CN213298118U - 一种发动机 - Google Patents

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CN213298118U CN202020973483.4U CN202020973483U CN213298118U CN 213298118 U CN213298118 U CN 213298118U CN 202020973483 U CN202020973483 U CN 202020973483U CN 213298118 U CN213298118 U CN 213298118U
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Abstract

本实用新型公开了一种发动机，包括气缸A、往复运动结构体A、往复运动结构体B和转动惯量体，往复运动结构体A上设置的活塞A和往复运动结构体B上设置的活塞B对顶设置在气缸A内，往复运动结构体A设置在气缸A外，往复运动结构体A和往复运动结构体B经与转动惯量体传动设置的传动轮反向联动，传动轮分别经设置超越离合器A的传动路线A和设置超越离合器B的传动路线B对动力轴X传动，传动路线A的传动比为正值，传动路线B的传动比为负值，超越离合器A和超越离合器B工作方向相反，与转动惯量体传动的传动轮和与动力轴X传动的传动轮为同一传动轮。本实用新型公开的发动机不易熄火、连续工作性能好，能够有效地打破无曲轴气缸活塞发动机的限制。

Description

一种发动机
技术领域
本实用新型涉及热能与动力领域，尤其涉及一种发动机。
背景技术
无曲轴气缸活塞发动机具有效率高、结构简单、摩擦副少、环保性好、燃料多样性强等特点，但其实际应用一直受到限制，其根本原因是这种发动机易于熄火，而且输出的不是旋转动力。如果能够发明一种可靠性高且能输出旋转动力的无曲轴的发动机将具有重要意义。因此需要发明一种连续工作性好的新型发动机。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提出的技术方案如下：
方案1：一种发动机，包括气缸A、往复运动结构体A、往复运动结构体B、转动惯量体和传动轮，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A外，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经所述传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，所述传动轮经传动路线A对动力轴X传动设置，所述传动轮经传动路线B对动力轴X传动设置，所述传动路线A的传动比设为正值，所述传动路线B的传动比设为负值，在所述传动路线A上设置超越离合器A，在所述传动路线B上设置超越离合器B，所述超越离合器A和所述超越离合器B工作方向相反，与所述转动惯量体传动设置的所述传动轮和与所述动力轴X传动设置的所述传动轮设为同一传动轮或不同传动轮；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A外，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经所述传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，所述传动轮经传动路线A对动力轴X传动设置，所述传动轮经传动路线B对动力轴X传动设置，所述传动路线A的传动比设为R，所述传动路线B的传动比设为负R，在所述传动路线A上设置超越离合器A，在所述传动路线B上设置超越离合器 B，所述超越离合器A和所述超越离合器B工作方向相反，与所述转动惯量体传动设置的所述传动轮和与所述动力轴X传动设置的所述传动轮设为同一传动轮或不同传动轮。
方案2：一种发动机，包括气缸A、往复运动结构体A、往复运动结构体B、气缸B、转动惯量体和传动轮，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A外，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A上设置活塞C，在所述往复运动结构体B上设置活塞D，所述活塞C和所述活塞D 对顶设置在所述气缸B内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸B外，在所述气缸B、所述活塞C和所述活塞D中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经所述传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，所述传动轮经传动路线A对动力轴X传动设置，所述传动轮经传动路线B对动力轴X传动设置，所述传动路线A的传动比设为正值，所述传动路线B的传动比设为负值，在所述传动路线A上设置超越离合器A，在所述传动路线B上设置超越离合器B，所述超越离合器A和所述超越离合器B工作方向相反，与所述转动惯量体传动设置的所述传动轮和与所述动力轴X传动设置的所述传动轮设为同一传动轮或不同传动轮；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A外，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A上设置活塞C，在所述往复运动结构体B上设置活塞D，所述活塞C和所述活塞D对顶设置在所述气缸 B内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸B外，在所述气缸B、所述活塞C和所述活塞D中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经所述传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，所述传动轮经传动路线A对动力轴X传动设置，所述传动轮经传动路线 B对动力轴X传动设置，所述传动路线A的传动比设为正R，所述传动路线B 的传动比设为负R，在所述传动路线A上设置超越离合器A，在所述传动路线B 上设置超越离合器B，所述超越离合器A和所述超越离合器B工作方向相反，与所述转动惯量体传动设置的所述传动轮和与所述动力轴X传动设置的所述传动轮设为同一传动轮或不同传动轮。
