CN204647222U - 一种汽车高压泵链轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种汽车高压泵链轮，包括链轮本体，其中，链轮本体由安装部和链轮盘构成，安装部的中心制有安装孔，该安装孔上轴向制有键槽，安装孔呈锥形结构，安装孔近链轮盘侧的直径小于远链轮盘侧的直径，链轮盘的外周均匀分布有链齿；链轮本体的截面呈横置的“T”字形结构，链轮盘的中心制有凹腔。本实用新型的优点在于：采用锥形结构的安装孔使链轮运行过程中能够产生轴向力，从而保证链轮牢固地安装于轴上，避免了高压泵运行过程中产生振动而导致链轮松脱，进而保证了高压泵能够稳定运行；结构简单，连接可靠，运行稳定，使用寿命长。

Description

一种汽车高压泵链轮

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的零配件，尤其指一种汽车高压泵链轮。

背景技术

汽车的高压泵其作用是将燃油喷入油轨中，而油轨与喷油嘴相连接，喷油嘴与气缸装配在一起，喷油嘴将燃油喷入气缸内从而保证发动机的正常工作，因此汽车高压泵质量的好坏，直接影响到发动机运行的稳定性和发动机的寿命。

高压泵链轮作为高压泵上重要的零部件之一，其起到动力传递的作用，其质量的好坏和运行的稳定性将直接影响到高压泵的性能。由于发动机的工作时会产生大量的热，而这些热量的一部分会传递至高压泵中，从而使高压泵的温度升高；高压泵长期在高温环境下运行，对高压泵的零部件的耐热性有较高的要求，另外，为了保证高压泵能够长期稳定运行，其对耐磨性以及耐腐蚀性也较高要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单，连接可靠，运行稳定，使用寿命长的一种汽车高压泵链轮。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车高压泵链轮，包括链轮本体，其中，链轮本体由安装部和链轮盘构成，安装部的中心制有安装孔，该安装孔上轴向制有键槽，安装孔呈锥形结构，安装孔近链轮盘侧的直径小于远链轮盘侧的直径，链轮盘的外周均匀分布有链齿；链轮本体的截面呈横置的“T”字形结构，链轮盘的中心制有凹腔。

优化的技术措施还包括：

上述的链齿之间通过圆弧形的齿槽过渡。

上述的链轮本体上制有至少一个定位孔。

上述的定位孔的数目为二个，二个定位孔之间的夹角为22°至24°。

上述的凹腔的截面为一等腰梯形。

上述的链齿和齿槽的表面均制有淬火硬化层。

上述的安装部的外周轴向制有二条标示条，二条标示条之间的间距角为90°。

上述的链齿的两侧面均为圆弧面。

本实用新型的一种汽车高压泵链轮，其链轮本体由安装部和链轮盘构成，安装部的中心制有安装孔，该安装孔上轴向制有键槽，安装孔呈锥形结构，安装孔近链轮盘侧的直径小于远链轮盘侧的直径，采用锥形结构结构的安装孔使链轮运行过程中能够产生轴向力，从而保证链轮牢固地安装于轴上，避免了高压泵运行过程中产生振动而导致链轮松脱，进而保证了高压泵能够稳定运行。另外，链轮本体的截面呈横置的“T”字形结构，且链轮盘的中心制有凹腔，如此设计减轻了链轮的重量，从而减小了链轮转动时所产生的转动惯量，能够进一步提高链轮运行的稳定性。本汽车高压泵链轮，结构简单，连接可靠，运行稳定，使用寿命长。

另外，链轮本体上制有定位孔，能够使本链轮的装配、定位更加方便；同样的，安装部的外周轴向制有二条标示条，其起到标识作用，也能够方便零部件间的装配。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1中I部放大图；

图3是图1中A-A的剖视图；

图4是图3中Ⅱ部放大图；

图5是图1的后视图；

图6是图5中Ⅲ部放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图6所示为本实用新型的结构示意图，

其中的附图标记为：夹角α、间距角β、链轮本体1、安装部11、安装孔11a、键槽11b、链轮盘12、链齿12a、齿槽12b、圆弧面12c、凹腔12d、定位孔2、标示条3。

