CN213391689U - 一种便于安装的汽车用液压钢管机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种便于安装的汽车用液压钢管机构；其特征在于：包括设置在汽车后备箱开口上的座体、摆动设置在所述座体上的管体、固定所述座体的锁紧机构、密封所述管体的密封机构和旋转设置在所述管体上的滚动机构；所述锁紧机构分别穿设在所述汽车后备箱和所述座体上；所述密封机构设置在所述管体上远离所述座体的一端；所述滚动机构沿所述汽车后备箱开口滚动。解决了现有方案造成的座体与汽车后备箱连接不牢固座体出现松动使得液压钢管、汽车后备箱连接不牢固和液压缸长期使用后液压钢管与活塞轴磨损严重等问题。

Description

一种便于安装的汽车用液压钢管机构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，具体涉及一种便于安装的汽车用液压钢管机构。

背景技术

一般的，随着社会的发展,汽车已变得越来越普及。汽车后备箱开启后需要通过支撑件对汽车后备箱进行支撑，方便车主拿取物品。常用的支撑件包括气缸、液压缸和电动推杆。液压缸由于其静音效果较好，在汽车后备箱上使用液压缸作为支撑件的较多。液压缸的液压钢管的质量直接影响液压缸的好坏。液压缸包括液压钢管、活塞轴和活塞。活塞设置在活塞轴上，活塞轴和活塞移动设置在液压钢管内。但现有液压缸长期使用后，液压钢管的安装会出现松动且液压钢管自身也磨损严重。如何解决这个问题变得至关重要。

现有的方案，采用在汽车后备箱上设置座体，在座体上摆动设置液压钢管。这样的方案存在以下问题：(1)座体与汽车后备箱连接不牢固，座体出现松动使得液压钢管与汽车后备箱连接不牢固；(2)液压缸长期使用后，液压钢管与活塞轴磨损严重。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种便于安装的汽车用液压钢管机构，以解决现有技术中座体与汽车后备箱连接不牢固座体出现松动使得液压钢管、汽车后备箱连接不牢固和液压缸长期使用后液压钢管与活塞轴磨损严重等问题。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种便于安装的汽车用液压钢管机构；

包括设置在汽车后备箱开口上的座体、摆动设置在所述座体上的管体、固定所述座体的锁紧机构、密封所述管体的密封机构和旋转设置在所述管体上的滚动机构；所述锁紧机构分别穿设在所述汽车后备箱和所述座体上；所述密封机构设置在所述管体上远离所述座体的一端；所述滚动机构沿所述汽车后备箱开口滚动。

进一步的技术方案为：所述座体包括垫片、连接件、相对设置在所述连接件两侧的连接片和设置在所述连接件上的连接轴；所述管体旋转设置在所述连接轴上；所述垫片设置在所述连接片上靠近所述汽车后备箱开口的一侧。

进一步的技术方案为：所述管体包括管套和并列设置在所述管套端面的旋转件；所述连接轴穿设在所述旋转件内。

进一步的技术方案为：所述管体还包括压紧所述连接轴的旋转板和推动所述旋转板的第三弹性装置；所述第三弹性装置置于所述旋转件内；所述旋转板围绕所述连接轴移动设置在所述旋转件内。

进一步的技术方案为：所述滚动机构包括围绕所述管体设置的滚动轴、套设在所述管体上的滚动套和围绕所述滚动套设置的橡胶层；所述滚动轴滚动设置在所述管体与所述滚动套之间。

进一步的技术方案为：围绕所述管套开设有管槽；所述滚动轴滚动设置在所述管槽内。

进一步的技术方案为：所述锁紧机构包括锁紧杆、移动设置在所述锁紧杆上的锁紧块、向外推动所述锁紧块的第一弹性装置和固定所述锁紧杆的螺母；所述锁紧杆的一端嵌入所述汽车后备箱和所述座体上；所述螺母螺纹连接在所述锁紧杆的另一端；所述第一弹性装置置于所述锁紧杆的一端；所述锁紧块移动设置在所述锁紧杆的一端。

进一步的技术方案为：所述密封机构包括盖帽、移动设置在所述盖帽内的密封圈和向外推动所述密封圈的第二弹性装置；所述盖帽螺纹连接在所述管体上远离所述座体的一端；所述第二弹性装置置于所述盖帽内。

