CN213359550U

CN213359550U - 一种转盘性体停车库防溜车载车板

Info

Publication number: CN213359550U
Application number: CN202021980461.7U
Authority: CN
Inventors: 刘鑫; 姜洋; 刘洋; 刘园; 姜兴贺
Original assignee: Inner Mongolia Zhongcheng Intelligent Parking Co ltd
Current assignee: Inner Mongolia Zhongcheng Intelligent Parking Co ltd
Priority date: 2020-09-11
Filing date: 2020-09-11
Publication date: 2021-06-04
Anticipated expiration: 2030-09-11

Abstract

本实用新型公开了一种转盘性体停车库防溜车载车板，包括驻车板、底板、侧板和处理控制系统，所述底板的两端竖直设有两个侧板，底板的上端、侧板之间水平设有驻车板；所述驻车板的右侧设有倒U型的停车杆；驻车板的左侧设有容纳槽；侧板上设有与容纳槽相对应的L型的滑槽；限位杆滑动安装于滑槽内；侧板上驻车板相反一侧设有驱动装置，驱动装置可以驱动限位杆在滑槽内滑动；本装置设有停靠标识，保证停车人可以准确找到停车位置，同时车体的大小不一使得车辆都可以通过本装置固定。

Description

一种转盘性体停车库防溜车载车板

技术领域

本实用新型涉及立体停车库载车板技术领域，具体涉及一种转盘性体停车库防溜车载车板。

背景技术

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程；最近十多年来，随着人们生活水平的日益提高及汽车工业的突飞猛进，几乎国内外所有城市都出现了停车难的问题。由于人口密集，土地昂贵，土地开发商和建筑公司在停车问题的处理上都采取了向空间发展的方案和思路，各种建筑在地面上和地底下的机械式立体停车库相继问世，以尽量减少停车对土地面积的占有率。

在旋转式的立体停车库的迅速发展过程中，车体的安全放置问题是一个尤为突出的问题，旋转式立体停车库上升降的过程中，若忘记拉紧驻车器，车辆会溜车，这样会存在巨大的安全隐患；而且每个车辆的车体大小不一样，导致了立体车库不能很好的对车库中的车辆进行安全固定放置；如何对立体停车库的载车板设置一个固定放置成为首要问题。

例如专利申请号为201620994265.2的立体车库驻车板防溜系统，本装置通过四个车体固定装置，对汽车的车轮进行固定；解决了现有立体车库存在的立体车库中车体的放置安全存在隐患以及车体的大小不一使得车辆的无法固定的问题；但是本装置对汽车的停靠精度较高，而且没有停靠标识，驾驶人无法判断自己的停车位置是否正确；对于驾驶技术不熟练的司机，若停靠时车身产生较大的倾斜，则本固定系统有失效的可能，需要重新停靠；基于此技术背景之下，发明人设计一种转盘性体停车库防溜车载车板，本装置设有停靠标识，保证停车人可以准确找到停车位置，同时车体的大小不一使得车辆都可以通过本装置固定。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种转盘性体停车库防溜车载车板，本装置设有停靠标识，保证停车人可以准确找到停车位置，同时车体的大小不一使得车辆都可以通过本装置固定。

本实用新型采用的技术方案如下：一种转盘性体停车库防溜车载车板,包括驻车板、底板、侧板和处理控制系统，所述底板的两端竖直设有两个侧板，底板的上端、侧板之间水平设有驻车板；所述驻车板、底板之间焊接有加强板；所述驻车板的右侧设有倒U型的停车杆；驻车板的左侧设有容纳槽；侧板上设有与容纳槽相对应的L型的滑槽；限位杆滑动安装于滑槽内；侧板上驻车板相反一侧设有驱动装置，驱动装置可以驱动限位杆在滑槽内滑动；所述驱动装置包括减速电机、丝杠、轴承；减速电机通过电机支座与底板固定，减速电机的电机轴通过联轴器与丝杠的一端固定，丝杠的另一端与轴承固定；所述轴承通过轴承支座与底板固定；底板上设有与丝杠平行的滑道，滑块通过限位块与滑道滑动配合；滑块上设有与丝杠配合的内螺纹；滑块的上表面竖直设有电推杆，电推杆的推头与限位杆的端部固定；处理控制系统检测车辆位置信号；控制减速电机驱动限位杆进行限位。