方案3：一种发动机，包括气缸A、往复运动结构体A、往复运动结构体B、转动惯量体和传动轮，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A 和所述往复运动结构体B经所述传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，所述传动轮经传动路线A对动力轴X传动设置，所述传动轮经传动路线B对动力轴X传动设置，所述传动路线A的传动比设为正值，所述传动路线B的传动比设为负值，在所述传动路线A上设置超越离合器A，在所述传动路线B上设置超越离合器B，所述超越离合器A和所述超越离合器B工作方向相反，与所述转动惯量体传动设置的所述传动轮和与所述动力轴X传动设置的所述传动轮设为同一传动轮或不同传动轮；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A 和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经所述传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，所述传动轮经传动路线A对动力轴X传动设置，所述传动轮经传动路线 B对动力轴X传动设置，所述传动路线A的传动比设为正R，所述传动路线B 的传动比设为负R，在所述传动路线A上设置超越离合器A，在所述传动路线B 上设置超越离合器B，所述超越离合器A和所述超越离合器B工作方向相反，与所述转动惯量体传动设置的所述传动轮和与所述动力轴X传动设置的所述传动轮设为同一传动轮或不同传动轮。
方案4：一种发动机，包括气缸A、往复运动结构体A、往复运动结构体B、气缸B、转动惯量体和传动轮，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A上设置活塞C，在所述往复运动结构体B上设置活塞D，所述活塞C和所述活塞D对顶设置在所述气缸B内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸B内且穿越所述活塞D，在所述气缸B、所述活塞C和所述活塞D中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经所述传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，所述传动轮经传动路线A对动力轴X传动设置，所述传动轮经传动路线B对动力轴X传动设置，所述传动路线A的传动比设为正值，所述传动路线B的传动比设为负值，在所述传动路线A上设置超越离合器A，在所述传动路线B上设置超越离合器B，所述超越离合器A和所述超越离合器B工作方向相反，与所述转动惯量体传动设置的所述传动轮和与所述动力轴X传动设置的所述传动轮设为同一传动轮或不同传动轮；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A 和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A上设置活塞C，在所述往复运动结构体B上设置活塞D，所述活塞C和所述活塞D对顶设置在所述气缸B内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸B内且穿越所述活塞D，在所述气缸B、所述活塞C和所述活塞D中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经所述传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，所述传动轮经传动路线A对动力轴X 传动设置，所述传动轮经传动路线B对动力轴X传动设置，所述传动路线A的传动比设为正R，所述传动路线B的传动比设为负R，在所述传动路线A上设置超越离合器A，在所述传动路线B上设置超越离合器B，所述超越离合器A和所述超越离合器B工作方向相反，与所述转动惯量体传动设置的所述传动轮和与所述动力轴X传动设置的所述传动轮设为同一传动轮或不同传动轮。
方案5：在方案1至4中任一方案的基础上，进一步选择性地选择使所述传动轮经弹性结构体和变速机构中的至少一个与所述转动惯量体传动设置。
方案6：在方案5的基础上，进一步选择性地选择使所述弹性结构体设为扭杆。
方案7：在方案1至4和6中任一方案的基础上，进一步选择性地使所述转动惯量体的转动惯量可调设置。
方案8：在方案5的基础上，进一步选择性地使所述转动惯量体的转动惯量可调设置。
本实用新型前述所有方案均可进一步选择性地选择在所述往复运动结构体A和/或所述往复运动结构体B上设置配重体。
本实用新型中，所公开的发动机可选择性地选择以缸外燃料预混方式和/ 或缸内燃料预混方式供送燃料，所谓“缸内燃料预混方式”是指在压缩冲程完成十分之一以前向缸内供送燃料的燃料供送方式。
本实用新型中，所公开的发动机可选择性地选择按二冲程工作模式工作或选择性地选择按四冲程工作模式工作。
本实用新型中，所述超越离合器可选择性地选择设为单向超越离合器。
本实用新型前述所有含有所述转动惯量体的方案均可进一步选择性地选择使所述转动惯量体的转动惯量可调设置。
本实用新型中，所谓的“转动惯量体的转动惯量可调设置”是指通过动态手段或静态手段调整所述转动惯量体的转动惯量。例如，通过设置附属转动惯量体且使所述附属转动惯量体与所述转动惯量体之间具有离合可调装置等手段改变所述转动惯量体的转动惯量的设置方式等。
本实用新型中，所述传动轮可选择性地选择设为齿轮。
本实用新型中，设置配重体的目的是减少所述往复运动结构体的加速度，进而减轻对系统的冲击和对所述传动轮的冲击。
本实用新型中，可选择性地选择对所述往复运动结构体增重设置以等同置换所述配重体。
本实用新型中，所谓的“增重设置”是指超于部件强度要求以外，为增加转动惯量而增加重量的设置方式。
本实用新型中，设置所述转动惯量体(可选择性地选择设为飞轮)的目的是增加系统的动能储备以使所述发动机的可控性和平稳性提升。
