CN213382742U - 用于汽车线束卡扣的专用注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及注塑模具领域，特别是涉及一种用于汽车线束卡扣的专用注塑模具，其包括定模、动模和脱模机构；定模的底部设置有定模仁；动模的顶部设置有动模仁；动模仁位于定模仁的正下方；动模仁内设置有动模成型板和导向密封座；导向密封座设置于动模成型板的正下方；动模成型板可与定模仁相互配合形成型腔；脱模机构包括推板、推杆和复位杆；推板可竖直平移地设置于动模的正下方；推杆竖直设置；推杆的底端固定于推板上，推杆的杆部从动模的底端贯穿动模仁及导向密封座，推杆的顶端可伸入型腔的内部；复位杆设置于动模与推板之间。本实用新型可以显著改善推杆的运行顺畅度和精确度，进而有利于长时间保持汽车线束卡扣产品的高效生产。

Description

用于汽车线束卡扣的专用注塑模具

技术领域

本实用新型涉及注塑模具领域，特别是涉及一种用于汽车线束卡扣的专用注塑模具。

背景技术

注塑模具是一种生产塑料制品的工具；也是赋予塑料制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。汽车线束卡扣是一种常用的汽车零部件，其通常是塑料材质的。现有技术中，通常采用注塑模具生产汽车线束卡扣产品。

采用传统的注塑模具生产汽车线束卡扣产品，经常会出现推杆竖直推动不顺畅的故障，导致汽车线束卡扣产品的生产效率下降。

实用新型内容

采用传统的注塑模具生产汽车线束卡扣产品，经常会出现推杆竖直推动不顺畅的故障，导致汽车线束卡扣产品的生产效率下降。针对这一技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型提供一种用于汽车线束卡扣的专用注塑模具，包括定模、动模和脱模机构；所述定模的底部设置有定模仁；所述动模的顶部设置有动模仁；所述动模仁位于所述定模仁的正下方；所述动模仁内设置有动模成型板和导向密封座；所述导向密封座设置于所述动模成型板的正下方；所述动模成型板可与所述定模仁相互配合形成适用于汽车线束卡扣的型腔；所述脱模机构包括推板、推杆和复位杆；所述推板可竖直平移地设置于所述动模的正下方；所述推杆竖直设置；所述推杆的底端固定于所述推板上，所述推杆的杆部从所述动模的底端贯穿所述动模仁及其中的所述导向密封座，所述推杆的顶端可伸入所述型腔的内部；所述复位杆设置于所述动模与所述推板之间，用于将所述推板复位。

进一步地，所述导向密封座包括导向座、内密封件和外密封件；所述导向座上设置有竖直导向孔；所述竖直导向孔与所述推杆相适配；所述内密封件设置于所述导向座与所述推杆的环隙；所述外密封件设置于所述导向座与所述动模仁的环隙。

进一步地，所述外密封件为O形圈；所述O形圈水平套设于所述导向座上。

进一步地，所述内密封件为轴封件。

进一步地，所述推杆的数量为多个；所述竖直导向孔的数量等于所述内密封件的数量等于所述推杆的数量；所述竖直导向孔与所述推杆一一对应设置；所述内密封件与所述推杆一一对应设置。

进一步地，所述复位杆的数量为多个；全部所述复位杆对称分布；所述复位杆包括导向杆和复位弹簧；所述导向杆竖直设置；所述导向杆的底端固定于所述推板上，所述导向杆的顶端可竖直平移地插入所述动模的内部；所述复位弹簧套设于所述导向杆上。

本实用新型具有的优点或者有益效果：

本实用新型提供的用于汽车线束卡扣的专用注塑模具，采用导向密封座，一方面帮助推杆在动模仁中沿竖直方向精确导向，减少了推杆在活动过程中的径向位移，降低了因径向窜动造成的“卡死”现象，有助于提高推杆的竖直平移的效率。另一方面，现有技术中，塑料熔体可能沿推杆与动模仁之间的微小缝隙进入推杆与动模的环隙，造成推杆的杆身部与动模形成粘接，进而不利于推杆的动作。本实用新型提供的用于汽车线束卡扣的专用注塑模具，采用导向密封座，可以改善动模仁与导向密封座之间，以及导向密封座与推杆之间的密封性，从而降低推杆因与动模形成粘接所致的活动不畅的发生率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本实用新型实施例1提供的用于汽车线束卡扣的专用注塑模具的局部剖视结构示意图；

