CN213298111U - 一种发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机，包括气缸、往复动子和转动惯量体，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与传动轮传动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述往复动子上设置磁力区和/或在所述转动惯量体上设置磁力区。本实用新型所公开的所述发动机不易熄火、连续工作性能好，能够有效地打破无曲轴气缸活塞发动机的限制。

Description

一种发动机

技术领域

本实用新型涉及热能与动力领域，尤其涉及一种发动机。

背景技术

无曲轴气缸活塞发动机具有效率高、结构简单、摩擦副少、环保性好、燃料多样性强等特点，但其实际应用一直受到限制，其根本原因是这种发动机易于熄火。其熄火的原因就在于传统自由活塞发动机使用电机控制其压缩过程的压缩力度，这种方式不仅要求难度极高的控制过程，而且还要求过大容量的电机。如果增加往复运动体的质量可以提高自由活塞发动机的工作可靠性，但是这样会大幅增加系统的重量，然而如果通过只做摆动转动的转动惯量体(如飞轮)储存动能就能够在不过大增加系统重量的前提下削弱或消除在压缩过程中对电机做功的要求，这样便可有效增加自由活塞发动机的工作可靠性。将气缸活塞机构发动机的往复运动转换为旋转运动的机构有曲柄连杆机构、转子发动机的偏心机构、棘轮机构和超越离合器机构，但是转子发动机的偏心机构的转子活塞和气缸的密闭性难以解决，棘轮机构和超越离合器机构很难承受发动机爆炸冲程的冲击，因此在这些机构中只有曲柄连杆机构可以真正用作将往复运动转换为旋转运动的机构，但是曲柄连杆机构属于定止点机构，无法用于自由活塞发动机。因此需要发明一种连续工作性好、可靠性高的新型自由活塞发动机。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出的技术方案如下：

方案1：一种发动机，包括气缸、往复动子和转动惯量体，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与传动轮传动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述往复动子上设置磁力区和/或在所述转动惯量体上设置磁力区；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与传动轮传动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述往复动子上设置磁力区和/或在所述转动惯量体上设置磁力区，在所述往复动子上设置配重体。

方案2：一种发动机，包括气缸、往复动子和电机转子，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与传动轮传动设置，所述传动轮与所述电机转子传动设置；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与传动轮传动设置，所述传动轮与所述电机转子传动设置，在所述往复动子上设置配重体。

方案3：一种发动机，包括气缸、往复动子和电机转子，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与传动轮传动设置，所述传动轮与所述电机转子传动设置，在所述往复动子上设置磁力区；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与传动轮传动设置，所述传动轮与所述电机转子传动设置，在所述往复动子上设置磁力区，在所述往复动子上设置配重体。

方案4：一种发动机，包括气缸、往复动子和电机转子，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与传动轮传动设置，所述传动轮与所述电机转子传动设置，所述传动轮与转动惯量体传动设置；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与传动轮传动设置，所述传动轮与所述电机转子传动设置，所述传动轮与转动惯量体传动设置，在所述往复动子上设置配重体。

方案5：一种发动机，包括气缸、往复动子和电机转子，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与传动轮传动设置，所述传动轮与所述电机转子传动设置，在所述往复动子上设置磁力区，所述传动轮与转动惯量体传动设置；

或，在所述往复动子上设置活塞和往复传动结构，所述活塞设置在所述气缸内，所述往复传动结构与传动轮传动设置，所述传动轮与所述电机转子传动设置，在所述往复动子上设置磁力区，所述传动轮与转动惯量体传动设置，在所述往复动子上设置配重体。

方案6：在方案1和4和5中任一方案的基础上，进一步选择性地使所述传动轮经弹性体和变速机构中的至少一个与所述转动惯量体传动设置。

方案7：在方案2至5中任一方案的基础上，进一步选择性地选择使所述传动轮经弹性体和变速机构中的至少一个与所述电机转子传动设置。

本实用新型前述所有方案均可进一步选择性地选择在所述往复动子上设置反向活塞，所述反向活塞设置在反向气缸内。

本实用新型前述所有方案均可进一步选择性地选择在所述往复动子上和/或所述往复动子的联动件上设置位置传感器或设置位置传感器传感对应件，所述位置传感器与所述发动机的控制系统连通设置。