本实用新型中，设置弹性结构体的目的是使在所述往复运动结构体等往复运动件处于静止状态时，与所述弹性结构体联动的转动件处于非静止状态，进而消除系统的死点。
本实用新型中，在某一部件名称后加所谓的“A”、“B”等字母仅是为了区分两个或几个名称相同的部件。
本实用新型中，应根据热能与动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
本实用新型的有益效果如下:本实用新型所公开的所述发动机不易熄火、连续工作性能好，能够有效地打破无曲轴气缸活塞发动机的限制。
附图说明
图1：本实用新型实施例1的结构示意图；
图2：本实用新型图1的M-M剖视图；
图3：本实用新型图1的N-N剖视图；
图4：本实用新型实施例1的一种可变换实施方式的结构示意图；
图5：本实用新型实施例2的结构示意图；
图6：本实用新型实施例3的结构示意图；
图7：本实用新型实施例4的结构示意图；
图8：本实用新型实施例5的结构示意图；
图9：本实用新型实施例6的结构示意图；
图中：101气缸A，102气缸B，201往复运动结构体A，202往复运动结构体B，3转动惯量体，401活塞A，402活塞B，403活塞C，404活塞D，5传动路线A，6传动轮，7动力轴X，9传动路线B，51超越离合器A，91超越离合器B，10变速机构，11扭杆。
具体实施方式
实施例1
一种发动机，如图1所示，包括气缸A 101、往复运动结构体A 201、往复运动结构体B 202、转动惯量体3和转动轮6，在所述往复运动结构体A 201 上设置活塞A 401，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞B 402，所述活塞A 401和所述活塞B 402对顶设置在所述气缸A 101内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸A 101外，在所述气缸A 101上设置配气口，所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B 202经所述传动轮6反向联动设置，所述传动轮6的两侧分别经变速机构10与所述转动惯量体3传动设置，所述传动轮6经传动路线A 5对动力轴X 7传动设置，所述传动轮6经传动路线B 9对动力轴X 7传动设置，所述传动路线A 5的传动比设为正值，所述传动路线B 9的传动比设为负值，在所述传动路线A5上设置超越离合器A 51，在所述传动路线B 9上设置超越离合器B 91，所述超越离合器A51和所述超越离合器B 91工作方向相反，与所述转动惯量体3传动设置的所述传动轮6 和与所述动力轴X 7传动设置的所述传动轮6设为同一传动轮。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1还可选择性地选择使所述传动路线A5的传动比设为R，使所述传动路线B 9的传动比设为负R；即所述传动路线A 5和所述传动路线B 9的传动比的绝对值相同，传动方向相反。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1及其可变换的实施方式还可进一步选择性地选择使所述传动轮6设为齿轮，并使所述往复运动结构体A 201 和所述往复运动结构体B 202均包括与设为齿轮的所述传动轮6传动设置的齿条，具体如图2和图3所示。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1及其可变换的实施方式还可选择性地使所述传动轮6的两端分别直接与所述转动惯量体3连接设置，或所述传动轮6的两端分别经弹性结构体与所述转动惯量体3传动设置(如图4所示，所述弹性结构体均设为扭杆11)，或使所述传动轮6的两端分别经变速机构和弹性结构体与所述转动惯量体3传动设置；优选地使所述弹性结构体设为扭杆11。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1及其可变换的实施方式还可选择性地选择使所述传动轮6的一端与所述转动惯量体3传动设置；具体可选择地选择使所述传动轮6的一端直接与所述转动惯量体3传动设置，或使所述传动轮6经变速机构和弹性结构体中的至少一个与所述转动惯量体3传动设置；优选地使所述弹性结构体设为扭杆11。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1及其可变换的实施方式还可选择性地在所述所述活塞A 401和所述活塞B 402中的一件上设置配气口，或在所述气缸A 101、所述活塞A 401和所述活塞B 402中的至少两件上设置配气口。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1及其可变换的实施方式还可选择性地使与所述转动惯量体3传动设置的所述传动轮6和与所述动力轴X 7 传动设置的所述传动轮6设为不同传动轮，但存在直接或间接的传动关系。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1及其可变换的实施方式中的所述传动路径A 5可选择性地选择设为包括齿轮传动和/或链轮传动和/或带轮传动的传动路径。优选地使所述传动路径A 5设为齿轮传动的传动路径。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1及其可变换的实施方式中的所述传动路径B 9可选择性地选择设为包括齿轮传动和/或链轮传动和/或带轮传动的传动路径。优选地使所述传动路径B 9设为齿轮传动的传动路径。
本实用新型实施例1及其可变换的实施方式在具体实施时，可选择性地使对顶设置的所述活塞A 401和所述活塞B 402与所述气缸A 101所形成的空间设为所述发动机的燃烧室。并可进一步选择性地选择使所述发动机采用点燃或压燃的着火方式。
实施例2
