CN217435720U - 一种铁路运输轮式装备的装载加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，包括运输底板、装载车，运输底板上开设有调节滑槽、调节孔，装载车上设有轮体，调节滑槽内滑接有滑座，滑座上开设有螺槽，滑座上设有横加固块、拉柄，拉柄上设有连接块，连接块上设有纵加固块，横加固块上设有防滑挡垫，横加固块上穿设有螺纹销，螺纹销穿过调节孔并与螺槽螺纹连接。通过在运输底板上设置的横加固块以及纵加固块结构，提高了用于铁路运输中轮式装载车加固装置的加固稳定性，可针对铁路运输轮式装备的轮体之间的宽度进行有效调节使用，大大提高了用于铁路运输中轮式装载车加固装置的适用范围。

Description

一种铁路运输轮式装备的装载加固装置

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体为一种铁路运输轮式装备的装载加固装置。

背景技术

铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。

在铁路运输中，会有一种方式，就是轮式装载车并需要加固在铁路运输底板上。

在公告号CN204279462U中公开了一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，涉及铁路运输附属装备技术领域，包括固定在车辆底板两侧的系留槽、止轮挡和加固部件，系留槽设有倒T型的燕尾槽，加固部件连接止轮挡和系留槽，止轮挡为铸铝件。加固部件包括连接卡扣、卡栓和吊环螺钉，卡栓和吊环螺钉为活动连接，连接卡扣设置在卡栓一侧、且与卡栓铰接，卡栓底部卡头形状为与系留槽的燕尾槽相配合，吊环螺钉相对卡栓可自由摆动，系留槽的燕尾槽上部开口处沿系留槽长度方向间隔设有圆弧槽，连接卡扣下端与燕尾槽上部开口一致，连接卡扣上端为可与圆弧槽配合的圆弧面，连接卡扣设置在圆弧槽内，止轮挡为三角形、且与轮式装备轮胎接触一面设有向内的折弯，止轮挡两个斜边的前后端面上设有水平连接板，连接板设有U型开口，通过螺母垫片固定吊环螺钉。

可是，现有的铁路运输轮式装备的装载加固装置，其大多是对于轮体进行纵向限位加固，大大降低了用于铁路运输中轮式装载车加固装置的加固稳定性；

另外，大多不能够针对铁路运输轮式装备的轮体之间的宽度进行有效调节使用，大大降低了用于铁路运输中轮式装载车加固装置的适用范围。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，以解决现有技术中用于铁路运输中轮式装载车加固装置的加固稳定性较低、用于铁路运输中轮式装载车加固装置的适用范围较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，包括运输底板、装载车，所述运输底板上开设有调节滑槽、调节孔，所述装载车上设有轮体，所述调节滑槽内滑接有滑座，所述滑座上开设有螺槽，所述滑座上设有横加固块、拉柄，所述拉柄上设有连接块，所述连接块上设有纵加固块，所述横加固块上设有防滑挡垫，所述横加固块上穿设有螺纹销，所述螺纹销穿过调节孔并与螺槽螺纹连接。

优选的，所述调节滑槽和滑座的正视面为T形状结构，滑座整体采用硬质合金钢制成，耐磨，承托性能强。

优选的，所述调节孔为纵向排列的七个，配合较宽加固面的横加固块，可实现对装载车上轮体之间的不同间距宽度进行有效调节并加固。

优选的，所述横加固块的正视面为三角状结构，所述横加固块朝向轮体的一端设置有防滑挡垫，防滑挡垫为弹性聚氨酯橡胶垫，表面具有摩擦阻尼弹性的凹凸防滑网层，提高了对轮体加固时的防滑性。

优选的，所述螺纹销的顶端销帽为蝴蝶头柄式结构，螺纹销整体采用不锈钢材质，耐用耐蚀。

优选的，所述纵加固块的侧向面为三角状且其下端面与运输底板滑动接触，实现运输底板对于纵加固块的底部承托，进而保证纵加固块的滑动稳定性。

优选的，所述拉柄的俯视面为U形状结构，所述连接块与该U形状结构的内壁之间具有间距，方便手可以扣入该间距内并握住拉柄，实现拉柄进行前后方向的移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1. 本实用新型通过在运输底板上设置的横加固块以及纵加固块结构，提高了用于铁路运输中轮式装载车加固装置的加固稳定性。

2. 本实用新型通过在运输底板上设置T形状滑接调节结构，并设置有与调节孔相匹配的螺纹销，可针对铁路运输轮式装备的轮体之间的宽度进行有效调节使用，大大提高了用于铁路运输中轮式装载车加固装置的适用范围。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构第一视角立体图；

