CN204691898U - 一种发动机的传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机的传动机构，包括具有台阶面的传动轴（1）和隔离环（2），所述隔离环（2）套设在所述传动轴（1）上，且所述隔离环（2）的端面与所述传动轴的台阶面接触，所述隔离环（2）的端面和所述传动轴（1）的台阶面为曲面接触。采用本实用新型的传动机构，能够避免在工作过程中对所述传动轴台阶面的冲击和损害，增加了传动轴的使用寿命；还能够减少所述传动轴的尺寸和重量，进而减少整个传动机构的尺寸和重量，最后导致减少整个发动机的尺寸和重量。
Description
技术领域：
本实用新型涉及发电机领域，尤其涉及发电机的传动系统。
背景技术：
在发动机传动机构中，对于轴向定位会采用传动轴上的台阶面和隔离环相配合的方式来进行定位。
现有的传动机构的限位方式为：在传动轴上预先设置一个台阶，再在该传动轴上套设一个隔离环，使得该隔离环的端面与台阶面接触配合。然而采用现有的这种方式来进行轴向限位的时候，当隔离环收到轴向的力时，该力会通过隔离环作用在传动轴的端面上，会导致对传动轴的台阶面造成一个比较大的冲击力，有可能会导致传动轴的台阶面受到损害、产生裂纹，从而减少传动轴的使用寿命。
而为了避免这种损害，使得台阶面能够承受比较大的冲击，就必须增加传动轴的台阶面的高度，而增加了传动轴的台阶面的高度，将会使得传动轴的外径尺寸扩大，进而导致传动轴的重量增加，进一步使得套设在传动轴上的各个部件的尺寸增大重量增大，最后导致整个传动轴重量增加尺寸增加，会影响发动机的整体尺寸和重量。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种能够承受较大冲击且轻质的发动机的传动机构。
为了实现上述目的，本实用新型时这样实现的：一种发动机的传动机构，包括带有台阶面的传动轴和隔离环，所述隔离环套设在所述传动轴上，且所述隔离环的端面与所述传动轴的台阶面接触，而且所述隔离环的端面和所述传动轴的台阶面为曲面接触。这样的设置能够使得在传动轴工作过程中，当所述隔离环和所述传动轴台阶面之间产生相互作用力的时候，由于所述隔离环和所述传动轴之间为曲面接触，该作用力能够得到分散。这样就会减小所述隔离环对所述传动轴台阶面的冲击力，不会导致传动轴受到损害、产生裂纹，能够增加所述传动轴的使用寿命。另外，将所述隔离环的端面和所述传动轴的台阶面设置成曲面接触，在能够减少台阶面的尺寸的同时还能保证所述隔离环和所述传动轴的接触面积，在整体上减少了传动机构的重量，进而减少了发动机的重量。
为了进一步增大所述传动轴和所述隔离环的接触面积，所述台阶面为半径为R的圆弧面A，所述隔离环具有半径为r的圆弧面B，所述圆弧面A与所述圆弧面B相配合。
优选地，圆弧面A的半径R≥圆弧面B的半径r。由于在传动轴工作的过程中，所述隔离环的端面和所述传动轴的台阶面的接触是一个动态的接触过程，所以将圆弧面A的半径R设置成大于等于圆弧面B的半径r能够保证在动态的接触过程中保证最大的接触面积。
优选地，所述圆弧面A的半径R为4-6mm，所述圆弧面B的半径r为2-4mm。
优选地，所述台阶面的高度为2-3mm。
本实用新型的有益效果为：采用本实用新型所述的传动机构，具有以下优势：
1. 能够避免在工作过程中对所述传动轴台阶面的冲击和损害，增加了传动轴的使用寿命；
2. 能够减少所述传动轴的尺寸和重量，进而减少整个传动机构的尺寸和重量，最后导致减少整个发动机的尺寸和重量；
3. 采用隔离环和传动轴的曲面接触，能够使得在装配和使用过程中，传动轴的结构更加紧凑。
附图说明：
图1为本实用新型实施例的结构图；
图2为图1的放大图A。
标记说明：1.传动轴；2隔离环；3轴套；4.从动齿；11.圆弧面A；12.高度；21.圆弧面B。
具体实施方式：
下面结合附图对 本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利 要求所要求保护的范围。
实施例1：如图1所示， 一种发动机的传动机构，包括带有台阶面的传动轴1和套设在所述传动轴1上的轴套3和从动齿4，为了对所述传动机构进行轴向限位，在所述传动轴1上设置有一台阶面和与该台阶面接触的隔离环2，用于对上述轴套3和从动齿4进行轴向限位，其中，所述轴套3可以为一个，一可以为多个；当需要在所述传动轴1上套设其他构件时，可以将所述轴套3取下换上其他构件，在本实施例中，所述轴套为1个。
其中，所述台阶面为半径为5mm的圆弧面A11，所述隔离环2与所述台阶面接触的端面为半径为3mm的圆弧面B21，所述台阶面的高度12为2.5mm。