本实用新型前述所有方案均可进一步选择性地所述传动轮设为两个以上，至少两个所述传动轮分别驱动不同的所述转动惯量体。

本实用新型前述所有含有所述转动惯量体的方案均可进一步选择性地使所述转动惯量体的转动惯量可调设置。

本实用新型前述所有含有所述电机转子的方案均可进一步选择性地使所述电机转子的转动惯量可调设置。

本实用新型中，所谓的“转动惯量体的转动惯量可调设置”是指通过动态手段或静态手段调整所述转动惯量体的转动惯量，例如通过设置附属转动惯量体且使所述附属转动惯量体与所述转动惯量体之间具有离合可调装置等手段改变所述转动惯量体的转动惯量的设置方式等。

本实用新型中，所谓的“电机转子的转动惯量可调设置”是指通过动态手段或静态手段调整所述电机转子的转动惯量，例如通过设置附属转动惯量体且使所述附属转动惯量体与所述电机转子之间具有离合可调装置等手段改变所述电机转子的转动惯量的设置方式等。

本实用新型中，设置变速机构的目的是使转动惯量体的转速升高以增加其储存的动能，或在储存的动能的量不变时的情况下减少所述转动惯量体的重量。

本实用新型中，所述的转动惯量体是指不做持续单向旋转运动而只做摆动转动的惯量体，例如飞轮，所述转动惯量体单向转动可选择性地选择超过360°。

本实用新型中，亦可选择性地选择使所述往复动子及其联动的往复运动体的质量可调设置。

本实用新型中，可选择性地选择使所述转动惯量体(例如飞轮)包括两个以上子转动惯量体，通过机械离合器、电磁离合器等离合器调整所述子转动惯量体间的离合切换进而实现所述转动惯量体的质量可调之目的。

本实用新型中，所述传动轮可选择性地选择设为两个以上，以增加往复动子对所述传动轮的传动强度。在这种情况下，可选择性地选择使至少两个所述传动轮分别驱动不同的所述转动惯量体，以降低对加工精度的要求和可靠性。

本实用新型中，在包括两个以上所述传动轮的结构中，可选择性地选择将至少两个所述转动惯量体的轴套装设置且受不同的所述传动轮驱动。

本实用新型中，在包括至少两个所述转动惯量体的轴套装设置的结构中，此轴为套装设置的所述转动惯量体可选择性地选择设为同一定子的电机转子。

本实用新型中，可选择性地选择使所述转动惯量体与所述传动轮共轴设置。

本实用新型中，所谓的“反向气缸”是指与所述气缸反向设置的气缸。

本实用新型中，所谓的“反向活塞”是指与所述活塞反向设置的活塞。

本实用新型中，所谓的“往复传动结构”是指一切能够形成往复传动的结构，例如齿条、链条和包括传动销的传动结构。

本实用新型中，所述弹性体可选择性地选择设为扭杆。

本实用新型中，所述传动轮可选择性地选择设为齿轮。

本实用新型中，所谓的“磁力区”是指用于电磁相互作用的区域，例如永磁磁力区、导体磁力区，所述导体磁力区包括励磁磁力区、电感磁力区。

本实用新型中，所述磁力区如果需要电力连通，可选择性地选择导线摆动运动式电力连通或导线往复运动式电力连通。

本实用新型中，设置配重体的目的是减少所述往复动子的加速度，进而减轻对系统的冲击和对所述传动轮的冲击。

本实用新型中，可选择性地选择对所述往复动子增重设置以等同置换所述配重体。

本实用新型中，所谓的“增重设置”是指超于部件强度要求以外，为增加转动惯量而增加重量的设置方式。

本实用新型中，设置电机转子的目的是利用电机转子的转动惯量增加系统的动能储备以使所述发动机的可控性和平稳性提升，而且可以在必要时，利用所述电机转子控制所述往复动子的运动状态。

本实用新型中，设置所述转动惯量体(可选择性地选择设为飞轮)的目的是增加系统的动能储备以使所述发动机的可控性和平稳性提升。

本实用新型中，设置弹性体的目的是使在所述往复动子等往复运动件处于静止状态时，与所述弹性体联动的转动件处于非静止状态，进而消除系统的死点。

本实用新型所述发动机可选择性地选择包括燃烧室。

本实用新型中，所公开的发动机可选择性地选择按二冲程工作模式工作或选择性地选择按四冲程工作模式工作。

本实用新型中，所公开的发动机可选择性地选择以缸外燃料预混方式和/或缸内燃料预混方式供送燃料，所谓“缸内燃料预混方式”是指在压缩冲程完成十分之一以前向缸内供送燃料的燃料供送方式。

