CN210593925U - 一种转移工装用减震移动式地轨车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转移工装用减震移动式地轨车，属于地轨车技术领域，包括地轨车本体和滑轨，所述滑轨铺设于地面，滑轨上滑移连接有与其相匹配且用于承载地轨车的减震滑块，所述减震滑块固定连接于地轨车上。本实用新型通过减震滑块的设置，可实现在地轨车突然承重的状况下，减缓地轨车和滑轨间的机械撞击，有效防止滑轨变形导致地轨车前行受阻。

Description

一种转移工装用减震移动式地轨车

技术领域

本实用新型属于地轨车技术领域，更具体地说，它涉及一种转移工装用减震移动式地轨车。

背景技术

随着经济和交通运输业的飞速发展，对高效运输提出了更高的要求。在大型的工装运输领域，有一种转移工装用的地轨车，传统模式下的地轨车主要分为滑轮式和滑轨式。滑轮式适用于运输路况较为平整，工况较为干净整洁的运输车间，但当工况复杂，运输路面不平整甚至为沙石路面时，滑轮式地轨车很容易出现陷入凹坑或者滑轮部位被沙石卡死难以滑动的窘境，因此，在大型工装现场，常采用滑轨式地轨车。

地轨车在行驶过程中，由于施工场地路面的凹凸不平或突然上载重物等众多因素可能会引起地轨车的震动，这种由于道路的凹凸不平而引起的冲击和震动，通过车轮传递到悬架，然后再由悬架传递到车身，从而对货物形成冲击。这种振动大大降低了车辆行驶的平稳性，还会影响地轨车上承载的货物的完整性，进而也影响着车辆的操纵性，使用寿命和安全性。滑轨车由于主要借助滑轨和滑槽之间的滑动摩擦使地轨车向前行进，但当负载较重时，滑轨和滑槽接触的部位非常容易因润滑不足，而产生“吱吱”的噪声，最严重的情况甚至会导致轨道磨损以至损坏，若是因为生锈或磨损而造成动作不滑顺的话，地轨车的顺利行进将大受影响，进而影响工作效率。甚至当损害程度太大时，需要更换滑轨或滑块，但更换成本较高。

因此需要提出一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以减震的转移工装用移动式地轨车，可实现在地轨车突然承重的状况下，减缓地轨车和滑轨间的机械撞击，有效防止滑轨变形导致地轨车前行受阻。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种转移工装用减震移动式地轨车，包括车架和滑轨，所述滑轨铺设于地面，滑轨上滑移连接有多个与其相匹配且用于承载车架的弹性的减震滑块，所述减震滑块固定连接在车架上。

通过设置减震滑块，冲击力会首先经由车架传递到滑块，再经由滑块传递到其上设置的减震装置（例如弹簧减震装置），最终由减震装置将冲击力逐步消解（或者抵消），尽可能的将减震滑块和滑轨的机械撞击降至最低，有效起到缓冲作用。

本实用新型进一步设置为：所述滑轨两侧开设有卡槽，减震滑块上设有与卡槽相匹配的卡块。

通过在滑轨两侧开设卡槽，可以有效防止当地轨车载物重力分配不均时，出现侧翻或者脱轨的现象发生，提高滑轨与承载车架之间连接的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述滑轨相对两侧均设有卡槽，所述减震滑块为倒凹字形。

通过采用上述技术方案，实现地轨车和滑轨的相对滑移固定，增强了地轨车的抓地能力，滑轨与承载车架之间连接更加稳定。

本实用新型进一步设置为：所述卡槽的一侧内壁上设有磁性板一，所述卡块在靠近所述磁性板一的一侧上设有磁性板二，所述磁性板一与磁性板二的同向磁级相互贴合。

通过采用上述技术方案，在地轨车沿滑轨向前滑移的过程中，可以减小卡槽和卡块接触面上的相对摩擦，通过一定相斥的磁力使其相贴合的壁面均保持一定距离，一定程度上也可以减少滑轨的机械损耗。

本实用新型进一步设置为：所述减震滑块在靠近滑轨的一侧滑移面上开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有减震装置和通过转轴与减震装置转动连接的滑轮，所述转轴两端开设有通孔。

通过设置滑轮，避免了由于润滑不足时产生的“吱吱”声和长期摩擦导致的局部损坏，其次相对减小了轨道生锈对地轨车前行的阻碍作用，其次通过在滑轮上设置减震装置，可以将滑块和滑轨间的滑动摩擦变为滚动摩擦，避免了由于滑轨附近杂物堆积导致的地轨车前行受阻。

