CN219057581U - 三相导轨地轨车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了三相导轨地轨车，涉及热镀锌装置技术领域，包括车架，所述车架设有轨道，轨道铺设于地面，轨道平行等间距设置三条且同时供电，轨道上设置有用于驱动车架移动的动力装置,动力装置包括电机，车架连接有升压器，轨道设有降压器，轨道通过降压器连通于电机，车架通过升压器连通于电机。使用本申请的三相导轨地轨车，三根轨道同时低压供电，在轨道放降压器，车架放升压器，因此可以不使用逆变器，减少交流逆变器的腐蚀。

Description

三相导轨地轨车

技术领域

本申请涉及热镀锌装置技术领域，尤其是涉及三相导轨地轨车。

背景技术

随着经济和交通运输业的飞速发展，对高效运输提出了更高的要求。在大型的工装运输领域，有一种转移工装用的车架，传统模式下的车架主要分为滑轮式和轨道式。滑轮式适用于运输路况较为平整，工况较为干净整洁的运输车间，但当工况复杂，运输路面不平整甚至为沙石路面时，滑轮式车架很容易出现陷入凹坑或者滑轮部位被沙石卡死难以滑动的窘境，因此，在大型工装现场，常采用轨道式车架。

公告号为CN212862860U的专利公开了一种专用热镀锌可变距支撑架车架，包括车架，车架两侧均设置有轨道，轨道上设置有移动支撑组件，移动支撑组件包括动力装置和移动装置；移动装置包括底板，底板与轨道之间设置有复合轴承组件，底板上设置有支撑架，支撑架之间设置有连接板，支撑架顶端上设置有承载板，承载板上设置有限位板；动力装置包括电机，电机上连接有升降机，升降机上连接有螺杆，螺杆通过万向接头设置在连接板上。

针对上述中的相关技术，车架是双轨，需要在车架上安装交流逆变器升压，驱动车架移动，但是因为用于热镀锌车间或沾染镀液等具有腐蚀效果的物料，交流逆变器经常受到腐蚀，需要经常更换，且交流逆变器非常昂贵。

实用新型内容

为了减少交流逆变器的腐蚀，本申请提供了三相导轨地轨车，主要是通过以下技术方案得以实现的。

三相导轨地轨车，包括车架，所述车架设有轨道，轨道铺设于地面，轨道平行等间距设置三条且同时供电，轨道上设置有用于驱动车架移动的动力装置,动力装置包括电机，车架连接有升压器，轨道设有降压器，轨道通过降压器连通于电机，车架通过升压器连通于电机。

通过上述技术方案，三根轨道同时低压供电，在轨道放降压器，车架放升压器，因此可以不使用逆变器，减少交流逆变器的腐蚀。

可选的，所述轨道滑动连接有多个与其相匹配且用于承载车架的弹性的减震滑块，减震滑块固定连接在车架上。

通过上述技术方案，设置减震滑块，冲击力会首先经由车架传递到滑块，再经由滑块传递到其上设置的减震装置，最终由减震装置将冲击力逐步消解，尽可能的将减震滑块和轨道的机械撞击降至最低，有效起到缓冲作用。

可选的，所述轨道相对两侧均设有卡槽，减震滑块上设有与卡槽相匹配的卡块，减震滑块为倒凹字形。

通过上述技术方案，通过在轨道两侧开设卡槽，可以有效防止当车架载物重力分配不均时，出现侧翻或者脱轨的现象发生，提高轨道与承载车架之间连接的稳定性，实现车架和轨道的相对滑移固定，增强了车架的抓地能力，轨道与承载车架之间连接更加稳定。

可选的，所述减震滑块在靠近轨道的一侧滑移面上开设有第一凹槽，第一凹槽内设有减震装置，第一凹槽两侧壁之间转动连接有转轴，减震装置通过转轴转动连接有滑轮，转轴两端开设有通孔。

通过上述技术方案，通过设置滑轮，避免了由于润滑不足时产生的“吱吱”声和长期摩擦导致的局部损坏，其次相对减小了轨道生锈对车架前行的阻碍作用，其次通过在滑轮上设置减震装置，可以将滑块和轨道间的滑动摩擦变为滚动摩擦，避免了由于轨道附近杂物堆积导致的车架前行受阻。

可选的，所述减震装置包括转轴架，转轴架上开设有缓冲槽，缓冲槽内固定连接有供转轴沿缓冲槽的长度方向滑移的滑杆，滑杆与通孔间隙配合，滑杆上套设有减震弹簧，减震弹簧远离轨道的一端连接在通孔的外壁，减震弹簧另一端连接在缓冲槽远离转轴的一侧内壁。