一种发动机，如图5所示，包括气缸A 101、往复运动结构体A 201、往复运动结构体B 202、气缸B 102、转动惯量体3和转动轮6，在所述往复运动结构体A 201上设置活塞A401，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞B 402，所述活塞A 401和所述活塞B 402对顶设置在所述气缸A 101内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸A 101外，在所述气缸A 101上设置配气口，在所述往复运动结构体A 201上设置活塞C 403，在所述往复运动结构体B 202 上设置活塞D 404，所述活塞C 403和所述活塞D 404对顶设置在所述气缸B 102内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸B 102外，在所述气缸B 102 上设置配气口，所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B 202经所述传动轮6反向联动设置，所述传动轮6的两侧分别经变速机构10与所述转动惯量体3传动设置，所述传动轮6经传动路线A 5对动力轴X 7传动设置，所述传动轮6经传动路线B 9对动力轴X 7传动设置，所述传动路线A 5的传动比设为正值，所述传动路线B 9的传动比设为负值，在所述传动路线A 5上设置超越离合器A 51，在所述传动路线B 9上设置超越离合器B 91，所述超越离合器A 51和所述超越离合器B 91工作方向相反，与所述转动惯量体3传动设置的所述传动轮6和与所述动力轴X 7传动设置的所述传动轮6设为同一传动轮。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例2还可选择性地选择使所述传动路线A5的传动比设为R，使所述传动路线B 9的传动比设为负R；即所述传动路线A 5和所述传动路线B 9的传动比的绝对值相同，传动方向相反。
本实用新型实施2及其可变换的实施方式在具体实施时，优选地使所述气缸A 101和所述气缸B 102设置在同一轴线上。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例2及其可变换的实施方式还可选择性地选择使与所述转动惯量体3传动设置的所述传动轮6和与所述动力轴 X 7传动设置的所述传动轮6设为不同传动轮，但存在直接或间接的传动关系。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例2及其可变换的实施方式在具体实施时，还均可选择性地选择在所述活塞A 401或所述活塞B 402中的一件上设置配气口，或选择性地选择在所述气缸A 101、所述活塞A 401和所述活塞B 402中的至少两件上设置配气口。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例2及其可变换的实施方式在具体实施时，还均可选择性地选择在所述活塞C 403和所述活塞D 404中的一件上设置配气口，或选择性地选择在所述气缸B 102、所述活塞C 403和所述活塞D 404中的至少两件上设置配气口。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例2及其可变换的实施方式还可进一步选择性地选择使所述传动轮6设为齿轮，并使所述往复运动结构体A 201 和所述往复运动结构体B 202均包括与设为齿轮的所述传动轮6传动设置的齿条，具体可参见实施例1的设置方式设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例2及其可变换的实施方式还可选择性地使所述传动轮6的两端分别直接与所述转动惯量体3连接设置，或所述传动轮6的两端分别经弹性结构体与所述转动惯量体3传动设置，或使所述传动轮6的两端分别经变速机构和弹性结构体与所述转动惯量体3传动设置 (图中未示)；优选地使所述弹性结构体设为扭杆11。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例2及其可变换的实施方式还可选择性地选择使所述传动轮6的一端与所述转动惯量体3传动设置；具体可选择地选择使所述传动轮6的一端直接与所述转动惯量体3传动设置，或使所述传动轮6经变速机构和弹性结构体中的至少一个与所述转动惯量体3传动设置；优选地使所述弹性结构体设为扭杆11。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例2及其可变换的实施方式中的所述传动路径A 5可选择性地选择设为包括齿轮传动和/或链轮传动和/或带轮传动的传动路径。优选地使所述传动路径A 5设为齿轮传动的传动路径。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例2及其可变换的实施方式中的所述传动路径B 9可选择性地选择设为包括齿轮传动和/或链轮传动和/或带轮传动的传动路径。优选地使所述传动路径B 9设为齿轮传动的传动路径。
本实用新型实施例2及其可变换的实施方式在具体实施时，可选择性地使对顶设置的所述活塞A 401和所述活塞B 402与所述气缸A 101所形成的空间设为所述发动机的燃烧室。并可进一步选择性地选择使所述发动机采用点燃或压燃的着火方式。
本实用新型实施例2及其可变换的实施方式在具体实施时，可选择性地使对顶设置的所述活塞C 403和所述活塞D 404与所述气缸B 102所形成的空间设为所述发动机的燃烧室。并可进一步选择性地选择使所述发动机采用点燃或压燃的着火方式。
实施例3
