CN213354646U - 轮式车用链轨组合轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了轮式车用链轨组合轮，包括主体、调节转轴、移动轮、链轨体、定位卡槽、定位转轴、固定卡块、聚四氟乙烯材料、固定板、定位螺栓、防腐层和绝缘层，所述主体的左右两侧设置有调节转轴，且主体的上端设置有移动轮，所述主体的内部中央设置有定位卡槽，且定位卡槽的内侧设置有定位转轴，所述定位转轴的上端设置有固定卡块，且固定卡块的上端设置有固定板。该轮式车用链轨组合轮通过通过设置的定位卡槽能够对定位转轴进行限位，避免使用时定位转轴出现偏移或晃动而影响装置的后续使用，通过设置的聚四氟乙烯材料能够减少固定卡块与定位转轴之间的摩擦力，避免长时间使用造成定位转轴断裂，从而可以增加装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及链轨组合轮装置技术领域，具体为轮式车用链轨组合轮。
背景技术
轮式车辆的行驶阻力小，行驶装置效率高，速度快，机动性好；油耗低，行程储备大；工作可靠，寿命长；噪声小，便于隐蔽；民用件通用程度高，生产成本低，研制周期短，维护、管理、训练方便，因而得以迅速发展，而链轨是挖掘机、推土机等工程机械和坦克等军工机械所用履带中用以连接的部分。
市场上的轮式车用链轨组合轮使用时对定位转轴拆卸及更换不便，使得工作人员的效率降低，从而降低了装置的后续使用，并且长时间使用对导致定位转轴磨损严重，从而造成其断裂的问题，为此，我们提出一种轮式车用链轨组合轮。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供轮式车用链轨组合轮。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轮式车用链轨组合轮，包括主体、调节转轴、移动轮、链轨体、定位卡槽、定位转轴、固定卡块、聚四氟乙烯材料、固定板、定位螺栓、防腐层和绝缘层，所述主体的左右两侧设置有调节转轴，且主体的上端设置有移动轮，所述主体的内部中央设置有定位卡槽，且定位卡槽的内侧设置有定位转轴，所述定位转轴的上端设置有固定卡块，且固定卡块的上端设置有固定板，所述主体的外表面设置有防腐层。
所述主体与调节转轴之间构成转动结构，且移动轮与定位转轴之间的连接方式为卡合结构，并且移动轮的外表面设置有链轨体，同时移动轮与链轨体之间的连接方式为套接连接。
所述定位转轴贯穿于定位卡槽的内部，且定位转轴与定位卡槽之间构成转动结构，并且固定卡块与定位转轴之间构成卡合结构。
所述固定卡块的内壁设置有聚四氟乙烯材料，且固定卡块与聚四氟乙烯材料之间的连接方式为固定连接。
所述固定卡块与固定板之间的连接方式为固定连接，且固定板的左右两侧内部设置有定位螺栓，并且固定板与主体之间的连接方式为固定连接。
所述防腐层的内侧设置有绝缘层，且绝缘层贯穿于主体的内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该轮式车用链轨组合轮通过设置的调节转轴与移动轮相互配合，能够使得装置可以正常工作，避免使用时装置无法正常工作而应该先其后续使用；
通过设置的定位卡槽能够对定位转轴进行限位，避免使用时定位转轴出现偏移或晃动而影响装置的后续使用，通过设置的聚四氟乙烯材料能够减少固定卡块与定位转轴之间的摩擦力，避免长时间使用造成定位转轴断裂，从而可以增加装置的实用性；
通过设置的固定板能够进一步对固定卡块固定，避免使用时固定卡块出现晃动而影响装置的正常使用，并并且设置的定位螺栓能够使得固定板固定的更加紧密，通过设置的防腐层可以避免使用时主体受到腐蚀，并且设置的绝缘层能够进一步提升主体的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型主体俯视结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处局部放大结构示意图。
图中：1、主体；2、调节转轴；3、移动轮；4、链轨体；5、定位卡槽；6、定位转轴；7、固定卡块；8、聚四氟乙烯材料；9、固定板；10、定位螺栓；11、防腐层；12、绝缘层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：轮式车用链轨组合轮，包括主体1、调节转轴2、移动轮3、链轨体4、定位卡槽5、定位转轴6、固定卡块7、聚四氟乙烯材料8、固定板9、定位螺栓10、防腐层11和绝缘层12，主体1的左右两侧设置有调节转轴2，且主体1的上端设置有移动轮3，主体1的内部中央设置有定位卡槽5，且定位卡槽5的内侧设置有定位转轴6，定位转轴6的上端设置有固定卡块7，且固定卡块7的上端设置有固定板9，主体1的外表面设置有防腐层11。
