CN213332264U - 一种两半式对置结构链式齿轮机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种两半式对置结构链式齿轮机构，包括驱动齿轮，驱动齿轮带动连接有动力输出轴，动力输出轴上套装有位于驱动齿轮右侧的从动轮；还包括位于从动轮下方的链式齿轮和传动链条，链式齿轮通过传动链条与从动轮连接，从动轮带动连接有配置动力轴。本实用新型将现有的链条直驱动力方式修改为两半式的链条传动机构，驱动齿轮带动动力输出轴，动力输出轴上套装有位于驱动齿轮右侧的从动轮，不是直接驱动传动链条，而是利用位于驱动齿轮右侧的从动轮进行传动，链式齿轮和驱动齿轮分开，留有输出轴驱动行程，提高动力输出布置空间。

Description

一种两半式对置结构链式齿轮机构

技术领域

本申请涉及链式齿轮技术领域，具体而言，涉及一种两半式对置结构链式齿轮机构。

背景技术

链式齿轮是由传动齿轮带动的链条传动机构，如摩托车的链条，就是利用链式齿轮进行驱动的。

而常见的摩托链条驱动是通过发动机直接输出的，其发动机输出轴直接带动链式齿轮进行驱动。这就凸显出链式齿轮的输出轴驱动行程距离短，工作距离小的问题。

此外，在离合等传动机构需要配置动力时，链条是单独分开的，不能共用输出动力。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种两半式对置结构链式齿轮机构，以解决目前的问题。

为了实现上述目的，本申请提供了如下技术：

一种两半式对置结构链式齿轮机构，包括驱动齿轮，驱动齿轮带动连接有动力输出轴，动力输出轴上套装有位于驱动齿轮右侧的从动轮；还包括位于从动轮下方的链式齿轮和传动链条，链式齿轮通过传动链条与从动轮连接，从动轮带动连接有配置动力轴。

本实用新型将现有的链条直驱动力方式修改为两半式的链条传动机构，如附图1所示，驱动齿轮带动动力输出轴，动力输出轴上套装有位于驱动齿轮右侧的从动轮，不是直接驱动传动链条，而是利用位于驱动齿轮右侧的从动轮进行传动，链式齿轮和驱动齿轮分开，留有输出轴驱动行程，提高动力输出布置空间。链式齿轮通过传动链条与从动轮连接，从动轮带动连接有配置动力轴。此处链式齿轮得到动力，其后的配置动力轴可以为多个需要配置动力的机构进行动力配置，加大动力使用范围。

进一步地，动力输出轴上配合有一对螺母副，分别贴合在驱动齿轮左右侧面上。螺母副在安装时，螺纹拧紧而限位驱动齿轮。

进一步地，动力输出轴上通过键连接有齿轮套筒，从动轮紧固配合在齿轮套筒外侧面上，从动轮右侧面上贴合有配合在齿轮套筒上的限位挡圈。动力输出轴上通过键连接有齿轮套筒，可以避免从动轮通过键连接而承受较大载荷，齿轮套筒可以分散载荷。限位挡圈用于限制从动轮。

进一步地，齿轮套筒上还配合有限位螺母副，其贴合限位挡圈右侧面。限位螺母副用于限位齿轮套筒和限位挡圈，皆为钢圈。

进一步地，位于链式齿轮右侧的配置动力轴上还套装有从动驱动直齿轮。从动驱动直齿轮可以提供给摩托车上的离合动力等。

进一步地，位于链式齿轮侧的配置动力轴上还套装有锥齿轮结构。锥齿轮结构为锥齿面，可以驱动锥齿轮。

与现有技术相比较，本申请能够带来如下技术效果：

本实用新型将现有的链条直驱动力方式修改为两半式的链条传动机构，如附图1所示，驱动齿轮带动动力输出轴，动力输出轴上套装有位于驱动齿轮右侧的从动轮，不是直接驱动传动链条，而是利用位于驱动齿轮右侧的从动轮进行传动，链式齿轮和驱动齿轮分开，留有输出轴驱动行程，提高动力输出布置空间。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、动力输出轴，2、螺母副，3、驱动齿轮，4、齿轮套筒，5、从动轮，6、传动链条，7、限位挡圈，8、限位螺母副，9、从动驱动直齿轮，10、配置动力轴，11、锥齿轮结构，12、链式齿轮。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