一种发动机，如图6所示，包括气缸A 101、往复运动结构体A 201、往复运动结构体B 202、转动惯量体3和转动轮6，在所述往复运动结构体A 201 上设置活塞A 401，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞B 402，所述活塞A 401和所述活塞B 402对顶设置在所述气缸A 101内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸A 101内且穿越所述活塞B 402，在所述气缸A 101 上设置配气口，所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B 202经所述传动轮6反向联动设置，所述传动轮6与所述转动惯量体3传动设置，所述传动轮6经传动路线A 5对动力轴X 7传动设置，所述传动轮6经传动路线B 9 对动力轴X 7传动设置，所述传动路线A 5的传动比设为正值，所述传动路线 B 9的传动比设为负值，在所述传动路线A 5上设置超越离合器A 51，在所述传动路线B 9上设置超越离合器B 91，所述超越离合器A51和所述超越离合器B 91工作方向相反，与所述转动惯量体3传动设置的所述传动轮6和与所述动力轴X 7传动设置的所述传动轮6设为同一传动轮。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例3还可选择性地选择使所述传动路线A5的传动比设为R，使所述传动路线B 9的传动比设为负R；即所述传动路线A 5和所述传动路线B 9的传动比的绝对值相同，传动方向相反。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例3及其可变换的实施方式还可进一步选择性地选择使所述传动轮6设为齿轮，并使所述往复运动结构体A 201 和所述往复运动结构体B 202均包括与设为齿轮的所述传动轮6传动设置的齿条，具体可参考实施例1的设置方式设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例3及其可变换的实施方式还可选择性地使所述传动轮6的两端分别直接与所述转动惯量体3连接设置，或所述传动轮6的两端分别经弹性结构体与所述转动惯量体3传动设置，或使所述传动轮6的两端分别经变速机构和弹性结构体与所述转动惯量体3传动设置；优选地使所述弹性结构体设为扭杆11。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例3及其可变换的实施方式还可选择性地选择使所述传动轮6的一端与所述转动惯量体3传动设置；具体可选择地选择使所述传动轮6的一端直接与所述转动惯量体3传动设置，或使所述传动轮6经变速机构和弹性结构体中的至少一个与所述转动惯量体3传动设置；优选地使所述弹性结构体设为扭杆11。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例3及其可变换的实施方式还可选择性地在所述所述活塞A 401和所述活塞B 402中的一件上设置配气口，或在所述气缸A 101、所述活塞A 401和所述活塞B 402中的至少两件上设置配气口。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例3及其可变换的实施方式还可选择性地使与所述转动惯量体3传动设置的所述传动轮6和与所述动力轴X 7 传动设置的所述传动轮6设为不同传动轮，但存在直接或间接的传动关系。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例3及其可变换的实施方式中的所述传动路径A 5可选择性地选择设为包括齿轮传动和/或链轮传动和/或带轮传动的传动路径。优选地使所述传动路径A 5设为齿轮传动的传动路径。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例3及其可变换的实施方式中的所述传动路径B 9可选择性地选择设为包括齿轮传动和/或链轮传动和/或带轮传动的传动路径。优选地使所述传动路径B 9设为齿轮传动的传动路径。
本实用新型实施例3及其可变换的实施方式在具体实施时，可选择性地使对顶设置的所述活塞A 401和所述活塞B 402与所述气缸A 101所形成的空间设为所述发动机的燃烧室。并可进一步选择性地选择使所述发动机采用点燃或压燃的着火方式。
实施例4
一种发动机，如图7所示，包括气缸A 101、往复运动结构体A 201、往复运动结构体B 202、气缸B 102、转动惯量体3和转动轮6，在所述往复运动结构体A 201上设置活塞A401，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞B 402，所述活塞A 401和所述活塞B 402对顶设置在所述气缸A 101内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸A 101内且穿越所述活塞B 402，在所述气缸 A 101上设置配气口，在所述往复运动结构体A 201上设置活塞C403，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞D 404，所述活塞C 403和所述活塞D 404 对顶设置在所述气缸B 102内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸B 102内且穿越所述活塞D 404，在所述气缸B 102上设置配气口，所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B 202经所述传动轮6反向联动设置，所述传动轮6与所述转动惯量体3传动设置，所述传动轮6经传动路线A 5对动力轴X 7传动设置，所述传动轮6经传动路线B 9对动力轴X 7传动设置，所述传动路线A 5的传动比设为正值，所述传动路线B 9的传动比设为负值，在所述传动路线A 5上设置超越离合器A 51，在所述传动路线B 9上设置超越离合器B 91，所述超越离合器A 51和所述超越离合器B 91工作方向相反，与所述转动惯量体3传动设置的所述传动轮6和与所述动力轴X 7传动设置的所述传动轮6设为同一传动轮。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例4还可选择性地选择使所述传动路线A5的传动比设为R，使所述传动路线B 9的传动比设为负R；即所述传动路线A 5和所述传动路线B 9的传动比的绝对值相同，传动方向相反。