通过上述技术方案，当车架受到重物突然冲击时，会首先经由滑块传递到转轴架，再通过转轴传递到滑轮，由于滑轮和轨道壁面相抵触，冲击力会使转轴沿滑杆在缓冲槽内发生反向运动，此时套设于滑杆上的减震弹簧就会被压缩，最后再将储存的弹性势能逐渐释放，有效起到缓冲作用，对滑轮也起到保护作用。

可选的，所述滑轮的圆周外壁上开设有第二凹槽，第二凹槽内加设有防磨弹性垫层，防磨弹性垫层的外侧壁突出在第二凹槽之外。

通过上述技术方案，通过在滑轮沿其边缘开设有第二凹槽，第二凹槽内加设有防磨弹性垫层，可实现滑轮与轨道接触面积增大，增大其稳定性，最后通过防磨弹性垫层进一步可保护到滑轮，防止其变形。

可选的，所述车架上设有至少一个栏杆。

通过上述技术方案，操作工人可以通过栏杆推移车架，或者控制车架的行进位置，栏杆的存在还能起到良好的隔挡作用，可以有效减少待转运的工装从车架上滑落的现象发生，提高转运工装时的稳定性。

可选的，所述车架设有防滑凸块。

通过上述技术方案，防止车架前行速度过快，使得安置在车架上的待转运工装由于惯性向前而滑出到车架外的现象发生，提高了待转运工装在车架上放置的稳定性。

综上所述，三根轨道同时低压供电，在轨道放降压器，车架放升压器，因此可以不使用逆变器，减少交流逆变器的腐蚀。设置减震滑块，冲击力会首先经由车架传递到滑块，再经由滑块传递到其上设置的减震装置，最终由减震装置将冲击力逐步消解，尽可能的将减震滑块和轨道的机械撞击降至最低，有效起到缓冲作用。

附图说明

图1是本申请的整体结构示意图。

图2是本申请减震滑块的剖视图。

附图标记说明：

1、车架；11、栏杆；12、防滑凸块；2、轨道；21、卡槽；3、动力装置；31、电机；32、升压器；33、降压器；4、减震滑块；41、卡块；42、第一凹槽；43、减震装置；431、转轴架；432、缓冲槽；433、滑杆；434、减震弹簧；44、转轴；45、滑轮；451、第二凹槽；452、防磨弹性垫层；46、通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施列公开的三相导轨地轨车，参照图1，包括车架1，车架1的两侧固定连接有栏杆11，车架1接触物料的表面固定连接有防滑凸块12，防滑凸块12线性阵列分布于车架1的表面，地面铺设有三根轨道2，三根轨道2之间相互平行且等间距设置，三根轨道2均采用扁钢制作而成，轨道2上设置有用于驱动车架1移动的动力装置3,动力装置3包括电机31，车架1连接有升压器32，轨道2设有降压器33，轨道2通过降压器33连通于电机31，车架1通过升压器32连通于电机31。

三根轨道2同时低压供电，在轨道2放降压器33，车架1放升压器32，因此可以不使用逆变器，减少交流逆变器的腐蚀。

参照图1和图2，车架1靠近轨道2的一端四角位置处均固定连接有减震滑块4，轨道2的宽度方向的两侧开设有卡槽21，减震滑块4靠近轨道2的一端固定连接有用于与卡槽21相配合的卡块41，减震滑块4为倒凹字形，减震滑块4靠近轨道2的一侧的滑移面上开设有第一凹槽42，第一凹槽42设有减震装置43，第一凹槽42两侧壁之间转动连接有转轴44，转轴44的长度方向与第一凹槽42的宽度方向相一致，转轴44两端开设有通孔46，减震装置43通过转轴44转动连接有滑轮45。

通过设置滑轮45，避免了由于润滑不足时产生的“吱吱”声和长期摩擦导致的局部损坏，其次相对减小了轨道2生锈对车架前行的阻碍作用，其次通过在滑轮45上设置减震装置43，可以将减震滑块4和轨道2的滑动摩擦变为滚动摩擦，避免了由于轨道2附近杂物堆积导致的车架前行受阻。

