CN213354717U - 一种带有一体式下管马达座的电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有一体式下管马达座的电动车，包括车架、显示盘、前轮和后轮，所述车架的一端焊接有后支架，所述车架一端的底部焊接有下管本体，所述车架的一端焊接有主臂，且主臂的一端焊接有车架，所述主臂顶部的两侧焊接有后视镜，所述后视镜在主臂的顶部固定安装有四个，所述主臂顶部的两侧焊接有把手，且把手在主臂的顶部设置有两个，所述把手的一端铰接有前刹车把，本实用新型通过当电动车震动时，通过电动车下压中间支撑杆，中间支撑杆在第二减震气缸的作用下进行一次减震，通过减震弹簧的压缩实现二次减震，通过前支臂在第一减震气缸中移动，前支臂和第一减震气缸实现了阻尼作用实现了三次减震，从而实现了减震效果好的目的。

Description

一种带有一体式下管马达座的电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种带有一体式下管马达座的电动车。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，但是，现有的带有一体式下管马达座的电动车存在许多问题和缺陷：

第一，现有的带有一体式下管马达座的电动车减震效果不好，导致电动车运行时导致人员不舒服；

第二，现有的带有一体式下管马达座的电动车导致在停车时容易倾倒，导致电动车损坏；

第三，现有的带有一体式下管马达座的电动车刹车容易失灵，导致发生危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有一体式下管马达座的电动车以解决上述背景技术中提出的减震效果不好、停车时容易倾倒和刹车容易失灵的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有一体式下管马达座的电动车，包括车架、显示盘、前轮和后轮，所述车架的一端焊接有后支架，所述车架一端的底部焊接有下管本体，所述车架的一端焊接有主臂，且主臂的一端焊接有车架，所述主臂顶部的两侧焊接有后视镜，所述后视镜在主臂的顶部固定安装有四个，所述主臂顶部的两侧焊接有把手，且把手在主臂的顶部设置有两个，所述把手的一端铰接有前刹车把，所述把手的另一端铰接有后刹车把，所述车架底部的两侧通过螺钉固定安装有踏板。

优选的，所述主臂外部的一侧通过固定件连接有前灯，主臂外部靠近前灯的两侧通过固定件焊接有转向灯，转向灯起到了指示的作用。

优选的，所述主臂的底部铰接有前支臂，前支臂的底部铰接有第一减震气缸，第一减震气缸的另一端通过旋转轴铰接有前轮，前轮的一侧固定安装有前刹车盘，第一减震气缸底部的一侧固定安装有前刹车器，前刹车器的一端铰接有前刹车线，前刹车线的另一端与前刹车把相互铰接，前刹车器起到了刹车的作用。

优选的，所述车架中心外部的一侧焊接有第一连接块，第一连接块上铰接有第一支撑件，车架的一端焊接有后支臂，后支臂外部的两侧通过螺钉固定安装有第二连接块，第二连接块上铰接有第二支撑件，第二支撑件上铰接有限位弹簧，限位弹簧的另一端与第二连接块相互连接，限位弹簧起到了限位的作用。

优选的，所述后支臂的一端铰接有后轮，后轮内部的中间安装有马达座本体，马达座本体的内部固定安装有电机，后支臂一端通过螺钉固定安装有后刹车器，后刹车器的一端连接有后刹车线，后刹车线的另一端与后刹车把相互铰接，后刹车器起到了刹车的作用。

优选的，所述车架的一端通过转轴铰接有中间支撑杆，中间支撑杆的外部铰接有减震弹簧，减震弹簧的一端铰接有第二减震气缸，第二减震气缸的另一端与后支臂相互铰接，中间支撑杆的另一端镶嵌到第二减震气缸的内部，第二减震气缸起到了减震的作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带有一体式下管马达座的电动车结构合理，具有以下优点：

(1)通过设置有前支臂、第一减震气缸、第二减震气缸、减震弹簧、中间支撑杆实现了减震效果好的目的，现有的装置减震效果不好，在电动车行驶后，会导致电动车震动，使人感到不舒服，因此，当电动车震动时，通过电动车下压中间支撑杆，中间支撑杆在第二减震气缸的作用下进行一次减震，通过减震弹簧的压缩实现二次减震，通过前支臂在第一减震气缸中移动，前支臂和第一减震气缸实现了阻尼作用实现了三次减震，从而实现了减震效果好的目的。

(2)通过设置有第一连接块、第一支撑件、第二连接块、第二支撑件和限位弹簧实现了防止倾倒的目的，现有的装置在停车时容易倾倒，导致电动车损坏，因此，使用时，在停车时，通过掰动第一支撑件，第一支撑件与电动车形成一个夹角，从而使电动车有支撑的作用，通过掰动第二支撑件，第二支撑件在限位弹簧的作用下会使电动车抬起，从而使后轮抬起，防止在未关闭电源时，人误触导致电动车启动造成危险。