主体1与调节转轴2之间构成转动结构，且移动轮3与定位转轴6之间的连接方式为卡合结构，并且移动轮3的外表面设置有链轨体4，同时移动轮3与链轨体4之间的连接方式为套接连接，通过设置的调节转轴2与移动轮3相互配合，能够使得装置可以正常工作，避免使用时装置无法正常工作而应该先其后续使用。
定位转轴6贯穿于定位卡槽5的内部，且定位转轴6与定位卡槽5之间构成转动结构，并且固定卡块7与定位转轴6之间构成卡合结构，通过设置的定位卡槽5能够对定位转轴6进行限位，避免使用时定位转轴6出现偏移或晃动而影响装置的后续使用。
固定卡块7的内壁设置有聚四氟乙烯材料8，且固定卡块7与聚四氟乙烯材料8之间的连接方式为固定连接，通过设置的聚四氟乙烯材料8能够减少固定卡块7与定位转轴6之间的摩擦力，避免长时间使用造成定位转轴6断裂，从而可以增加装置的实用性。
固定卡块7与固定板9之间的连接方式为固定连接，且固定板9的左右两侧内部设置有定位螺栓10，并且固定板9与主体1之间的连接方式为固定连接，固定卡块7与固定板9之间的连接方式为固定连接，且固定板9的左右两侧内部设置有定位螺栓10，并且固定板9与主体1之间的连接方式为固定连接。
防腐层11的内侧设置有绝缘层12，且绝缘层12贯穿于主体1的内部，通过设置的防腐层11可以避免使用时主体1受到腐蚀，并且设置的绝缘层12能够进一步提升主体1的使用寿命。
工作原理：对于这类的轮式车用链轨组合轮，使用前，使用者首先需要知道调节转轴2与移动轮3相互配合，能够使得链轨体4可以移动，从而能够使得装置可以正常工作，并且在固定卡块7内侧设置的聚四氟乙烯材料8能够减少固定卡块7与定位转轴6之间的摩擦力，避免长时间使用造成定位转轴6断裂，然后设置的设置的防腐层11可以避免使用时主体1受到腐蚀，并且设置的绝缘层12能够进一步提升主体1的使用寿命，使用前，使用者首先将定位转轴6放入定位卡槽5内部，随后通过固定卡块7对其进行，可以避免使用时出现偏移，设置的固定板9能够进一步对固定卡块7固定，最后设置的定位螺栓10能够使得固定板9与主体1连接的更加紧密，就这样完成整个轮式车用链轨组合轮的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.轮式车用链轨组合轮，包括主体(1)、调节转轴(2)、移动轮(3)、链轨体(4)、定位卡槽(5)、定位转轴(6)、固定卡块(7)、聚四氟乙烯材料(8)、固定板(9)、定位螺栓(10)、防腐层(11)和绝缘层(12)，其特征在于：所述主体(1)的左右两侧设置有调节转轴(2)，且主体(1)的上端设置有移动轮(3)，所述主体(1)的内部中央设置有定位卡槽(5)，且定位卡槽(5)的内侧设置有定位转轴(6)，所述定位转轴(6)的上端设置有固定卡块(7)，且固定卡块(7)的上端设置有固定板(9)，所述主体(1)的外表面设置有防腐层(11)。
2.根据权利要求1所述的轮式车用链轨组合轮，其特征在于：所述主体(1)与调节转轴(2)之间构成转动结构，且移动轮(3)与定位转轴(6)之间的连接方式为卡合结构，并且移动轮(3)的外表面设置有链轨体(4)，同时移动轮(3)与链轨体(4)之间的连接方式为套接连接。
3.根据权利要求1所述的轮式车用链轨组合轮，其特征在于：所述定位转轴(6)贯穿于定位卡槽(5)的内部，且定位转轴(6)与定位卡槽(5)之间构成转动结构，并且固定卡块(7)与定位转轴(6)之间构成卡合结构。
4.根据权利要求1所述的轮式车用链轨组合轮，其特征在于：所述固定卡块(7)的内壁设置有聚四氟乙烯材料(8)，且固定卡块(7)与聚四氟乙烯材料(8)之间的连接方式为固定连接。
5.根据权利要求1所述的轮式车用链轨组合轮，其特征在于：所述固定卡块(7)与固定板(9)之间的连接方式为固定连接，且固定板(9)的左右两侧内部设置有定位螺栓(10)，并且固定板(9)与主体(1)之间的连接方式为固定连接。
6.根据权利要求1所述的轮式车用链轨组合轮，其特征在于：所述防腐层(11)的内侧设置有绝缘层(12)，且绝缘层(12)贯穿于主体(1)的内部。
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2020
- 2020-09-24 CN CN202022119776.9U patent/CN213354646U/zh active Active
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