本实用新型中，某个数值以上包括本数，例如两个以上包括两个。

本实用新型中，在某一部件名称后加所谓的“A”、“B”等字母仅是为了区分两个或几个名称相同的部件。

本实用新型中，应根据热能与动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本实用新型的有益效果如下:本实用新型所公开的所述发动机不易熄火、连续工作性能好，能够有效地打破无曲轴气缸活塞发动机的限制。

附图说明

图1：本实用新型实施例1的结构示意图；

图2：本实用新型实施例2的结构示意图；

图3：本实用新型实施例3的结构示意图；

图4：本实用新型实施例4的结构示意图；

图5：本实用新型实施例5的结构示意图；

图6：本实用新型实施例6的结构示意图；

图7：本实用新型实施例7的结构示意图；

图8：本实用新型实施例8的结构示意图；

图9：本实用新型实施例9的结构示意图；

图10：本实用新型实施例10的结构示意图；

图11：本实用新型实施例11的结构示意图；

图12：本实用新型实施例12的结构示意图；

图12.1：图12的A-A剖视图；

图13：本实用新型实施例13的结构示意图；

图13.1：图13的A-A剖视图；

图14：本实用新型实施例14的结构示意图；

图15：本实用新型实施例15的结构示意图；

图16：本实用新型实施例16的结构示意图；

图17：本实用新型实施例17的结构示意图；

图18：本实用新型实施例18的结构示意图；

图19：本实用新型实施例19的结构示意图；

图20：本实用新型实施例20的结构示意图；

图21：本实用新型实施例21的结构示意图；

图中：1气缸，2往复动子，3转动惯量体，4活塞，5往复传动结构，6传动轮，7磁力区，8配重体，9电机转子，10弹性体，11变速机构，12反向活塞，13反向气缸，14位置传感器传感对应件，15位置传感器，16控制系统。

具体实施方式

实施例1

一种发动机，如图1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7，所述传动轮6设为齿轮，所述往复传动结构5设为与所述齿轮传动设置的齿条。

实施例2

一种发动机，如图2所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7，在所述转动惯量体3上设置磁力区7。

作为可变换的实施方式，本实用新型实施例2还可选择性地选择仅在所述往复动子2上设置磁力区7，或仅在所述转动惯量体3上设置磁力区7。

实施例3

一种发动机，如图3所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7，在所述往复动子2上设置配重体8。

作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1和实施例2及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择在所述往复动子2上设置配重体8。

实施例4

一种发动机，如图4所示，包括气缸1、往复动子2和电机转子9，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述电机转子9传动设置。

实施例5

一种发动机，如图5所示，包括气缸1、往复动子2和电机转子9，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述电机转子9传动设置，在所述往复动子2上设置配重体8。

实施例6

一种发动机，如图6所示，包括气缸1、往复动子2和电机转子9，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述电机转子9传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7。

实施例7

一种发动机，如图7所示，包括气缸1、往复动子2和电机转子9，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述电机转子9传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7，在所述往复动子2上设置配重体8。

实施例8

一种发动机，如图8所示，包括气缸1、往复动子2和电机转子9，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述电机转子9传动设置，所述传动轮6与转动惯量体3传动设置。

实施例9

一种发动机，如图9所示，包括气缸1、往复动子2和电机转子9，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述电机转子9传动设置，所述传动轮6与转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置配重体8。

实施例10

一种发动机，如图10所示，包括气缸1、往复动子2和电机转子9，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述电机转子9传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7，所述传动轮6与转动惯量体3传动设置。

实施例11

一种发动机，如图11所示，包括气缸1、往复动子2和电机转子9，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述电机转子9传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7，所述传动轮6与转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置配重体8。

实施例12

一种发动机，如图12和12.1所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7，所述传动轮6经弹性体10与所述转动惯量体3传动设置，所述弹性体10设为扭杆。