(3)通过设置有前刹车把、前刹车盘、前刹车器、前刹车线、马达座本体、后刹车器、后刹车线和后刹车把实现了刹车效果好的目的，现有的带有一体式下管马达座的电动车容易导致刹车失灵，导致刹车不及时从而发生危险，因此，使用时，通过按压前刹车把，前刹车把通过前刹车线的作用使前刹车器夹紧减震弹簧从而使前轮停止转动，同时电动车的电源关闭，通过按压后刹车把，后刹车把带动后刹车线进行移动，后刹车线带动后刹车器进行时电机停止转动，从而使后轮停止转动，同时关闭电源，从而实现对刹车效果好的目的。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的左侧视结构示意图。

图中：1、下管本体；2、车架；3、显示盘；4、后视镜；5、把手；6、前刹车把；7、主臂；8、前灯；9、转向灯；10、前支臂；11、第一减震气缸；12、前刹车盘；13、前轮；14、前刹车器；15、前刹车线；16、第一连接块；17、第一支撑件；18、第二连接块；19、第二支撑件；20、后支臂；21、后轮；22、第二减震气缸；23、减震弹簧；24、中间支撑杆；25、后支架；26、马达座本体；27、后刹车器；28、后刹车线；29、限位弹簧；30、踏板；31、后刹车把。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种带有一体式下管马达座的电动车，包括车架2、显示盘3、前轮13和后轮21，车架2的一端焊接有后支架25，车架2一端的底部焊接有下管本体1，车架2的一端焊接有主臂7，且主臂7的一端焊接有车架2，主臂7顶部的两侧焊接有后视镜4，后视镜4在主臂7的顶部固定安装有四个，主臂7顶部的两侧焊接有把手5，且把手5在主臂7的顶部设置有两个，把手5的一端铰接有前刹车把6，把手5的另一端铰接有后刹车把31，车架2底部的两侧通过螺钉固定安装有踏板30；

主臂7外部的一侧通过固定件连接有前灯8，前灯8的型号可为V9S-1000，主臂7外部靠近前灯8的两侧通过固定件焊接有转向灯9，转向灯9的型号可为XGW；

主臂7的底部铰接有前支臂10，前支臂10的底部铰接有第一减震气缸11，第一减震气缸11的另一端通过旋转轴铰接有前轮13，前轮13的一侧固定安装有前刹车盘12，第一减震气缸11底部的一侧固定安装有前刹车器14，前刹车器14的一端铰接有前刹车线15，前刹车线15的另一端与前刹车把6相互铰接；

车架2中心外部的一侧焊接有第一连接块16，第一连接块16上铰接有第一支撑件17，车架2的一端焊接有后支臂20，后支臂20外部的两侧通过螺钉固定安装有第二连接块18，第二连接块18上铰接有第二支撑件19，第二支撑件19上铰接有限位弹簧29，限位弹簧29的另一端与第二连接块18相互连接；

使用时，在停车时，通过掰动第一支撑件17，第一支撑件17与电动车形成一个夹角，从而使电动车有支撑的作用，通过掰动第二支撑件19，第二支撑件19在限位弹簧29的作用下会使电动车抬起，从而使后轮21抬起，防止在未关闭电源时，人误触导致电动车启动造成危险；

后支臂20的一端铰接有后轮21，后轮21内部的中间安装有马达座本体26，马达座本体26的内部固定安装有电机，后支臂20一端通过螺钉固定安装有后刹车器27，后刹车器27的一端连接有后刹车线28，后刹车线28的另一端与后刹车把31相互铰接；

使用时，通过按压前刹车把6，前刹车把6通过前刹车线15的作用使前刹车器14夹紧减震弹簧23从而使前轮13停止转动，同时电动车的电源关闭，通过按压后刹车把31，后刹车把31带动后刹车线28进行移动，后刹车线28带动后刹车器27进行时电机停止转动，从而使后轮21停止转动，同时关闭电源，从而实现对刹车效果好的目的；

车架2的一端通过转轴铰接有中间支撑杆24，中间支撑杆24的外部铰接有减震弹簧23，减震弹簧23的一端铰接有第二减震气缸22，第二减震气缸22的另一端与后支臂20相互铰接，中间支撑杆24的另一端镶嵌到第二减震气缸22的内部；

