座1受到半挂车的重力并作用于凸部51上，当支座1受到的载荷较大时，凸部51发生形变以消除部分支座1对于大梁71的冲击力，使得大梁71不易损伤；定位板5沿滑槽712在大梁71上移动，以使得牵引座能够适应不同的半挂车，滑槽712对定位板5起到导向作用，使得牵引座的位置不易发生偏移；将定位板5移动至所需位置后，将限位螺栓6穿过平部52和对应位置的定位孔711后，将限位螺母螺纹连接在限位螺栓6上，将定位板5定位。

参照图4，销轴3的外围与支座1之间套有弹性材料制成的支座套11，当支座1受到的载荷力较大时，销轴3受到的剪切力比较大、支座套11受到挤压力比较大，使得销轴3容易损坏、支座套11容易磨损，由此降低了牵引座的使用寿命。为了延长支座套11的使用寿命，鞍体2的底面上固定设置有位于支座1顶部上方的两个加强块12，两个加强块12分别位于支座1上方的两侧，所述加强块12的底面为弧形面121，在弧形面121上固定设置有橡胶层，支座1的顶面与弧形面121之间形成间隙。鞍体2承受载荷时，支座1内支座套11均可以缓冲吸收一部分能量，当支座套11变形至支座1顶部与鞍体2加强块12被迫接触时，鞍体2的重力通过弧形面121与支座1顶面的接触直接传递到支座1上，减小了销轴3所承受的剪切力，延长了销轴3的实用寿命，弧形面121使得鞍体2能够相对于支座1转动，橡胶层使得加强块12与支座1之间的不易刚性碰撞，减小了对鞍体2和支座1的损伤。

参照图1，在鞍体2的上表面上设置有耐磨板4，再参照图5，耐磨板4包括复合而成的耐磨层41和耐压层42，在耐压层42上开设有沉孔422，沉孔422呈阶梯状，沉孔422内设置有沉头螺栓423，沉头螺栓423位于沉孔422内，沉头螺栓423穿过耐压层42与鞍体2螺纹连接，耐磨层41采用聚四氟乙烯材质，耐压层42采用硬质钢板材质，耐磨层41与耐压层42硫化而成；参照图6，在耐磨层41靠近耐压层42的一侧开设有容纳槽411，在容纳槽411内固定设置有耐磨袋431，耐磨袋431可采用橡胶材质，耐磨袋431固定粘设在容纳槽411内，耐磨袋431内设置有润滑油脂43，在耐压层42的边沿上开设有接液槽421。聚四氟摩擦系数较小，减小了鞍体2上表面与牵引销之间的摩擦力；耐压层42具有较高的机械强度，因此对鞍体2起到保护作用，当耐磨层41磨损且工作人员未及时更换耐磨层41时，耐磨袋431被磨损，润滑油脂43从破碎的耐磨袋431内溢出流至耐压层42的上表面上，接液槽421位于耐压层42的边沿对溢出的润滑油脂43起到承接作用，使得润滑油脂43不易从耐压层42上流出，耐压层42上表面的润滑油脂43能够减小半挂车与鞍体2上表面之间的摩擦力，同时被磨损后的耐磨层41便于工作人员观察，以提示工作人员及时更换耐磨板4。

为了使得破损后溢出的润滑油脂43能够均匀分布在耐压层42的上表面上，本申请实施例将容纳槽411在耐磨层41底面的中部设置多个，参照图6，接液槽421靠近容纳槽411的侧壁为第一侧壁4211，另一侧侧壁为第二侧壁4212，第一侧壁4211的坡度较第二侧壁4212的坡度较缓。从位于中部的耐磨袋431内溢出的润滑油脂43便于均匀分布整个耐压层42的上表面；接液槽421靠近容纳槽411的一侧倾斜设置便于接液槽421内的液体流至耐压层42的上表面上。

本申请实施例一种耐磨半挂车牵引座的实施原理为：

半挂车的牵引销与牵引车7的牵引座连接后，半挂车的下表面与耐磨层41抵接，牵引车7带动半挂车移动的过程中，半挂车的底面与耐磨层41发生摩擦，聚四氟乙烯材质的摩擦系数小，减小了对鞍体2上表面的磨损；当耐磨板4使用时间较长时，耐磨层41被磨损，破损的耐磨袋431内的润滑油脂43溢出至耐压层42的上表面上，减小了半挂车的下表面与耐压层42之间的摩擦力，同时耐压层42对鞍座起到保护作用，使得鞍座不易损坏。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种耐磨半挂车牵引座，其特征在于：包括支座(1)和鞍体(2)，鞍体(2)通过销轴(3)安装在支座(1)上，在鞍体(2)的上表面上设置有耐磨板(4)，耐磨板(4)包括复合而成的耐磨层(41)和耐压层(42)，耐压层(42)可拆卸设置在鞍体(2)的上表面上，耐磨层(41)固定设置在耐压层(42)的上表面上，在耐磨层(41)靠近耐压层(42)的一侧开设有容纳槽(411)，在容纳槽(411)内固定设置有耐磨袋(431)，耐磨袋(431)内设置有润滑油脂(43)。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨半挂车牵引座，其特征在于：容纳槽(411)沿耐磨层(41)底面的中部设置多个。

3.根据权利要求2所述的一种耐磨半挂车牵引座，其特征在于：在耐压层(42)的边沿上开设有接液槽(421)。

4.根据权利要求3所述的一种耐磨半挂车牵引座，其特征在于：接液槽(421)靠近容纳槽(411)侧壁倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的一种耐磨半挂车牵引座，其特征在于：销轴(3)的外围与支座(1)之间套有弹性材料制成的支座套(11)，鞍体(2)的内侧底面上固定设置有位于支座(1)顶部上方的两个加强块(12)，两个加强块(12)分别位于支座(1)上方的两侧，所述加强块(12)的底面为弧形面(121)，支座(1)的顶面与弧形面(121)之间形成间隙。

6.根据权利要求5所述的一种耐磨半挂车牵引座，其特征在于：在弧形面(121)上固定设置有橡胶层()。

7.根据权利要求1所述的一种耐磨半挂车牵引座，其特征在于：支座(1)的底部可拆卸连接有定位板(5)，在牵引车(7)上固定设置有大梁(71)，大梁(71)上均匀间隔开设有多个定位孔(711)，在大梁(71)上开设有滑槽(712)，定位板(5)与滑槽(712)滑动配合，定位板(5)上设置有限位螺栓(6)和限位螺母，限位螺栓(6)穿过定位板(5)和定位孔(711)与限位螺母螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的一种耐磨半挂车牵引座，其特征在于：定位板(5)包括多个均匀间隔设置的凸部(51)和平部(52)，平部(52)固定连接在相邻的两个凸部(51)之间，支座(1)的底面固定设置在凸部(51)上，平部(52)与大梁(71)抵接。

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