本实用新型进一步设置为：减震装置包括转轴架，所述转轴架上开设有缓冲槽，所述缓冲槽内固定连接有供转轴沿缓冲槽的长度方向滑移的滑杆，滑杆与通孔间隙配合，所述滑杆上套设有减震弹簧，所述减震弹簧远离滑轨的一端了连接在通孔的外壁上，其另一端连接在缓冲槽远离转轴的一侧内壁上。

通过采用上述技术方案，当地轨车受到重物突然冲击时，会首先经由滑块传递到转轴架，再通过转轴传递到滑轮，由于滑轮和滑轨壁面相抵触，冲击力会使转轴沿滑杆在缓冲槽内发生反向运动，此时套设于滑杆上的减震弹簧就会被压缩，最后再将储存的弹性势能逐渐释放，有效起到缓冲作用，对滑轮也起到保护作用。

本实用新型进一步设置为：所述滑轮的圆周外壁上开设有第二凹槽，第二凹槽内加设有防磨弹性垫层，防磨弹性垫层的外侧壁突出在第二凹槽之外。

通过在滑轮沿其边缘开设有第二凹槽，第二凹槽内加设有防磨弹性垫层，可实现滑轮与滑轨接触面积增大，增大其稳定性，最后通过防磨弹性垫层进一步可保护到滑轮，防止其变形。

本实用新型进一步设置为：所述地轨车上设有防滑凸块。

通过采用上述技术方案，防止地轨车前行速度过快，使得安置在地轨车上的待转运工装由于惯性向前而滑出到地轨车外的现象发生，提高了待转运工装在地轨车上放置的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述车架上设有至少一个栏杆。

通过采用上述技术方案，操作工人可以通过栏杆推移地轨车，或者控制地轨车的行进位置，栏杆的存在还能起到良好的隔挡作用，可以有效减少待转运的工装从地轨车上滑落的现象发生，提高转运工装时的稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型，通过在滑块内部增设减震装置，冲击力会首先经由地轨车传递到滑块，再经由滑块传递到其上设置的减震装置，最终由减震装置将冲击力逐步消解，尽可能的将减震滑块和滑轨的机械撞击降至最低，有效起到缓冲作用；

2、优化的，通过在滑块内部开设第一凹槽，在第一凹槽内设置滑轮，可以对滑轮起到保护作用，其次还可以通过隔层起到自动清推滑轨上杂物的作用；

3、优化的，在滑轮边缘开设的第二凹槽加设防磨弹性垫层，可实现滑轮与滑轨接触面积增大，增大其稳定性，最后通过防磨弹性垫层进一步可保护到滑轮，防止其变形。

附图说明

图1为一种转移工装用减震移动式地轨车实施例一的立体图；

图2为一种转移工装用减震移动式地轨车实施例一中滑块的内部结构示意图；

图3为一种转移工装用减震移动式地轨车实施例一的俯视图；

图4为一种转移工装用减震移动式地轨车实施例一是沿图3中A-A方向剖切的局部结构示意图，主要用于体现减震滑块内的结构。

附图说明：1、车架；2、滑轨；3、减震滑块；4、卡槽；5、卡块；6、第一凹槽；7、减震装置；8、转轴；9、滑轮；10、通孔；11、转轴架；12、缓冲槽；13、滑杆；14、减震弹簧；15、第二凹槽；16、防磨弹性垫层；17、防滑凸块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

如图1所示，一种转移工装用减震移动式地轨车，包括车架1和两条滑轨2，车架1远离地面的端面设有大量规则排布的半圆形防滑凸块17，可以提高待转运工装与车架1地面之间的摩擦力。其次，两条滑轨2平行铺设于施工地面，每天滑轨2均为“工”字形状的轨道，滑轨2两侧高于地面7cm的地方沿滑轨2铺设方向开设有卡槽4，在车架1的下端四个边角上安装有四个减震滑块3，每个减震滑块3沿垂直于滑轨2的切面为倒凹字形，同时减震滑块3上设有与滑轨2两侧卡槽4相匹配的两个卡块5，每个卡块5均卡接在卡槽4内，并能够沿着卡槽4的方向来回滑移，此时减震弹簧3不与施工地面直接接触，由此可以有效防止底面杂物堆积堵塞滑轨2，使地轨车行进受阻。