作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有含有所述转动惯量体3的实施方式均可进一步选择性地选择使所述传动轮6经弹性体10与所述转动惯量体3传动设置，并可进一步选择性地选择使所述弹性体10设为扭杆。

实施例13

一种发动机，如图13和13.1所示，包括气缸1、往复动子2和电机转子9，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述电机转子9传动设置，所述传动轮6经弹性体10与所述电机转子9传动设置，所述弹性体10设为扭杆。

作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有含有所述电机转子9的实施方式均可进一步选择性地选择使所述传动轮6经弹性体10与所述电机转子9传动设置，并可进一步选择性地选择使所述弹性体10设为扭杆。

实施例14

一种发动机，如图14所示，与实施例12的区别在于：在实施例12的基础上，进一步使所述传动轮6经变速机构11与所述转动惯量体3传动设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有含有所述转动惯量体3的实施方式均可进一步选择性地使所述传动轮6经变速机构11与所述转动惯量体3传动设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有含有所述转动惯量体3和所述弹性体10的实施方式均可进一步选择性地选择使所述传动轮6经变速机构11和所述弹性体10与所述转动惯量体3传动设置(图中未示)，或使所述传动轮6经所述弹性体10和变速机构11与所述转动惯量体3传动设置(图中未示)。

实施例15

一种发动机，如图15所示，与实施例13的区别在于：在实施例13的基础上，使所述传动轮6经变速机构11与所述电机转子9传动设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有含有所述电机转子9的实施方式均可进一步选择性地使所述传动轮6经变速机构11与所述电机转子9传动设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有含有所述电机转子9和所述弹性体10的实施方式均可进一步选择性地选择使所述传动轮6经变速机构11和所述弹性体10与所述电机转子9传动设置(图中未示)，或使所述传动轮6经所述弹性体10和变速机构11与所述电机转子9传动设置(图中未示)。

实施例16

一种发动机，如图16所示，与实施例1的区别在于：在实施例1的基础上，使所述传动轮6与所述转动惯量体3共轴设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有实施方案均可进一步选择性地选择使所述传动轮6与所述转动惯量体3共轴设置。

实施例17

一种发动机，如图17所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7，在所述往复动子2上设置反向活塞12，所述反向活塞12设置在反向气缸13内。

实施例18

一种发动机，如图18所示，与实施例17的区别在于：在实施例17的基础上，使所述传动轮6与所述转动惯量体3共轴设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有实施方式均可进一步选择性地选择在所述往复动子2上设置反向活塞12，并使所述反向活塞12设置在反向气缸13内。并可进一步选择性地使所述传动轮6与所述转动惯量体3共轴设置。

实施例19

一种发动机，如图19所示，与实施例1的区别在于：在实施例1的基础上，进一步在所述往复动子2上设置两个所述往复传动结构5，并使每个所述往复传动结构5分别经一个传动轮6与一个转动惯量体3传动设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型实施例19还可以选择性地选择在所述往复动子2上设置三个以上所述往复传动结构5，并使至少两个所述往复传动结构5分别经一个传动轮6与一个转动惯量体3传动设置。

实施例20

一种发动机，如图20所示，与实施例18的区别在于：在实施例18的基础上，进一步在所述往复动子2上设置两个所述往复传动结构5，并使每个所述往复传动结构5分别经一个传动轮6与一个转动惯量体3传动设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型实施例20还可以选择性地选择在所述往复动子2上设置三个以上所述往复传动结构5，并使至少两个所述往复传动结构5分别经一个传动轮6与一个转动惯量体3传动设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有含有所述转动惯量体3的实施方式均可进一步选择性地选择在所述往复动子2上设置两个以上所述所述往复传动结构5，并使至少两个所述往复传动结构5分别经一个传动轮6与一个转动惯量体3传动设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有含有所述电机转子9的实施方式均可进一步选择性地选择使其中的所述往复动子2上设置两个以上所述往复传动结构5，并使至少两个所述往复传动结构5分别经一个传动轮6与一个电机转子9传动设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有含有所述转动惯量体3的实施方式，均可进一步选择性地选择使一个所述往复传动结构5与两个以上所述传动轮6传动设置，并使至少两个所述传动轮6分别与一个转动惯量体3传动设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有含有所述电机转子9的实施方式均可进一步选择性地选择使一个所述往复传动结构5与两个以上所述传动轮6传动设置，并使至少两个所述传动轮6分别与一个所述电机转子9传动设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型所有实施方式均可选择性地选择在所述往复动子2上设置两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上所述往复传动结构5。