本实用新型实施例4及其可变换的实施方式在具体实施时，优选地使所述气缸A101和所述气缸B 102设置在同一轴线上。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例4及其可变换的实施方式还可选择性地选择使与所述转动惯量体3传动设置的所述传动轮6和与所述动力轴 X 7传动设置的所述传动轮6设为不同传动轮，但存在直接或间接的传动关系。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例4及其可变换的实施方式在具体实施时，还均可选择性地选择在所述活塞A 401或所述活塞B 402中的一件上设置配气口，或选择性地选择在所述气缸A 101、所述活塞A 401和所述活塞B 402中的至少两件上设置配气口。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例4及其可变换的实施方式在具体实施时，还均可选择性地选择在所述活塞C 403和所述活塞D 404中的一件上设置配气口，或选择性地选择在所述气缸B 102、所述活塞C 403和所述活塞D 404中的至少两件上设置配气口。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例4及其可变换的实施方式还可进一步选择性地选择使所述传动轮6设为齿轮，并使所述往复运动结构体A 201 和所述往复运动结构体B 202均包括与设为齿轮的所述传动轮6传动设置的齿条，具体可参见实施例1的设置方式设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例4及其可变换的实施方式还可选择性地使所述传动轮6的两端分别直接与所述转动惯量体3连接设置，或所述传动轮6的两端分别经弹性结构体与所述转动惯量体3传动设置，或使所述传动轮6的两端分别经变速机构和弹性结构体与所述转动惯量体3传动设置(图中未示)；优选地使所述弹性结构体设为扭杆11。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例4及其可变换的实施方式还可选择性地选择使所述传动轮6的一端与所述转动惯量体3传动设置；具体可选择地选择使所述传动轮6的一端直接与所述转动惯量体3传动设置，或使所述传动轮6经变速机构和弹性结构体中的至少一个与所述转动惯量体3传动设置；优选地使所述弹性结构体设为扭杆11。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例4及其可变换的实施方式中的所述传动路径A 5可选择性地选择设为包括齿轮传动和/或链轮传动和/或带轮传动的传动路径。优选地使所述传动路径A 5设为齿轮传动的传动路径。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例4及其可变换的实施方式中的所述传动路径B 9可选择性地选择设为包括齿轮传动和/或链轮传动和/或带轮传动的传动路径。优选地使所述传动路径B 9设为齿轮传动的传动路径。
本实用新型实施例4及其可变换的实施方式在具体实施时，可选择性地使对顶设置的所述活塞A 401和所述活塞B 402与所述气缸A 101所形成的空间设为所述发动机的燃烧室。并可进一步选择性地选择使所述发动机采用点燃或压燃的着火方式。
本实用新型实施例4及其可变换的实施方式在具体实施时，可选择性地使对顶设置的所述活塞C 403和所述活塞D 404与所述气缸B 102所形成的空间设为所述发动机的燃烧室。并可进一步选择性地选择使所述发动机采用点燃或压燃的着火方式。
实施例5
一种发动机，如图8所示，其与实施例1的区别在于：所述传动轮6依次经变速机构10和弹性结构体与所述转动惯量体3传动设置，所述弹性结构体设为扭杆11。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例5还可选择性地使所述传动轮 6依次经弹性结构体和变速机构10与所述转动惯量体3传动设置，并使所述弹性结构体设为扭杆11。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1至实施例4及其可变换的实施方式在具体实施时，均可参照实施例5及其可变换的实施方式设置所述传动轮6与所述转动惯量体3之间的传动形式。
实施例6
一种发动机，如图9所示，其与实施例1的区别在于：在实施例1的基础上，进一步在所述往复运动结构体B 202上设置配重体8。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例6还可选择性地仅在所述往复运动结构体A 201上设置配重体8，或在所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B 202上均设置配重体8。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1至实施例5及其可变换的实施方式均可参照实施例6及其可变换的实施方式进一步选择性地选择在所述往复运动结构体A 201和/或所述往复运动结构体B 202上设置配重体8。
作为可变换的实施方式，本实用新型所有设有配重体8的实施方式还可选择性地通过对所述往复运动结构体增重设置以等同置换所述配重体。
作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有实施方式均可进一步选择性地选择使所述转动惯量体3的转动惯量可调设置。可通过动态手段或静态手段调整所述转动惯量体的转动惯量。例如，通过设置附属转动惯量体且使所述附属转动惯量体与所述转动惯量体之间具有离合可调装置等手段改变所述转动惯量体的转动惯量的设置方式等。
本实用新型前述所有实施方式在具体实施时，优选地使所述发动机可选择性地选择以缸外燃料预混方式和/或缸内燃料预混方式供送燃料。
本实用新型前述所有实施方式在具体实施时，可选择性地选择使所述发动机按二冲程工作模式工作或选择性地选择按四冲程工作模式工作。
本实用新型前述所有实施方式在具体实施时，可选择性地选择使所述超越离合器设为单向超越离合器或双向超越离合器。
本实用新型前述设有配重体的实施方式在具体设置时，本领域技术人员有动机以减少所述往复运动结构体的加速度，进而减轻对系统的冲击和对所述传动轮的冲击为目的进行选择性设置。
本实用新型设置所述转动惯量体(可选择性地选择设为飞轮)的目的是为了增加系统的动能储备以使所述发动机的可控性和平稳性提升，本领域技术人员有动机根据所述转动惯量体的设置目的进行选择性设置。