实施例2：如图1所示的一种发动机传动机构。
本实施例中，其中，所述台阶面为半径为6mm的圆弧面A11，所述隔离环2与所述台阶面接触的端面为半径为4mm的圆弧面B21，所述台阶面的高度12为3mm。
实施例3：如图1所示，一种发动机传动机构。
本实施例中，其中，所述台阶面为半径为4mm的圆弧面A11，所述隔离环2与所述台阶面接触的端面为半径为2mm的圆弧面B21，所述台阶面的高度12为2mm。
实施例4：如图1所示，一种发动机传动机构。
本实施例中，其中，所述台阶面为半径为4mm的圆弧面A11，所述隔离环2与所述台阶面接触的端面为半径为4mm的圆弧面B21，所述台阶面的高度12为2mm。
采用上述实施例1、实施例2、实施例3和实施例4所述的的传动机构，能够避免在工作过程中对所述传动轴台阶面的冲击和损害，增加了传动轴的使用寿命；还能够减少所述传动轴的尺寸和重量，进而减少整个传动机构的尺寸和重量，最后导致减少整个发动机的尺寸和重量；
而且采用隔离环和传动轴的曲面接触，能够使得在装配和使用过程中，传动轴的结构更加紧凑。
Claims (5)
1.一种发动机的传动机构，包括具有台阶面的传动轴（1）和隔离环（2），所述隔离环（2）套设在所述传动轴（1）上，且所述隔离环（2）的端面与所述传动轴的台阶面接触，其特征在于：所述隔离环（2）的端面和所述传动轴（1）的台阶面为曲面接触。
2.如权利要求1所述的传动机构，其特征在于：所述台阶面为半径为R的圆弧面A（11），所述隔离环（2）具有半径为r的圆弧面B（21），所述圆弧面A（11）与所述圆弧面B（21）相配合。
3.如权利要求2所述的传动机构，其特征在于：圆弧面A（11）的半径R≥圆弧面B（21）的半径r。
4.如权利要求3所述的传动机构，其特征在于：所述圆弧面A（11）的半径R为4-6mm，所述圆弧面B（21）的半径r为2-4mm。
5.如上述任意一项权利要求所述的传动机构，其特征在于：所述台阶面的高度（12）为2-3mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520381062.1U CN204691898U (zh) | 2015-06-05 | 2015-06-05 | 一种发动机的传动机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520381062.1U CN204691898U (zh) | 2015-06-05 | 2015-06-05 | 一种发动机的传动机构 |
Publications (1)
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| CN204691898U true CN204691898U (zh) | 2015-10-07 |
Family
ID=54232201
Family Applications (1)
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| CN201520381062.1U Active CN204691898U (zh) | 2015-06-05 | 2015-06-05 | 一种发动机的传动机构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204691898U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112373675A (zh) * | 2020-11-13 | 2021-02-19 | 重庆宗申航空发动机制造有限公司 | 一种用于航空动力的螺旋桨传动系统 |
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2015
- 2015-06-05 CN CN201520381062.1U patent/CN204691898U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112373675A (zh) * | 2020-11-13 | 2021-02-19 | 重庆宗申航空发动机制造有限公司 | 一种用于航空动力的螺旋桨传动系统 |
| WO2022100654A1 (zh) * | 2020-11-13 | 2022-05-19 | 重庆宗申航空发动机制造有限公司 | 一种用于航空动力的螺旋桨传动系统 |
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