CN213303051U - 一种根据车牌识别自动抬杆系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种根据车牌识别自动抬杆系统，涉及车牌识别技术领域，为解决只能通过遥控器近距离控制其升杆与落杆，无法实现远程控制、自动控制。临时紧急通行车辆，需要联系工作人员到现场去控制升杆，需要现场等待，效率低的问题。所述地面体的上方设置有安装支柱，安装支柱设置有两个，且两个安装支柱均与地面体通过螺钉连接，所述安装支柱的内部设置有控制器、通讯器和数据存储器，且控制器、通讯器和数据存储器均与安装支柱通过螺钉连接，两个所述安装支柱的内侧均设置有升降腔，两个所述安装支柱之间设置有限高杆，所述限高杆的一侧设置有摄像机，所述摄像机的两侧均设置有补光灯。

Description

一种根据车牌识别自动抬杆系统

技术领域

本实用新型涉及车牌识别技术领域，具体为一种根据车牌识别自动抬杆系统。

背景技术

限高是指禁止装载高度超过标志所示数值的车辆通行，设在最大容许高度受限制的地方，警告车辆、行人注意危险地点的标志，驾驶者需要注意限高标志牌的数值是否低于行车本身高度，避免出现违规和安全事故在传统的限高杆控制基础上加入车牌识别技术，并且需要实现根据本地的数据库、云端数据库的车牌号名单类型，判断是否抬杆放行，解决特殊车辆、临时通行车辆等等车辆通行。

现有的路口限高杆只能通过遥控器近距离控制其升杆与落杆，无法实现远程控制、自动控制。临时紧急通行车辆，需要联系工作人员到现场去控制升杆，需要现场等待，效率低，不能满足使用需求。因此市场上急需一种根据车牌识别自动抬杆系统来解决这人些问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种根据车牌识别自动抬杆系统，以解决上述背景技术中提出只能通过遥控器近距离控制其升杆与落杆，无法实现远程控制、自动控制。临时紧急通行车辆，需要联系工作人员到现场去控制升杆，需要现场等待，效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种根据车牌识别自动抬杆系统，包括地面体、管理平台，所述地面体的上方设置有安装支柱，安装支柱设置有两个，且两个安装支柱均与地面体通过螺钉连接，所述安装支柱的内部设置有控制器、通讯器和数据存储器，且控制器、通讯器和数据存储器均与安装支柱通过螺钉连接，两个所述安装支柱的内侧均设置有升降腔，两个所述安装支柱之间设置有限高杆，且限高杆的两端均延伸至升降腔的内部，所述限高杆的一侧设置有摄像机，所述摄像机的两侧均设置有补光灯，且摄像机和补光灯均与限高杆通过螺钉连接。

在进一步的实施例中，所述限高杆的两端均设置有升降块，且升降块与限高杆设置为一体结构，所述安装支柱的上方设置有电机，且电机与安装支柱通过螺钉连接，所述电机输出端的下方设置有螺纹杆，且螺纹杆与电机的输出端通过联轴器连接，所述螺纹杆的一端贯穿升降块并延伸至安装支柱的内部，所述螺纹杆与升降块螺纹，且螺纹杆与安装支柱转动连接，所述电机与控制器电性连接。

在进一步的实施例中，所述升降腔的内部设置有导向杆，且导向杆的两端均与安装支柱通过螺钉连接，所述导向杆贯穿升降块，且导向杆与升降块滑动连接，所述升降块的内部设置有第一滑块，第一滑块设置有三个，所述导向杆的外壁上设置有滑槽，滑槽设置有三个，且三个滑槽在导向杆上依次设置，三个所述第一滑块的一端延伸至滑槽的内部，且第一滑块与导向杆滑动连接。

在进一步的实施例中，所述螺纹杆的下方设置有转动盘，且转动盘与螺纹杆通过螺钉连接，所述转动盘与安装支柱转动连接，所述限高杆的两侧均设置有第二滑块，且第二滑块与安装支柱通过螺钉连接，所述第二滑块的一端延伸至限高杆的内部，且第二滑块与限高杆滑动连接，两个所述安装支柱的一侧均设置有限位块，且限位块与安装支柱通过螺钉连接。

在进一步的实施例中，所述限高杆下方的中间位置处设置有红外传感器，且红外传感器与限高杆通过螺钉连接，所述红外传感器与控制器电性连接。

在进一步的实施例中，所述管理平台和控制器分别包括设置有服务器和逻辑处理模块，所述电机、摄像机和红外传感器分别构成控制模块、车牌识别模块和车辆检测模块。

1.该实用新型装置通过车牌识别模块、逻辑处理模块、数据存储器和控制模块的设置，借助摄像机对车牌进行抓拍，将车牌信息与车辆信息进行与数据存储器中储存的车辆信息进行逻辑比对处理，判断车牌是否允许通行，从而采取相应的措施，在需要抬杆时驱动电机，从而可以带动限高进行升降。可以根据车辆信息控制升杆与落杆，从而便于车辆通行。解决了通过遥控器近距离控制升杆与落杆，车辆通行效率不佳的问题。