本实用新型设置弹性结构体的目的是使在所述往复运动结构体等往复运动件处于静止状态时，与所述弹性结构体联动的转动件处于非静止状态，进而消除系统的死点，本领域技术人员也有动机根据现有技术依据所述弹性结构体的设置目的进行选择性设置。
本实用新型附图仅为一种示意，任何满足本申请文字记载的技术方案均属于本申请的保护范围。
显然，本实用新型不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本实用新型所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种发动机，包括气缸A(101)、往复运动结构体A(201)、往复运动结构体B(202)、转动惯量体(3)和传动轮(6)，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)外，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经所述传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线A(5)对动力轴X(7)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线B(9)对动力轴X(7)传动设置，所述传动路线A(5)的传动比设为正值，所述传动路线B(9)的传动比设为负值，在所述传动路线A(5)上设置超越离合器A(51)，在所述传动路线B(9)上设置超越离合器B(91)，所述超越离合器A(51)和所述超越离合器B(91)工作方向相反，与所述转动惯量体(3)传动设置的所述传动轮(6)和与所述动力轴X(7)传动设置的所述传动轮(6)设为同一传动轮或不同传动轮；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)外，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经所述传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线A(5)对动力轴X(7)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线B(9)对动力轴X(7)传动设置，所述传动路线A(5)的传动比设为R，所述传动路线B(9)的传动比设为负R，在所述传动路线A(5)上设置超越离合器A(51)，在所述传动路线B(9)上设置超越离合器B(91)，所述超越离合器A(51)和所述超越离合器B(91)工作方向相反，与所述转动惯量体(3)传动设置的所述传动轮(6)和与所述动力轴X(7)传动设置的所述传动轮(6)设为同一传动轮或不同传动轮。
2.一种发动机，包括气缸A(101)、往复运动结构体A(201)、往复运动结构体B(202)、气缸B(102)、转动惯量体(3)和传动轮(6)，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)外，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞C(403)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞D(404)，所述活塞C(403)和所述活塞D(404)对顶设置在所述气缸B(102)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸B(102)外，在所述气缸B(102)、所述活塞C(403)和所述活塞D(404)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线A(5)对动力轴X(7)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线B(9)对动力轴X(7)传动设置，所述传动路线A(5)的传动比设为正值，所述传动路线B(9)的传动比设为负值，在所述传动路线A(5)上设置超越离合器A(51)，在所述传动路线B(9)上设置超越离合器B(91)，所述超越离合器A(51)和所述超越离合器B(91)工作方向相反，与所述转动惯量体(3)传动设置的所述传动轮(6)和与所述动力轴X(7)传动设置的所述传动轮(6)设为同一传动轮或不同传动轮；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)外，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞C(403)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞D(404)，所述活塞C(403)和所述活塞D(404)对顶设置在所述气缸B(102)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸B(102)外，在所述气缸B(102)、所述活塞C(403)和所述活塞D(404)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经所述传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线A(5)对动力轴X(7)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线B(9)对动力轴X(7)传动设置，所述传动路线A(5)的传动比设为正R，所述传动路线B(9)的传动比设为负R，在所述传动路线A(5)上设置超越离合器A(51)，在所述传动路线B(9)上设置超越离合器B(91)，所述超越离合器A(51)和所述超越离合器B(91)工作方向相反，与所述转动惯量体(3)传动设置的所述传动轮(6)和与所述动力轴X(7)传动设置的所述传动轮(6)设为同一传动轮或不同传动轮。