具体的，所述处理控制系统包括：总处理器，与减速电机控制器、电推杆控制器、红外传感器的发射端、红外传感器的接收端、光电传感器分别连接，用于接收信号和控制整个系统；减速电机控制器，与总处理器和减速电机连接，用于接收总处理器发送的信号，驱动减速电机转动；电推杆控制器，与总处理器和电推杆连接，用于接收总处理器发送的信号，驱动电推杆竖直移动；红外传感器的发射端，与总处理器连接，发射信号给红外传感器的接收端；红外传感器的接收端，与总处理器连接，接收红外传感器的发射端发射的信号；光电传感器，与总处理器连接，检测汽车前侧的位置距离，将信号发送给总处理器；红外传感器的发射端通过安装板固定于限位杆的右端，红外传感器的接收端通过安装板固定于限位杆的左端；光电传感器设于驻车板右侧，用于检测车头位置。

可选的，所述驻车板左侧设有斜面。

本实用新型的有益效果在于：本装置设有停靠标识，保证停车人可以准确找到停车位置，同时车体的大小不一使得车辆都可以通过本装置固定。

此外，本发明还具备如下特点：

1.将信号发送给总处理器；红外传感器的发射端通过安装板固定于限位杆的右端，红外传感器的接收端通过安装板固定于限位杆的左端；当红外传感器的发射端与红外传感器的接收端的红外信号被后车轮遮挡时，减速电机停止转动；限位杆与停车杆将汽车的车轮卡住；避免在忘记拉手刹的情况下溜车，产生事故；

2.在本申请中，滑块的上表面竖直设有电推杆，电推杆的推头与限位杆的端部固定；驻车板上无车时，限位杆卡入容纳槽内。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的容纳槽位置示意图。

图3为本实用新型的侧板位置示意图。

图4为驱动装置结构示意图。

图5为内螺纹位置示意图。

图6为加强板结构示意图。

图7为电路框图示意图。

图中：驻车板1、底板2、侧板3、加强板4、停车杆5、容纳槽6、滑槽7、限位杆8、驱动装置9、减速电机10、丝杠11、轴承12、电机支座13、轴承支座14、滑道15、滑块16、限位块17、内螺纹18、电推杆19、总处理器20、减速电机控制器21、电推杆控制器22、红外传感器的发射端23、红外传感器的接收端24、光电传感器25、安装板26、斜面27。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍，以下所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

结合图1至图7对本实用新型作进一步详细说明，一种转盘性体停车库防溜车载车板，本装置应用于转盘式或者旋转式的立体停车库，其原理结构如下。

一种转盘性体停车库防溜车载车板,包括驻车板1、底板2、侧板3和处理控制系统，所述底板2的两端竖直设有两个侧板3，底板2的上端、侧板3之间水平设有驻车板1；所述驻车板1、底板2之间焊接有加强板4，加强板4起到支撑作用；所述驻车板1的右侧设有倒U型的停车杆5，汽车的前轮抵住停车杆5，起到定位的作用；驻车板1的左侧设有容纳槽6；侧板3上设有与容纳槽6相对应的L型的滑槽7；限位杆8滑动安装于滑槽7内，驻车板1上无车时，限位杆8卡入容纳槽6内；侧板3上驻车板1相反一侧设有驱动装置9，驱动装置9可以驱动限位杆8在滑槽7内滑动；所述驱动装置9包括减速电机10、丝杠11、轴承12；减速电机10通过电机支座13与底板2固定，减速电机10的电机轴通过联轴器与丝杠11的一端固定，丝杠11的另一端与轴承12固定；所述轴承12通过轴承支座14与底板2固定；底板2上设有与丝杠11平行的滑道15，滑块16通过限位块17与滑道15滑动配合；滑块16上设有与丝杠11配合的内螺纹18；滑块16的上表面竖直设有电推杆19，电推杆19的推头与限位杆8的端部固定；处理控制系统检测车辆位置信号；控制减速电机10驱动限位杆8对车的后轮进行限位；驱动装置上这有必要的保护罩体；本装置设有通车杆5，保证停车人可以准确找到停车位置，同时车体的大小不一使得车辆都可以通过本装置固定。