进一步的技术方案为：所述盖帽内开设有由内向外收缩的斜面；所述密封圈滑动设置在所述斜面上。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型设计了一种便于安装的汽车用液压钢管机构采用锁紧机构将座体固定在汽车后备箱。采用密封机构设置在管体上远离座体的一端，密封机构密封管体。便于安装的汽车用液压钢管机构带来了如下效果：(1)通过垫片避免了连接件与汽车后备箱之间的磨损，同时可以避免汽车产生的震动传递到管体上；(2)管体沿连接轴的外表面旋转一定角度，通过连接轴穿过旋转件使得管体可以顺畅的旋转；(3)通过第三弹性装置推动旋转板避免了座体与管体连接的松动；(4)通过锁紧机构可以将座体牢靠的固定在汽车后备箱上，保证了液压钢管机构的正常工作；(5)通过滚动轴避免了管套对汽车后备箱的挤压碰撞，通过橡胶层避免滚动轴划伤汽车后备箱，通过滚动机构避免了管套与汽车后备箱直接接触发生磨损；(6)通过第二弹性装置推动密封圈沿斜面向外滑动，使得密封圈可以始终贴合活塞轴，通过密封圈保证了管套另一端的密封性。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图中：1、座体；11、连接件；12、连接片；13、连接轴；14、垫片；2、管体；21、管套；22、旋转件；23、管槽；24、第三弹性装置；25、旋转板；3、锁紧机构；31、锁紧杆；32、锁紧块；33、第一弹性装置；34、螺母；4、密封机构；41、盖帽；42、密封圈；43、第二弹性装置；44、斜面；5、滚动机构；51、滚动轴；52、滚动套；53、橡胶层。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实施例的具体实施方式。

图1为本实用新型的俯视结构示意图。图2为图1中A处的放大图。结合图1和图2所示，本实用新型公开了一种便于安装的汽车用液压钢管机构。图中X的方向为本实用新型俯视结构示意图的上端，图中Y的方向为本实用新型俯视结构示意图的右端。便于安装的汽车用液压钢管机构包括设置在汽车后备箱开口上的座体1、摆动设置在座体1上的管体2、固定座体1的锁紧机构3、密封管体2的密封机构4和旋转设置在管体2上的滚动机构5。锁紧机构3分别穿设在汽车后备箱和座体1上。密封机构4设置在管体2上远离座体1的一端。滚动机构5沿汽车后备箱开口滚动。

座体1包括垫片14、连接件11、相对设置在连接件11两侧的连接片12和设置在连接件11上的连接轴13。管体2旋转设置在连接轴13上。垫片14设置在连接片12上靠近汽车后备箱开口的一侧。

优选的，连接件11为U字形。优选的，垫片14为橡胶垫片。连接片12相对设置在连接件11一端的两侧。连接轴13设置在连接件11的另一端。垫片14位于连接片12和汽车后备箱之间。连接轴13的外表面穿过管体2的一端。通过垫片14避免了连接件11与汽车后备箱之间的磨损，同时可以避免汽车产生的震动传递到管体2上。

管体2包括管套21和并列设置在管套21端面的旋转件22。连接轴13穿设在旋转件22内。

优选的，管套21为圆柱形。旋转件22设置在管套21的一端。连接轴13的外表面穿过旋转件22。管体2沿连接轴13的外表面旋转一定角度。通过连接轴13穿过旋转件22，使得管体2可以顺畅的旋转。

管体2还包括压紧连接轴13的旋转板25和推动旋转板25的第三弹性装置24。第三弹性装置24置于旋转件22内。旋转板25围绕连接轴13移动设置在旋转件22内。

优选的，第三弹性装置24为弹簧。第三弹性装置24的一端顶住旋转件22。第三弹性装置24的另一端顶住旋转板25。连接轴13穿过旋转件22时，第三弹性装置24向内推动旋转板25，旋转板25贴合连接轴13的外表面。通过第三弹性装置24推动旋转板25避免了座体1与管体2连接的松动。

锁紧机构3包括锁紧杆31、移动设置在锁紧杆31上的锁紧块32、向外推动锁紧块32的第一弹性装置33和固定锁紧杆31的螺母34。锁紧杆31的一端嵌入汽车后备箱和座体1上。螺母34螺纹连接在锁紧杆31的另一端。第一弹性装置33置于锁紧杆31的一端。锁紧块32移动设置在锁紧杆31的一端。

优选的，第一弹性装置33为弹簧。锁紧块32围绕锁紧杆31的一端移动设置。第一弹性装置33围绕锁紧杆31的一端置于锁紧杆31内。锁紧杆31的一端嵌入汽车后备箱和座体1内后，第一弹性装置33移动锁紧块32伸出锁紧杆31。锁紧块32扣住汽车后备箱。拧紧螺母34后，螺母34压紧座体1。通过锁紧机构3可以将座体1牢靠的固定在汽车后备箱上，保证了液压钢管机构的正常工作。

滚动机构5包括围绕管体2设置的滚动轴51、套设在管体2上的滚动套52和围绕滚动套52设置的橡胶层53。滚动轴51滚动设置在管体2与滚动套52之间。

围绕管套21开设有管槽23。滚动轴51滚动设置在管槽23内。

优选的，滚动轴51为圆柱形。围绕管套21的外表面开设有管槽23。滚动轴51置于管槽23内。滚动轴51围绕管槽23内滚动。橡胶层53的内表面贴合滚动套52的外表面。橡胶层53的外表面贴合汽车后备箱。通过滚动轴51避免了管套21对汽车后备箱的挤压碰撞，通过橡胶层53避免滚动轴51划伤汽车后备箱，通过滚动机构5避免了管套21与汽车后备箱直接接触发生磨损。

密封机构4包括盖帽41、移动设置在盖帽41内的密封圈42和向外推动密封圈42的第二弹性装置43。盖帽41螺纹连接在管体2上远离座体1的一端。第二弹性装置43置于盖帽41内。