图2是图1中A区的放大结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本实用新型所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。

应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行说明，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本实用新型实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例1

采用传统的注塑模具生产汽车线束卡扣产品，经常会出现推杆竖直推动不顺畅的故障，导致汽车线束卡扣产品的生产效率下降。针对这一技术问题，实施例1提供一种用于汽车线束卡扣的专用注塑模具01，如图1所示，包括定模1、动模2和脱模机构3；定模1的底部设置有定模仁10；动模2的顶部设置有动模仁20；动模仁20位于定模仁10的正下方；如图2所示，动模仁20内设置有动模成型板200和导向密封座201；导向密封座201设置于动模成型板200的正下方；动模成型板200可与定模仁10相互配合形成适用于汽车线束卡扣的型腔4；脱模机构3包括推板30、推杆31和复位杆32；推板30可竖直平移地设置于动模2的正下方；推杆31竖直设置；推杆31的底端固定于推板30上，推杆31的杆部从动模2的底端贯穿动模仁20及其中的导向密封座201，推杆31的顶端可伸入型腔4的内部；复位杆32设置于动模2与推板30之间，用于将推板30复位。

进一步地，动模成型板200、导向密封座201均可拆卸地设置于动模仁20内。通过从动模仁20的顶部取出动模成型板200，即可对其下方的导向密封座201进行快速地拆装，以便于对导向密封座201进行维护保养。

实施例1提供的用于汽车线束卡扣的专用注塑模具01，采用导向密封座201，一方面帮助推杆31在动模仁20中沿竖直方向精确导向，减少了推杆31在活动过程中的径向位移，降低了因径向窜动造成的“卡死”现象，有助于提高推杆31的竖直平移的效率。另一方面，现有技术中，塑料熔体可能沿推杆31与动模仁20之间的微小缝隙进入推杆31与动模2的环隙，造成推杆31的杆身部与动模2形成粘接，进而不利于推杆31的动作。实施例1提供的用于汽车线束卡扣的专用注塑模具01，采用导向密封座201，可以改善动模仁20与导向密封座201之间，以及导向密封座201与推杆31之间的密封性，从而降低推杆31因与动模2形成粘接所致的活动不畅的发生率。

综上，实施例1提供的用于汽车线束卡扣的专用注塑模具01可以显著改善推杆31的运行顺畅度和精确度，进而有利于长时间保持汽车线束卡扣产品的高效生产。

具体地，如图2所示，导向密封座201包括导向座2010、内密封件2011和外密封件2012；导向座2010上设置有竖直导向孔001；竖直导向孔001与推杆31相适配；内密封件2011设置于导向座2010与推杆31的环隙；外密封件2012设置于导向座2010与动模仁20的环隙。

进一步地，如图2所示，外密封件2012为O形圈；O形圈水平套设于导向座2010上。O形圈被导向座2010和动模仁20的内壁挤压，形成弹性形变，从而起到良好密封的作用。采用O形圈具有如下效果：(1)O形圈密封性能优良，工作寿命高；(2)O形圈成本低廉、制造简单，耐压性能好。(3)O形圈本身及安装部位结构都极其简单，且已形成标准化，因此安装更换都非常容易；(4)O形圈摩擦阻力小，且具有自润滑性能，可作无油润滑密封。可消除低速、低压下运动的“爬行”现象；(5)O形圈高耐磨，密封面磨损后具有自动弹性补偿功能。通过在导向座2010和动模仁20之间设置O形圈能够起到良好的密封和减振功能，有利于提高推杆31运动的可靠性。