如图1至图6所示，

一种汽车高压泵链轮，包括链轮本体1，其中，链轮本体1由安装部11和链轮盘12构成，安装部11的中心制有安装孔11a，该安装孔11a上轴向制有键槽11b，安装孔11a呈锥形结构，安装孔11a近链轮盘侧的直径小于远链轮盘侧的直径，链轮盘12的外周均匀分布有链齿12a；链轮本体1的截面呈横置的“T”字形结构，链轮盘12的中心制有凹腔12d。

本汽车高压泵链轮，其安装孔11a采用锥形结构，并且近链轮盘侧的直径小于远链轮盘侧的直径，使链轮运行过程中能够产生轴向力，从而保证链轮牢固地安装于轴上，避免了高压泵运行过程中产生振动而导致链轮的松脱，进而保证了高压泵能够稳定运行。

链轮本体1的截面呈横置的“T”字形结构，链轮盘12的中心制有凹腔12d，如此设计减轻了链轮的重量，从而减小了链轮转动时所产生的转动惯量，能够进一步提高链轮运行的稳定性。另外，在安装孔11a的远链轮盘侧设置有倒角，从而使链轮的装配更加方便、快速。

本实施例中，链轮盘12外周链齿12a的个数为31个，节距为9.525mm。

实施例中，链齿12a之间通过圆弧形的齿槽12b过渡。

链轮本体1上制有至少一个定位孔2。

实施例中，定位孔2的数目为二个，二个定位孔2之间的夹角α为22°至24°。

通过设置定位孔2能够方便本高压泵链轮的装配，提高装配效率。

实施例中，凹腔12d的截面为一等腰梯形。

实施例中，链齿12a和齿槽12b的表面均制有淬火硬化层。经过淬火后，链齿12a和齿槽12b的表面硬度能够达到400-600HV。

实施例中，安装部11的外周轴向制有二条标示条3，二条标示条3之间的间距角β为90°。

其中一条标示条3正对键槽11b设置。标示条3起到标识作用，进一步方便本链轮与其它零部件之间的装配。

实施例中，链齿12a的两侧面均为圆弧面12c。

为了保证产品质量，在产品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，同时对产品进行严格的检查，保证其不存在裂纹等缺陷。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (8)

1.一种汽车高压泵链轮，包括链轮本体(1)，其特征是：所述的链轮本体(1)由安装部(11)和链轮盘(12)构成，所述的安装部(11)的中心制有安装孔(11a)，该安装孔(11a)上轴向制有键槽(11b)，所述的安装孔(11a)呈锥形结构，所述的安装孔(11a)近链轮盘侧的直径小于远链轮盘侧的直径，所述的链轮盘(12)的外周均匀分布有链齿(12a)；所述的链轮本体(1)的截面呈横置的“T”字形结构，所述的链轮盘(12)的中心制有凹腔(12d)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车高压泵链轮，其特征是：所述的链齿(12a)之间通过圆弧形的齿槽(12b)过渡。

3.根据权利要求2所述的一种汽车高压泵链轮，其特征是：所述的链轮本体(1)上制有至少一个定位孔(2)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车高压泵链轮，其特征是：所述的定位孔(2)的数目为二个，二个定位孔(2)之间的夹角(α)为22°至24°。

5.根据权利要求4所述的一种汽车高压泵链轮，其特征是：所述的凹腔(12d)的截面为一等腰梯形。

6.根据权利要求5所述的一种汽车高压泵链轮，其特征是：所述的链齿(12a)和齿槽(12b)的表面均制有淬火硬化层。

7.根据权利要求6所述的一种汽车高压泵链轮，其特征是：所述的安装部(11)的外周轴向制有二条标示条(3)，二条标示条(3)之间的间距角(β)为90°。

8.根据权利要求7所述的一种汽车高压泵链轮，其特征是：所述的链齿(12a)的两侧面均为圆弧面(12c)。