作为可变换的实施方式，本实用新型所有实施方式均可选择性地选择使两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上传动轮6与一个所述往复传动结构5传动设置。

实施例21

一种发动机，如图21所示，包括气缸1、往复动子2和转动惯量体3，在所述往复动子2上设置活塞4和往复传动结构5，所述活塞4设置在所述气缸1内，所述往复传动结构5与传动轮6传动设置，所述传动轮6与所述转动惯量体3传动设置，在所述往复动子2上设置磁力区7，在所述往复动子2上设置反向活塞12，所述反向活塞12设置在反向气缸13内，在所述往复动子2上设置位置传感器传感对应件14，与所述位置传感器传感对应件14对应设置的位置传感器15与所述发动机的控制系统16连通设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型实施例17还可选择性地选择在所述往复动子2上和/或所述往复动子2的联动件上设置位置传感器15或设置位置传感器传感对应件14，所述位置传感器15与所述发动机的控制系统16连通设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有实施方式均可进一步选择性地选择在所述往复动子2上和/或所述往复动子2的联动件上设置位置传感器或设置位置传感器传感对应件，所述位置传感器与所述发动机的控制系统连通设置。

本实用新型前述所有含有所述转动惯量体的实施方式在具体实施时，均可进一步选择性地选择使所述转动惯量体的转动惯量可调设置。例如，使所述转动惯量体经过离合装置与附属转动惯量体离合传动设置。

本实用新型前述所有含有所述电机转子的实施方式在具体实施时，均可进一步选择性地选择使所述电机转子的转动惯量可调设置。例如，使所述电机转子经过离合装置与附属转动惯量体离合传动设置。

作为可变换的实施方式，本实用新型实施例中的所述传动轮6可选择性地选择设为齿轮、带轮、链轮等；所述往复传动结构5可根据所述传动轮6的配合需要设为齿条、传动带、传动链等，还可选择性地选择使所述往复传动结构5设为齿轮、传动带或传动链等，在这种情况下所述传动轮6应根据公知技术予以调整。

本实用新型前述所有实施方式均可优选地使所述传动轮6设为齿轮，使所述往复传动结构5设为与所述齿轮传动设置的齿条，并可进一步选择性地选择使所述齿条与所述往复动子2固定连接设置或使所述齿条与所述往复动子2一体化设置。

本实用新型中的传动设置(例如：所述传动轮6与所述转动惯量体3之间的传动设置、所述传动轮6与所述电机转子9之间的传动设置)均可选择性地选择设为任何具有传动功能的结构形式，优选地使所述传动设置设为包括齿轮传动、链轮传动或带轮传动的传动设置。

本实用新型中的所述磁力区(例如：设置在所述往复动子2上的磁力区、设置在所述转动惯量体3上的磁力区)是用于电磁相互作用的区域，故本实用新型所有实施方式中的所述磁力区可根据实际需要选择性地选择设为永磁磁力区、导体磁力区；还可更进一步选择性地选择使所述导体磁力区包括励磁磁力区、电感磁力区。

本实用新型所有含有所述磁力区的实施方式在具体实施时，可根据所述磁力区7的实际需要和所要实现的功能选择性地设置其结构形式。

本实用新型前述所有含有所述磁力区的实施方式在具体实施时，如果所述磁力区需要电力连通，可选择性地选择使所述电力连通设为导线摆动运动式电力连通或导线往复运动式电力连通。

本实用新型设置配重体的目的是减少所述往复动子的加速度，进而减轻对系统的冲击和对所述传动轮的冲击，故在含有所述配重体的实施方式在具体实施时，所述配重体的设置根据其所要实现的功能和实际工况需要进行选择性地匹配设置。在具体实施时，还可选择性地选择使所述往复动子增重设置以等同置换所述配重体。

本实用新型设置电机转子的目的是利用电机转子的转动惯量增加系统的动能储备以使所述发动机的可控性和平稳性提升，而且可以在必要时，利用所述电机转子控制所述往复动子的运动状态。在具体实施时，可根据所述电机转子的实际需要设置所述电机转子的结构形式。