3.一种发动机，包括气缸A(101)、往复运动结构体A(201)、往复运动结构体B(202)、转动惯量体(3)和传动轮(6)，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经所述传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线A(5)对动力轴X(7)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线B(9)对动力轴X(7)传动设置，所述传动路线A(5)的传动比设为正值，所述传动路线B(9)的传动比设为负值，在所述传动路线A(5)上设置超越离合器A(51)，在所述传动路线B(9)上设置超越离合器B(91)，所述超越离合器A(51)和所述超越离合器B(91)工作方向相反，与所述转动惯量体(3)传动设置的所述传动轮(6)和与所述动力轴X(7)传动设置的所述传动轮(6)设为同一传动轮或不同传动轮；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经所述传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线A(5)对动力轴X(7)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线B(9)对动力轴X(7)传动设置，所述传动路线A(5)的传动比设为正R，所述传动路线B(9)的传动比设为负R，在所述传动路线A(5)上设置超越离合器A(51)，在所述传动路线B(9)上设置超越离合器B(91)，所述超越离合器A(51)和所述超越离合器B(91)工作方向相反，与所述转动惯量体(3)传动设置的所述传动轮(6)和与所述动力轴X(7)传动设置的所述传动轮(6)设为同一传动轮或不同传动轮。
4.一种发动机，包括气缸A(101)、往复运动结构体A(201)、往复运动结构体B(202)、气缸B(102)、转动惯量体(3)和传动轮(6)，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞C(403)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞D(404)，所述活塞C(403)和所述活塞D(404)对顶设置在所述气缸B(102)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸B(102)内且穿越所述活塞D(404)，在所述气缸B(102)、所述活塞C(403)和所述活塞D(404)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经所述传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线A(5)对动力轴X(7)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线B(9)对动力轴X(7)传动设置，所述传动路线A(5)的传动比设为正值，所述传动路线B(9)的传动比设为负值，在所述传动路线A(5)上设置超越离合器A(51)，在所述传动路线B(9)上设置超越离合器B(91)，所述超越离合器A(51)和所述超越离合器B(91)工作方向相反，与所述转动惯量体(3)传动设置的所述传动轮(6)和与所述动力轴X(7)传动设置的所述传动轮(6)设为同一传动轮或不同传动轮；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞C(403)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞D(404)，所述活塞C(403)和所述活塞D(404)对顶设置在所述气缸B(102)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸B(102)内且穿越所述活塞D(404)，在所述气缸B(102)、所述活塞C(403)和所述活塞D(404)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经所述传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线A(5)对动力轴X(7)传动设置，所述传动轮(6)经传动路线B(9)对动力轴X(7)传动设置，所述传动路线A(5)的传动比设为正R，所述传动路线B(9)的传动比设为负R，在所述传动路线A(5)上设置超越离合器A(51)，在所述传动路线B(9)上设置超越离合器B(91)，所述超越离合器A(51)和所述超越离合器B(91)工作方向相反，与所述转动惯量体(3)传动设置的所述传动轮(6)和与所述动力轴X(7)传动设置的所述传动轮(6)设为同一传动轮或不同传动轮。
5.如权利要求1至4中任一项所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)经弹性结构体和变速机构中的至少一个与所述转动惯量体(3)传动设置。
6.如权利要求5所述发动机，其特征在于：所述弹性结构体设为扭杆。
7.如权利要求1至4和6中任一项所述发动机，其特征在于：所述转动惯量体(3)的转动惯量可调设置。
8.如权利要求5所述发动机，其特征在于：所述转动惯量体(3)的转动惯量可调设置。
9.如权利要求1至4和6和8中任一项所述发动机，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)和/或所述往复运动结构体B(202)上设置配重体(8)。
10.如权利要求5所述发动机，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)和/或所述往复运动结构体B(202)上设置配重体(8)。
11.如权利要求7所述发动机，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201) 和/或所述往复运动结构体B(202)上设置配重体(8)。
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