2.该实用新型装置通过手机APP、微信公众号和管理平台的设置，手机APP可以将用于实现通信申请，提高工作效率，微信公众号可以用于发布通知信息，管理平台可以查看限高杆状态和实时视频，并能控制限高杆的升秆和落杆，从而实现限高杆的远程监测与控制，解决了无法实现远程控制的问题。

3.该实用新型装置通过红外传感器的设置，借助红外传感器可以对限高杆的下方进行检测，检测车辆是否通过，在车辆完全通过后则能控制电机反向转动将限高杆落杆处理。解决了抬杆完成后限高杆不能及时落下，限高效果不佳的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的升降块与导向杆的连接截面图；

图3为本实用新型的原理图。

图中：1、地面体；2、安装支柱；3、控制器；4、通讯器；5、数据存储器；6、升降腔；7、导向杆；8、升降块；9、电机；10、螺纹杆；11、限高杆；12、转动盘；13、摄像机；14、红外传感器；15、补光灯；16、限位块；17、车辆检测模块；18、第一滑块；19、滑槽；20、第二滑块；22、管理平台；24、控制模块；25、服务器；26、逻辑处理模块；27、车牌识别模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种根据车牌识别自动抬杆系统，包括地面体1、管理平台22，地面体1的上方设置有安装支柱2，安装支柱2设置有两个，且两个安装支柱2均与地面体1通过螺钉连接，安装支柱2的内部设置有控制器3、通讯器4和数据存储器5，且控制器3、通讯器4和数据存储器5均与安装支柱2通过螺钉连接，两个安装支柱2的内侧均设置有升降腔6，两个安装支柱2之间设置有限高杆11，且限高杆11的两端均延伸至升降腔6的内部，限高杆11的一侧设置有摄像机13，摄像机13的两侧均设置有补光灯15，且摄像机13和补光灯15均与限高杆11通过螺钉连接，摄像机13可以对待通行车辆的信息进行采集，而补光灯15则能使得夜晚信息采集更加清晰。

进一步，限高杆11的两端均设置有升降块8，且升降块8与限高杆 11设置为一体结构，安装支柱2的上方设置有电机9，且电机9与安装支柱2通过螺钉连接，电机9输出端的下方设置有螺纹杆10，且螺纹杆10 与电机9的输出端通过联轴器连接，螺纹杆10的一端贯穿升降块8并延伸至安装支柱2的内部，螺纹杆10与升降块8螺纹，且螺纹杆10与安装支柱2转动连接，电机9与控制器3电性连接。通过电机9带动螺纹杆 10转动，由于螺纹杆10与升降块8螺纹连接，在随着螺纹杆10转动时就会带动升降块8升降，从而实现限高杆11的抬杆和落杆。

进一步，升降腔6的内部设置有导向杆7，且导向杆7的两端均与安装支柱2通过螺钉连接，导向杆7贯穿升降块8，且导向杆7与升降块8 滑动连接，升降块8的内部设置有第一滑块18，第一滑块18设置有三个，导向杆7的外壁上设置有滑槽19，滑槽19设置有三个，且三个滑槽19 在导向杆7上依次设置，三个第一滑块18的一端延伸至滑槽19的内部，且第一滑块18与导向杆7滑动连接。通过导向杆7和第一滑块18可以对升降的升降块8进行导向限位，从而提高了升降块8升降的稳定性。

进一步，螺纹杆10的下方设置有转动盘12，且转动盘12与螺纹杆 10通过螺钉连接，转动盘12与安装支柱2转动连接，限高杆11的两侧均设置有第二滑块20，且第二滑块20与安装支柱2通过螺钉连接，第二滑块20的一端延伸至限高杆11的内部，且第二滑块20与限高杆11滑动连接，两个安装支柱2的一侧均设置有限位块16，且限位块16与安装支柱2通过螺钉连接。通过转动盘12可以对转动的螺纹杆10进行限位，从而提高了螺纹杆10转动的稳定性。

进一步，限高杆11下方的中间位置处设置有红外传感器14，且红外传感器14与限高杆11通过螺钉连接，红外传感器14与控制器3电性连接。通过红外传感器14可以对限高杆11的下方进行检测，判断车辆是否完全通过。

进一步，管理平台22和控制器3分别包括设置有服务器25和逻辑处理模块26，电机9、摄像机13和红外传感器14分别构成控制模块24、车牌识别模块27和车辆检测模块17。