盖帽41内开设有由内向外收缩的斜面44。密封圈42滑动设置在斜面44上。

优选的，第二弹性装置43为弹簧。优选的，密封圈42为橡胶密封圈。密封机构4设置在管套21的另一端。盖帽41螺纹连接在管套21的另一端。盖帽41开设有通孔。活塞轴穿过盖帽41的通孔。斜面44围绕盖帽41的通孔开设。第二弹性装置43置于盖帽41的通孔内。

通过第二弹性装置43推动密封圈42沿斜面44向外滑动，使得密封圈42可以始终贴合活塞轴，通过密封圈42保证了管套21另一端的密封性。

本实施例中，所描述的垫片14为橡胶垫片，但不限定于此，可以是能够发挥其功能的范围内的其他垫片。

本实施例中，所描述的第三弹性装置24为弹簧，但不限定于此，可以是能够发挥其功能的范围内的其他弹性装置。

本实施例中，所描述的第一弹性装置33为弹簧，但不限定于此，可以是能够发挥其功能的范围内的其他弹性装置。

本实施例中，所描述的第二弹性装置43为弹簧，但不限定于此，可以是能够发挥其功能的范围内的其他弹性装置。

本实施例中，所描述的密封圈42为橡胶密封圈，但不限定于此，可以是能够发挥其功能的范围内的其他密封圈。

此外，本说明书中，使用了“U字形”和“圆柱形”等词语，它们并不是精确的“U字形”和“圆柱形”，可以是能够发挥其功能的范围内的“大致U字形”和“大致圆柱形”的状态。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。

Claims (9)

1.一种便于安装的汽车用液压钢管机构，其特征在于：包括设置在汽车后备箱开口上的座体(1)、摆动设置在所述座体(1)上的管体(2)、固定所述座体(1)的锁紧机构(3)、密封所述管体(2)的密封机构(4)和旋转设置在所述管体(2)上的滚动机构(5)；所述锁紧机构(3)分别穿设在所述汽车后备箱和所述座体(1)上；所述密封机构(4)设置在所述管体(2)上远离所述座体(1)的一端；所述滚动机构(5)沿所述汽车后备箱开口滚动。

2.根据权利要求1所述的便于安装的汽车用液压钢管机构，其特征在于：所述座体(1)包括垫片(14)、连接件(11)、相对设置在所述连接件(11)两侧的连接片(12)和设置在所述连接件(11)上的连接轴(13)；所述管体(2)旋转设置在所述连接轴(13)上；所述垫片(14)设置在所述连接片(12)上靠近所述汽车后备箱开口的一侧。

3.根据权利要求2所述的便于安装的汽车用液压钢管机构，其特征在于：所述管体(2)包括管套(21)和并列设置在所述管套(21)端面的旋转件(22)；所述连接轴(13)穿设在所述旋转件(22)内。

4.根据权利要求3所述的便于安装的汽车用液压钢管机构，其特征在于：所述管体(2)还包括压紧所述连接轴(13)的旋转板(25)和推动所述旋转板(25)的第三弹性装置(24)；所述第三弹性装置(24)置于所述旋转件(22)内；所述旋转板(25)围绕所述连接轴(13)移动设置在所述旋转件(22)内。

5.根据权利要求4所述的便于安装的汽车用液压钢管机构，其特征在于：所述滚动机构(5)包括围绕所述管体(2)设置的滚动轴(51)、套设在所述管体(2)上的滚动套(52)和围绕所述滚动套(52)设置的橡胶层(53)；所述滚动轴(51)滚动设置在所述管体(2)与所述滚动套(52)之间。

6.根据权利要求5所述的便于安装的汽车用液压钢管机构，其特征在于：围绕所述管套(21)开设有管槽(23)；所述滚动轴(51)滚动设置在所述管槽(23)内。

7.根据权利要求1所述的便于安装的汽车用液压钢管机构，其特征在于：所述锁紧机构(3)包括锁紧杆(31)、移动设置在所述锁紧杆(31)上的锁紧块(32)、向外推动所述锁紧块(32)的第一弹性装置(33)和固定所述锁紧杆(31)的螺母(34)；所述锁紧杆(31)的一端嵌入所述汽车后备箱和所述座体(1)上；所述螺母(34)螺纹连接在所述锁紧杆(31)的另一端；所述第一弹性装置(33)置于所述锁紧杆(31)的一端；所述锁紧块(32)移动设置在所述锁紧杆(31)的一端。

8.根据权利要求1所述的便于安装的汽车用液压钢管机构，其特征在于：所述密封机构(4)包括盖帽(41)、移动设置在所述盖帽(41)内的密封圈(42)和向外推动所述密封圈(42)的第二弹性装置(43)；所述盖帽(41)螺纹连接在所述管体(2)上远离所述座体(1)的一端；所述第二弹性装置(43)置于所述盖帽(41)内。

9.根据权利要求8所述的便于安装的汽车用液压钢管机构，其特征在于：所述盖帽(41)内开设有由内向外收缩的斜面(44)；所述密封圈(42)滑动设置在所述斜面(44)上。

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