参照图1和图2，减震装置43包括转轴架431，转轴架431开设有缓冲槽432，缓冲槽432内固定连接有供转轴44沿缓冲槽432的长度方向滑移的滑杆433，滑杆433与通孔46间隙配合，滑杆433上套设有减震弹簧434，减震弹簧434远离轨道2的一端连接在通孔46的外壁，减震弹簧434另一端连接在缓冲槽432远离转轴44的一侧内壁。

当车架1受到重物突然冲击时，会首先经由减震滑块4传递到转轴架431，再通过转轴44传递到滑轮45，由于滑轮45和轨道2壁面相抵触，冲击力会使转轴44沿滑杆433在缓冲槽432内发生反向运动，此时套设于滑杆433上的减震弹簧434就会被压缩，最后再将储存的弹性势能逐渐释放，有效起到缓冲作用，对滑轮45也起到保护作用。

参照图2，滑轮45的圆周外壁上开设有第二凹槽451，第二凹槽451内加设有防磨弹性垫层452，防磨弹性垫层452的外侧壁突出在第二凹槽451之外。

通过在滑轮45沿其边缘开设有第二凹槽451，第二凹槽451内加设有防磨弹性垫层452，可实现滑轮45与轨道2接触面积增大，增大其稳定性，最后通过防磨弹性垫层452进一步可保护到滑轮45，防止其变形。

本申请实施列的实施原理为：启动电机31，三根轨道2同时低压供电带动车架1在轨道2上的移动，使得车架1对物料进行搬运；当车架1受到重物突然冲击时，会首先经由减震滑块4传递到转轴架431，再通过转轴44传递到滑轮45，由于滑轮45和轨道2壁面相抵触，冲击力会使转轴44沿滑杆433在缓冲槽432内发生反向运动，此时套设于滑杆433上的减震弹簧434就会被压缩，最后再将储存的弹性势能逐渐释放，有效起到缓冲作用；在滑轮45沿其边缘开设有第二凹槽451，第二凹槽451内加设有防磨弹性垫层452，可实现滑轮45与轨道2接触面积增大，增大其稳定性，最后通过防磨弹性垫层452进一步可保护到滑轮45，防止其变形。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.三相导轨地轨车，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）设有轨道（2），轨道（2）铺设于地面，轨道（2）平行等间距设置三条且同时供电，轨道（2）上设置有用于驱动车架（1）移动的动力装置（3）,动力装置（3）包括电机（31），车架（1）连接有升压器（32），轨道（2）设有降压器（33），轨道（2）通过降压器（33）连通于电机（31），车架（1）通过升压器（32）连通于电机（31）。

2.根据权利要求1所述的三相导轨地轨车，其特征在于：所述轨道（2）滑动连接有多个与其相匹配且用于承载车架（1）的弹性的减震滑块（4），减震滑块（4）固定连接在车架（1）上。

3.根据权利要求1所述的三相导轨地轨车，其特征在于：所述轨道（2）相对两侧均设有卡槽（21），减震滑块（4）上设有与卡槽（21）相匹配的卡块（41），减震滑块（4）为倒凹字形。

4.根据权利要求3所述的三相导轨地轨车，其特征在于：所述减震滑块（4）在靠近轨道（2）的一侧滑移面上开设有第一凹槽（42），第一凹槽（42）内设有减震装置（43），第一凹槽（42）两侧壁之间转动连接有转轴（44），减震装置（43）通过转轴（44）转动连接有滑轮（45），转轴（44）两端开设有通孔（46）。

5.根据权利要求4所述的三相导轨地轨车，其特征在于：所述减震装置（43）包括转轴架（431），转轴架（431）上开设有缓冲槽（432），缓冲槽（432）内固定连接有供转轴（44）沿缓冲槽（432）的长度方向滑移的滑杆（433），滑杆（433）与通孔（46）间隙配合，滑杆（433）上套设有减震弹簧（434），减震弹簧（434）远离轨道（2）的一端连接在通孔（46）的外壁，减震弹簧（434）另一端连接在缓冲槽（432）远离转轴（44）的一侧内壁。

6.根据权利要求4所述的三相导轨地轨车，其特征在于：所述滑轮（45）的圆周外壁上开设有第二凹槽（451），第二凹槽（451）内加设有防磨弹性垫层（452），防磨弹性垫层（452）的外侧壁突出在第二凹槽（451）之外。

7.根据权利要求1所述的三相导轨地轨车，其特征在于：所述车架（1）上设有至少一个栏杆（11）。

8.根据权利要求1所述的三相导轨地轨车，其特征在于：所述车架（1）上设有防滑凸块（12）。

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