为了进一步减小滑轨2与减震滑块3之间的摩擦力，卡槽4的一侧内壁上安装有一块矩状的磁性板一（图中为未示出），卡块5在靠近磁性板一的一侧上安装有一块矩状的磁性板二，磁性板一与磁性板二的同向磁级相互贴合。上述安装的主要目的是通过相斥的磁力减小滑轨2和减震滑块3相对滑移时的摩擦力，且滑轨2和减震滑块3除侧壁相互抵触外，上下相对的壁面均留有一定缓冲距离，没有直接接触。

如图3和4所示，减震滑块3与滑轨2上表面相对应的内壁开设有两个长方体状的第一凹槽6，第一凹槽6远离滑轨2的一端面垂直固定连接有两块长方形转轴架11，转轴架11沿其长度方向开设有一矩形缓冲槽12（参见图2），缓冲槽12内沿其长度方向固定连接有一滑杆13，转轴8两端开设有两通孔10，通孔10竖直开设，滑杆13的下端穿过通孔10，滑杆13与通孔10间隙配合。每根滑杆13内均套设有一减震弹簧14，减震弹簧14一端抵接于缓冲槽12的上端面，其另一端抵接于转轴8的上端面，转轴8水平设置。同时，转轴8中心部位转动连接有一圆柱形的滑轮9。优化的，滑轮9的圆周外壁上开设有第二凹槽15，第二凹槽15内加设有防磨弹性垫层16，磨弹性垫层16可以采用耐磨的橡胶垫层，上述防磨弹性垫层16的外侧壁突出在第二凹槽15之外，并可与滑轨2的上端面接触，由此滑轮9可沿滑轨2来回滚动。

当地轨车突然承载重物时，机械冲击首先通过地轨车传递到滑块，导致滑块在滑轨2和滑块间的安全距离内发生一定运动，此时与滑轨2抵触的滑轮9受到压力，与其连接的转轴8也收到同方向的力，导致转轴8沿缓冲槽12上的滑杆13向受力方向运动，挤压减震弹簧14，使得地轨车突然遭受的机械冲击通过减震弹簧14被逐渐消耗掉，有效起到减震的作用。

具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种转移工装用减震移动式地轨车，包括车架(1)和滑轨(2)，其特征在于，所述滑轨(2)铺设于地面，滑轨(2)上滑移连接有多个与其相匹配且用于承载车架(1)的弹性的减震滑块(3)，所述减震滑块(3)固定连接在车架(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种转移工装用减震移动式地轨车，其特征在于，所述滑轨(2)上至少一侧开设有卡槽(4)，减震滑块(3)上设有与卡槽(4)相匹配的卡块(5)。

3.根据权利要求2所述的一种转移工装用减震移动式地轨车，其特征在于，所述滑轨(2)相对两侧均设有卡槽(4)，所述减震滑块(3)为倒凹字形。

4.根据权利要求3所述的一种转移工装用减震移动式地轨车，其特征在于，所述卡槽(4)的一侧内壁上设有磁性板一，所述卡块(5)在靠近所述磁性板一的一侧上设有磁性板二，所述磁性板一与磁性板二的同向磁级相互贴合。

5.根据权利要求4所述的一种转移工装用减震移动式地轨车，其特征在于，所述减震滑块(3)在靠近滑轨(2)的一侧滑移面上开设有第一凹槽(6)，所述第一凹槽(6)内设有减震装置(7)和通过转轴(8)与减震装置(7)转动连接的滑轮(9)，所述转轴(8)两端开设有通孔(10)。

6.根据权利要求5所述的一种转移工装用减震移动式地轨车，其特征在于，减震装置(7)包括转轴架(11)，所述转轴架(11)上开设有缓冲槽(12)，所述缓冲槽(12)内固定连接有供转轴(8)沿缓冲槽(12)的长度方向滑移的滑杆(13)，滑杆(13)与通孔(10)间隙配合，所述滑杆(13)上套设有减震弹簧(14)，所述减震弹簧(14)远离滑轨(2)的一端了连接在通孔(10)的外壁上，其另一端连接在缓冲槽(12)远离转轴(8)的一侧内壁上。

7.根据权利要求5所述的一种转移工装用减震移动式地轨车，其特征在于，所述滑轮(9)的圆周外壁上开设有第二凹槽(15)，第二凹槽(15)内加设有防磨弹性垫层(16)，防磨弹性垫层(16)的外侧壁突出在第二凹槽(15)之外。

8.根据权利要求1所述的一种转移工装用减震移动式地轨车，其特征在于，所述车架(1)设有防滑凸块(17)。

9.根据权利要求2所述的一种转移工装用减震移动式地轨车，其特征在于，所述车架(1)上设有至少一个栏杆。

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