现有的装置减震效果不好，在电动车行驶后，会导致电动车震动，使人感到不舒服，因此，当电动车震动时，通过电动车下压中间支撑杆24，中间支撑杆24在第二减震气缸22的作用下进行一次减震，通过减震弹簧23的压缩实现二次减震，通过前支臂10在第一减震气缸11中移动，前支臂10和第一减震气缸11实现了阻尼作用实现了三次减震，从而实现了减震效果好的目的；

工作原理：使用时，在电动车行驶后，会导致电动车震动，使人感到不舒服，因此，当电动车震动时，通过电动车下压中间支撑杆24，中间支撑杆24在第二减震气缸22的作用下进行一次减震，通过减震弹簧23的压缩实现二次减震，通过前支臂10在第一减震气缸11中移动，前支臂10和第一减震气缸11实现了阻尼作用实现了三次减震，从而实现了减震效果好的目的，现有的装置在停车时容易倾倒，导致电动车损坏，因此，使用时，在停车时，通过掰动第一支撑件17，第一支撑件17与电动车形成一个夹角，从而使电动车有支撑的作用，通过掰动第二支撑件19，第二支撑件19在限位弹簧29的作用下会使电动车抬起，从而使后轮21抬起，防止在未关闭电源时，人误触导致电动车启动造成危险，现有的带有一体式下管马达座的电动车容易导致刹车失灵，导致刹车不及时从而发生危险，因此，使用时，通过按压前刹车把6，前刹车把6通过前刹车线15的作用使前刹车器14夹紧减震弹簧23从而使前轮13停止转动，同时电动车的电源关闭，通过按压后刹车把31，后刹车把31带动后刹车线28进行移动，后刹车线28带动后刹车器27进行时电机停止转动，从而使后轮21停止转动，同时关闭电源，从而实现对刹车效果好的目的。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种带有一体式下管马达座的电动车，包括车架(2)、显示盘(3)、前轮(13)和后轮(21)，其特征在于：所述车架(2)的一端焊接有后支架(25)，所述车架(2)一端的底部焊接有下管本体(1)，所述车架(2)的一端焊接有主臂(7)，且主臂(7)的一端焊接有车架(2)，所述主臂(7)顶部的两侧焊接有后视镜(4)，所述后视镜(4)在主臂(7)的顶部固定安装有四个，所述主臂(7)顶部的两侧焊接有把手(5)，且把手(5)在主臂(7)的顶部设置有两个，所述把手(5)的一端铰接有前刹车把(6)，所述把手(5)的另一端铰接有后刹车把(31)，所述车架(2)底部的两侧通过螺钉固定安装有踏板(30)。

2.根据权利要求1所述的一种带有一体式下管马达座的电动车，其特征在于：所述主臂(7)外部的一侧通过固定件连接有前灯(8)，主臂(7)外部靠近前灯(8)的两侧通过固定件焊接有转向灯(9)。

3.根据权利要求1所述的一种带有一体式下管马达座的电动车，其特征在于：所述主臂(7)的底部铰接有前支臂(10)，前支臂(10)的底部铰接有第一减震气缸(11)，第一减震气缸(11)的另一端通过旋转轴铰接有前轮(13)，前轮(13)的一侧固定安装有前刹车盘(12)，第一减震气缸(11)底部的一侧固定安装有前刹车器(14)，前刹车器(14)的一端铰接有前刹车线(15)，前刹车线(15)的另一端与前刹车把(6)相互铰接。

4.根据权利要求1所述的一种带有一体式下管马达座的电动车，其特征在于：所述车架(2)中心外部的一侧焊接有第一连接块(16)，第一连接块(16)上铰接有第一支撑件(17)，车架(2)的一端焊接有后支臂(20)，后支臂(20)外部的两侧通过螺钉固定安装有第二连接块(18)，第二连接块(18)上铰接有第二支撑件(19)，第二支撑件(19)上铰接有限位弹簧(29)，限位弹簧(29)的另一端与第二连接块(18)相互连接。

5.根据权利要求4所述的一种带有一体式下管马达座的电动车，其特征在于：所述后支臂(20)的一端铰接有后轮(21)，后轮(21)内部的中间安装有马达座本体(26)，马达座本体(26)的内部固定安装有电机，后支臂(20)一端通过螺钉固定安装有后刹车器(27)，后刹车器(27)的一端连接有后刹车线(28)，后刹车线(28)的另一端与后刹车把(31)相互铰接。

6.根据权利要求1所述的一种带有一体式下管马达座的电动车，其特征在于：所述车架(2)的一端通过转轴铰接有中间支撑杆(24)，中间支撑杆(24)的外部铰接有减震弹簧(23)，减震弹簧(23)的一端铰接有第二减震气缸(22)，第二减震气缸(22)的另一端与后支臂(20)相互铰接，中间支撑杆(24)的另一端镶嵌到第二减震气缸(22)的内部。

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