工作原理：使用时，当车辆行驶到摄像机抓拍区域时，借助摄像机 13对车辆的信息进行采集，并将采集的信息发送给控制器3进行处理分析，先对车辆的车型进行判断，如果是轿车，则不需要抬杆处理；如果是大车，再去判断车牌类型，如果是军车、警车等，则直接抬杆放行；如果是普通车牌，将采集的车辆信息与数据存储器5中存储车牌的信息进行比对，在进行逻辑处理判断，从而决定是否允许该车通行。如果允许或经过管理平台22下发抬杆指令，驱动电机9正转，在电机9的作用下带动螺纹杆10转动，由于螺纹杆10与升降块8螺纹连接，随着螺纹杆10转动就会带动升降块8上升，从而抬杆放行，抬杆完成后借助红外传感器14 进行检测，检测车辆是否完全通过，在车辆完全通过后驱动电机9反转，将限高杆11下降的初始状态即可完成落杆。对抬杆放行的车辆信息都要上传到管理平台22上进行存档。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种根据车牌识别自动抬杆系统，包括地面体(1)、管理平台(22)，其特征在于：所述地面体(1)的上方设置有安装支柱(2)，安装支柱(2)设置有两个，且两个安装支柱(2)均与地面体(1)通过螺钉连接，所述安装支柱(2)的内部设置有控制器(3)、通讯器(4)和数据存储器(5)，且控制器(3)、通讯器(4)和数据存储器(5)均与安装支柱(2)通过螺钉连接，两个所述安装支柱(2)的内侧均设置有升降腔(6)，两个所述安装支柱(2)之间设置有限高杆(11)，且限高杆(11)的两端均延伸至升降腔(6)的内部，所述限高杆(11)的一侧设置有摄像机(13)，所述摄像机(13)的两侧均设置有补光灯(15)，且摄像机(13)和补光灯(15)均与限高杆(11)通过螺钉连接。

2.根据权利要求1所述的一种根据车牌识别自动抬杆系统，其特征在于：所述限高杆(11)的两端均设置有升降块(8)，且升降块(8)与限高杆(11)设置为一体结构，所述安装支柱(2)的上方设置有电机(9)，且电机(9)与安装支柱(2)通过螺钉连接，所述电机(9)输出端的下方设置有螺纹杆(10)，且螺纹杆(10)与电机(9)的输出端通过联轴器连接，所述螺纹杆(10)的一端贯穿升降块(8)并延伸至安装支柱(2)的内部，所述螺纹杆(10)与升降块(8)螺纹连接，且螺纹杆(10)与安装支柱(2)转动连接，所述电机(9)与控制器(3)电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种根据车牌识别自动抬杆系统，其特征在于：所述升降腔(6)的内部设置有导向杆(7)，且导向杆(7)的两端均与安装支柱(2)通过螺钉连接，所述导向杆(7)贯穿升降块(8)，且导向杆(7)与升降块(8)滑动连接，所述升降块(8)的内部设置有第一滑块(18)，第一滑块(18)设置有三个，所述导向杆(7)的外壁上设置有滑槽(19)，滑槽(19)设置有三个，且三个滑槽(19)在导向杆(7)上依次设置，三个所述第一滑块(18)的一端延伸至滑槽(19)的内部，且第一滑块(18)与导向杆(7)滑动连接。

4.根据权利要求2所述的一种根据车牌识别自动抬杆系统，其特征在于：所述螺纹杆(10)的下方设置有转动盘(12)，且转动盘(12)与螺纹杆(10)通过螺钉连接，所述转动盘(12)与安装支柱(2)转动连接，所述限高杆(11)的两侧均设置有第二滑块(20)，且第二滑块(20)与安装支柱(2)通过螺钉连接，所述第二滑块(20)的一端延伸至限高杆(11)的内部，且第二滑块(20)与限高杆(11)滑动连接，两个所述安装支柱(2)的一侧均设置有限位块(16)，且限位块(16)与安装支柱(2)通过螺钉连接。

5.根据权利要求1所述的一种根据车牌识别自动抬杆系统，其特征在于：所述限高杆(11)下方的中间位置处设置有红外传感器(14)，且红外传感器(14)与限高杆(11)通过螺钉连接，所述红外传感器(14)与控制器(3)电性连接。

6.根据权利要求2所述的一种根据车牌识别自动抬杆系统，其特征在于：所述管理平台(22)和控制器(3)分别包括设置有服务器(25)和逻辑处理模块(26)，所述电机(9)、摄像机(13)和红外传感器(14)分别构成控制模块(24)、车牌识别模块(27)和车辆检测模块(17)。

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