在本申请中，所述处理控制系统包括：总处理器20，与减速电机控制器21、电推杆控制器22、红外传感器的发射端23、红外传感器的接收端24、光电传感器25分别连接，用于接收信号和控制整个系统；减速电机控制器21，与总处理器20和减速电机10连接，用于接收总处理器20发送的信号，驱动减速电机10转动；电推杆控制器22，与总处理器20和电推杆19连接，用于接收总处理器20发送的信号，驱动电推杆19竖直移动；红外传感器的发射端23，与总处理器20连接，发射信号给红外传感器的接收端24；红外传感器的接收端24，与总处理器20连接，接收红外传感器的发射端23发射的信号；光电传感器25，与总处理器20连接，检测汽车前侧的位置距离，将信号发送给总处理器20；红外传感器的发射端23通过安装板26固定于限位杆8的右端，红外传感器的接收端24通过安装板26固定于限位杆8的左端；光电传感器25设于驻车板1右侧，用于检测车头位置。

考虑到某系双层立体停车库的机架没有辅助上车装置，所述驻车板1左侧设有斜面27；辅助车辆开到驻车板1上。

使用原理为：车辆开上驻车板1，汽车的前轮抵住停车杆5，起到定位的作用；光电传感器25检测车头位置；延时驱动电推杆19，电推杆推着限位杆8沿着滑槽7上移；接着减速电机10启动；丝杠11转动，驱动滑块16沿着滑道15移动，进而带动电推杆19、限位杆8整体横移；当红外传感器的发射端23与红外传感器的接收端24的红外信号被后车轮遮挡时，减速电机10停止转动；限位杆8与停车杆5将汽车的车轮卡住；避免在忘记拉手刹的情况下溜车，产生事故；同时适合于车体的大小不一使得车辆。

尽管参照前述实例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行和修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种转盘性体停车库防溜车载车板,包括驻车板、底板、侧板和处理控制系统，其特征在于：所述底板的两端竖直设有两个侧板，底板的上端、侧板之间水平设有驻车板；所述驻车板的右侧设有倒U型的停车杆；驻车板的左侧设有容纳槽；侧板上设有与容纳槽相对应的L型的滑槽；限位杆滑动安装于滑槽内；侧板上驻车板相反一侧设有驱动装置，驱动装置可以驱动限位杆在滑槽内滑动；所述驱动装置包括减速电机、丝杠、轴承；减速电机通过电机支座与底板固定，减速电机的电机轴通过联轴器与丝杠的一端固定，丝杠的另一端与轴承固定；所述轴承通过轴承支座与底板固定；底板上设有与丝杠平行的滑道，滑块通过限位块与滑道滑动配合；滑块上设有与丝杠配合的内螺纹；滑块的上表面竖直设有电推杆，电推杆的推头与限位杆的端部固定；处理控制系统检测车辆位置信号；控制减速电机驱动限位杆进行限位。

2.根据权利要求1所述的一种转盘性体停车库防溜车载车板，其特征在于：所述处理控制系统包括：

总处理器，与减速电机控制器、电推杆控制器、红外传感器的发射端、红外传感器的接收端、光电传感器分别连接，用于接收信号和控制整个系统；

减速电机控制器，与总处理器和减速电机连接，用于接收总处理器发送的信号，驱动减速电机转动；

电推杆控制器，与总处理器和电推杆连接，用于接收总处理器发送的信号，驱动电推杆竖直移动；

红外传感器的发射端，与总处理器连接，发射信号给红外传感器的接收端；

红外传感器的接收端，与总处理器连接，接收红外传感器的发射端发射的信号；

光电传感器，与总处理器连接，检测汽车前侧的位置距离，将信号发送给总处理器。

3.根据权利要求2所述的一种转盘性体停车库防溜车载车板，其特征在于：红外传感器的发射端通过安装板固定于限位杆的右端，红外传感器的接收端通过安装板固定于限位杆的左端；光电传感器设于驻车板右侧，用于检测车头位置。

4.根据权利要求1所述的一种转盘性体停车库防溜车载车板，其特征在于：所述驻车板、底板之间焊接有加强板。

5.根据权利要求1所述的一种转盘性体停车库防溜车载车板，其特征在于：所述驻车板左侧设有斜面。