图2为本实用新型的图1中横纵向加固块以及宽度调节结构的立体结构图；

图3为本实用新型的图1中A处放大图；

图4为本实用新型的图1中整体结构的正视图；

图5为本实用新型的图4中B处局部正剖图。

图中：1运输底板、11调节滑槽、12调节孔、2装载车、21轮体、3滑座、31螺槽、4横加固块、41防滑挡垫、5螺纹销、6拉柄、61连接块、62纵加固块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1至图5，图示中的一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，包括运输底板1、装载车2，运输底板1上开设有调节滑槽11、调节孔12，装载车2上设有轮体21，调节滑槽11内滑接有滑座3，滑座3上开设有螺槽31，滑座3上设有横加固块4、拉柄6，拉柄6上设有连接块61，连接块61上设有纵加固块62，横加固块4上粘接有防滑挡垫41，横加固块4上穿设有螺纹销5，螺纹销5穿过调节孔12并与螺槽31螺纹连接，运输底板1为铁路轨道上常用的装载底板，在底板下部会预设与铁路轨道匹配滚动连接的导轮，为现有技术（本专利附图中未绘制）。

调节滑槽11和滑座3的正视面为T形状结构，保证滑座3沿着调节滑槽11进行导向滑动，同时避免滑座3从调节滑槽11中滑脱。

滑座3整体采用硬质合金钢制成，耐磨，承托性能强。

调节孔12为纵向排列的七个，配合较宽加固面的横加固块4，可实现对装载车2上轮体21之间的不同间距宽度进行有效调节并加固。

横加固块4的正视面为三角状结构，横加固块4朝向轮体21的一端设置有防滑挡垫41，左右对称的两个三角状结构横加固块4，保证对轮体21的横向加固稳定性。

防滑挡垫41为弹性聚氨酯橡胶垫，表面具有摩擦阻尼弹性的凹凸防滑网层，进一步提高了对轮体21加固时的防滑性。

螺纹销5的顶端销帽为蝴蝶头柄式结构，无需螺丝刀等工具，即可手拧转动，进而实现螺纹销5的拆装。

螺纹销5整体采用304不锈钢材质，耐用耐蚀。

纵加固块62的侧向面为三角状且其下端面与运输底板1滑动接触，实现运输底板1对于纵加固块62的底部承托，进而保证纵加固块62的滑动稳定性。

三角状结构的纵加固块62稳定度高，且采用硬质合金钨钢材质制成，强度高，不变形。

拉柄6的俯视面为U形状结构，连接块61与该U形状结构的内壁之间具有间距，方便手可以扣入该间距内并握住拉柄6，实现拉柄6进行前后方向的移动。

U形状结构可与轮体21左右对称的两个滑座3固定焊接，当拉动拉柄6时，可同时实现两个滑座3在调节滑槽11内平移滑动，进而提高了调节精准性以及效率。

本实施方案中使用时：如果需要加固的装载车2的轮体21间距宽度有点窄，可以逆时针转动螺纹销5，并将螺纹销5整体退出并拆掉，然后握住拉柄6并向内侧推动，带动滑座3沿着调节滑槽11滑动，带动横加固块4向内侧滑动，同理，对称面的横加固块4也同样向内侧滑动，待纵向对称的两个横加固块4之间的间距符合当前装载车2的轮体21间距宽度即可，

接着，将装载车2通过预置吊机将其吊装在运输底板1上，并保证每个轮体21卡入到两个对称的横加固块4之间，而此时，设置在连接块61上的纵加固块62会对每个轮体21的外侧壁面紧密贴合限位，

上述可针对铁路运输轮式装备的轮体21之间的宽度进行有效调节使用，大大提高了用于铁路运输中轮式装载车2加固装置的适用范围。

而与此同时，对称的横加固块4可对装载车2实现左右方向的加固定位，而且前后对称的纵加固块62会对装载车2实现前后方向的加固定位，整体提高了用于铁路运输中轮式装载车2加固装置的加固稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，其特征在于，包括：

运输底板（1）、装载车（2），所述运输底板（1）上开设有调节滑槽（11）、调节孔（12），所述装载车（2）上设有轮体（21），所述调节滑槽（11）内滑接有滑座（3），所述滑座（3）上开设有螺槽（31），所述滑座（3）上设有横加固块（4）、拉柄（6），所述拉柄（6）上设有连接块（61），所述连接块（61）上设有纵加固块（62），所述横加固块（4）上设有防滑挡垫（41），所述横加固块（4）上穿设有螺纹销（5），所述螺纹销（5）穿过调节孔（12）并与螺槽（31）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，其特征在于：所述调节滑槽（11）和滑座（3）的正视面为T形状结构。

3.根据权利要求1所述的一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，其特征在于：所述调节孔（12）为纵向排列的七个。

4.根据权利要求1所述的一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，其特征在于：所述横加固块（4）的正视面为三角状结构，所述横加固块（4）朝向轮体（21）的一端设置有防滑挡垫（41）。

5.根据权利要求1所述的一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，其特征在于：所述螺纹销（5）的顶端销帽为蝴蝶头柄式结构。

6.根据权利要求1所述的一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，其特征在于：所述纵加固块（62）的侧向面为三角状且其下端面与运输底板（1）滑动接触。

7.根据权利要求1所述的一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，其特征在于：所述拉柄（6）的俯视面为U形状结构，所述连接块（61）与该U形状结构的内壁之间具有间距。

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