一种两半式对置结构链式齿轮机构，包括驱动齿轮3，驱动齿轮3带动连接有动力输出轴1，动力输出轴1上套装有位于驱动齿轮3右侧的从动轮5；还包括位于从动轮5下方的链式齿轮12和传动链条6，链式齿轮12通过传动链条6与从动轮5连接，从动轮5带动连接有配置动力轴10。

本实用新型将现有的链条直驱动力方式修改为两半式的链条传动机构，如附图1所示，驱动齿轮3带动动力输出轴1，动力输出轴1上套装有位于驱动齿轮3右侧的从动轮5，不是直接驱动传动链条6，而是利用位于驱动齿轮3 右侧的从动轮5进行传动，链式齿轮12和驱动齿轮3分开，留有输出轴驱动行程，提高动力输出布置空间。链式齿轮12通过传动链条6与从动轮5连接，从动轮5带动连接有配置动力轴10。此处链式齿轮12得到动力，其后的配置动力轴10可以为多个需要配置动力的机构进行动力配置，加大动力使用范围。

进一步地，动力输出轴1上配合有一对螺母副2，分别贴合在驱动齿轮3 左右侧面上。螺母副2在安装时，螺纹拧紧而限位驱动齿轮3。

进一步地，动力输出轴1上通过键连接有齿轮套筒4，从动轮5紧固配合在齿轮套筒4外侧面上，从动轮5右侧面上贴合有配合在齿轮套筒4上的限位挡圈7。动力输出轴1上通过键连接有齿轮套筒4，可以避免从动轮5通过键连接而承受较大载荷，齿轮套筒4可以分散载荷。限位挡圈7用于限制从动轮 5。

进一步地，齿轮套筒4上还配合有限位螺母副8，其贴合限位挡圈7右侧面。限位螺母副8用于限位齿轮套筒4和限位挡圈7，皆为钢圈。

进一步地，位于链式齿轮12右侧的配置动力轴10上还套装有从动驱动直齿轮9。从动驱动直齿轮9可以提供给摩托车上的离合动力等。

进一步地，位于链式齿轮12侧的配置动力轴10上还套装有锥齿轮结构 11。锥齿轮结构11为锥齿面，可以驱动锥齿轮。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种两半式对置结构链式齿轮机构，包括驱动齿轮(3)，其特征在于，驱动齿轮(3)带动连接有动力输出轴(1)，动力输出轴(1)上套装有位于驱动齿轮(3)右侧的从动轮(5)；还包括位于从动轮(5)下方的链式齿轮(12)和传动链条(6)，链式齿轮(12)通过传动链条(6)与从动轮(5)连接，从动轮(5)带动连接有配置动力轴(10)。

2.如权利要求1所述的一种两半式对置结构链式齿轮机构，其特征在于，动力输出轴(1)上配合有一对螺母副(2)，分别贴合在驱动齿轮(3)左右侧面上。

3.如权利要求1或2所述的一种两半式对置结构链式齿轮机构，其特征在于，动力输出轴(1)上通过键连接有齿轮套筒(4)，从动轮(5)紧固配合在齿轮套筒(4)外侧面上，从动轮(5)右侧面上贴合有配合在齿轮套筒(4)上的限位挡圈(7)。

4.如权利要求3所述的一种两半式对置结构链式齿轮机构，其特征在于，齿轮套筒(4)上还配合有限位螺母副(8)，其贴合限位挡圈(7)右侧面。

5.如权利要求1或4所述的一种两半式对置结构链式齿轮机构，其特征在于，位于链式齿轮(12)右侧的配置动力轴(10)上还套装有从动驱动直齿轮(9)。

6.如权利要求5所述的一种两半式对置结构链式齿轮机构，其特征在于，位于链式齿轮(12)侧的配置动力轴(10)上还套装有锥齿轮结构(11)。

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