进一步地，内密封件2011为轴封件。采用轴封件，能够适应于推杆31与导向座2010之间的往复运动的动密封的使用要求，并且轴封件还具有廉价和使用寿命较长的优势。

由于汽车线束卡扣产品的形状特点，采用单一的推杆对其进行脱模，比较容易造成汽车线束卡扣产品的损伤，针对这一问题，进一步地，如图1所示，推杆31的数量为多个；竖直导向孔001的数量等于内密封件2011的数量等于推杆31的数量；竖直导向孔001与推杆31一一对应设置；内密封件2011与推杆31一一对应设置。通过设置多个推杆31，对注塑成型的汽车线束卡扣产品进行多点支撑同步推出，使得汽车线束卡扣产品的不同区域受力更加平均，从而避免了因着力点的局部压力过大所造成的汽车线束卡扣产品的损伤，降低了汽车线束卡扣产品的次品率。

在一次生产完毕后，为使推杆自动回复至初始位置，进一步地，如图1所示，复位杆32的数量为多个；全部复位杆32对称分布；复位杆32包括导向杆320和复位弹簧321；导向杆320竖直设置；导向杆320的底端固定于推板30上，导向杆320的顶端可竖直平移地插入动模2的内部；复位弹簧321套设于导向杆320上。导向杆320能够起到导向的作用，使得推板30与动模2精准定位。导向杆320与导向密封座201一同组成精密的导向系统，通过底端与顶端两个不同维度的限位，进一步提高了推杆31运动的精准性。此外，导向杆320还能起到支撑的作用，可以降低推杆31在往复运动的过程中受力不均所造成的折弯的发生率。

在外力的作用下驱动推杆31向型腔4方向运动至一定距离，以使推杆31的顶部推出汽车线束卡扣产品。待产品被推出后撤除外力，此时，推板30与动模2的间距达到临界值，复位弹簧321处于压缩状态，复位弹簧321对推板30施加作用力，使得推板30回复至初始位置，进而带动使推杆31自动回复至初始位置。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种用于汽车线束卡扣的专用注塑模具，其特征在于，包括定模、动模和脱模机构；

所述定模的底部设置有定模仁；所述动模的顶部设置有动模仁；所述动模仁位于所述定模仁的正下方；所述动模仁内设置有动模成型板和导向密封座；所述导向密封座设置于所述动模成型板的正下方；所述动模成型板可与所述定模仁相互配合形成适用于汽车线束卡扣的型腔；

所述脱模机构包括推板、推杆和复位杆；所述推板可竖直平移地设置于所述动模的正下方；所述推杆竖直设置；所述推杆的底端固定于所述推板上，所述推杆的杆部从所述动模的底端贯穿所述动模仁及其中的所述导向密封座，所述推杆的顶端可伸入所述型腔的内部；所述复位杆设置于所述动模与所述推板之间，用于将所述推板复位。

2.根据权利要求1所述的用于汽车线束卡扣的专用注塑模具，其特征在于，所述导向密封座包括导向座、内密封件和外密封件；

所述导向座上设置有竖直导向孔；所述竖直导向孔与所述推杆相适配；

所述内密封件设置于所述导向座与所述推杆的环隙；

所述外密封件设置于所述导向座与所述动模仁的环隙。

3.根据权利要求2所述的用于汽车线束卡扣的专用注塑模具，其特征在于，所述外密封件为O形圈；所述O形圈水平套设于所述导向座上。

4.根据权利要求2所述的用于汽车线束卡扣的专用注塑模具，其特征在于，所述内密封件为轴封件。

5.根据权利要求2所述的用于汽车线束卡扣的专用注塑模具，其特征在于，所述推杆的数量为多个；所述竖直导向孔的数量等于所述内密封件的数量等于所述推杆的数量；所述竖直导向孔与所述推杆一一对应设置；所述内密封件与所述推杆一一对应设置。

6.根据权利要求1所述的用于汽车线束卡扣的专用注塑模具，其特征在于，所述复位杆的数量为多个；全部所述复位杆对称分布；所述复位杆包括导向杆和复位弹簧；

所述导向杆竖直设置；所述导向杆的底端固定于所述推板上，所述导向杆的顶端可竖直平移地插入所述动模的内部；所述复位弹簧套设于所述导向杆上。

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