本实用新型通过在往复转子2上设置两个以上所述往复传动结构5，并使至少两个所述往复传动结构5分别经过一个传动轮6与一个转动惯量体3(或一个电机转子9)传动设置的目的可以有效地改善所述往复传动机构5的受力情况，还可进一步通过对两个以上的传动轮6和转动惯量体3(或一个电机转子9)的布置解决系统的震动问题。

本实用新型提供使两个以上传动轮6与一个所述往复传动结构5的传动设置且使至少两个所述传动轮6分别与一个转动惯量体3(或一个电机转子9)传动设置的方式也可有效地改善所述往复传动机构5的受力情况。

本实用新型前述所有实施方式在具体实施时，可选择性地选择使所述发动机按照二冲程工作模式工作或按照四冲程工作模式工作。

本实用新型实施例中，设置在所述往复动子2上的所述磁力区7和设置在所述转动惯量体3上的所述磁力区7虽然名称和编号相同，但是本领域技术人员有动机根据所述磁力区7所在技术方案中所要实现的具体功能和结构的限制进行具体结构设置。

本实用新型前述所有实施方式在具体实施时，均可进一步选择性地选择使所述传动轮6设为两个以上，至少两个所述传动轮6分别驱动不同的所述转动惯量体3。并可进一步选择性地选择使所述传动6设为两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个或十六个以上。

本实用新型的附图仅为一种示意，任何满足本申请文字记载的技术方案均属于本申请的保护范围。

显然，本实用新型不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本实用新型所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本实用新型的保护范围。

Claims (32)

1.一种发动机，包括气缸(1)、往复动子(2)和转动惯量体(3)，其特征在于：在所述往复动子(2)上设置活塞(4)和往复传动结构(5)，所述活塞(4)设置在所述气缸(1)内，所述往复传动结构(5)与传动轮(6)传动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，在所述往复动子(2)上设置磁力区(7)和/或在所述转动惯量体(3)上设置磁力区(7)；或，

在所述往复动子(2)上设置活塞(4)和往复传动结构(5)，所述活塞(4)设置在所述气缸(1)内，所述往复传动结构(5)与传动轮(6)传动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，在所述往复动子(2)上设置磁力区(7)和/或在所述转动惯量体(3)上设置磁力区(7)，在所述往复动子(2)上设置配重体(8)。

2.一种发动机，包括气缸(1)、往复动子(2)和电机转子(9)，其特征在于：在所述往复动子(2)上设置活塞(4)和往复传动结构(5)，所述活塞(4)设置在所述气缸(1)内，所述往复传动结构(5)与传动轮(6)传动设置，所述传动轮(6)与所述电机转子(9)传动设置；或，

在所述往复动子(2)上设置活塞(4)和往复传动结构(5)，所述活塞(4)设置在所述气缸(1)内，所述往复传动结构(5)与传动轮(6)传动设置，所述传动轮(6)与所述电机转子(9)传动设置，在所述往复动子(2)上设置配重体(8)。

3.一种发动机，包括气缸(1)、往复动子(2)和电机转子(9)，其特征在于：在所述往复动子(2)上设置活塞(4)和往复传动结构(5)，所述活塞(4)设置在所述气缸(1)内，所述往复传动结构(5)与传动轮(6)传动设置，所述传动轮(6)与所述电机转子(9)传动设置，在所述往复动子(2)上设置磁力区(7)；或，

在所述往复动子(2)上设置活塞(4)和往复传动结构(5)，所述活塞(4)设置在所述气缸(1)内，所述往复传动结构(5)与传动轮(6)传动设置，所述传动轮(6)与所述电机转子(9)传动设置，在所述往复动子(2)上设置磁力区(7)，在所述往复动子(2)上设置配重体(8)。

4.如权利要求2和3中任一项所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)经弹性体(10)和变速机构(11)中的至少一个与所述电机转子(9)传动设置。

5.如权利要求2和3中任一项所述发动机，其特征在于：所述电机转子(9)的转动惯量可调设置。

6.一种发动机，包括气缸(1)、往复动子(2)和电机转子(9)，其特征在于：在所述往复动子(2)上设置活塞(4)和往复传动结构(5)，所述活塞(4)设置在所述气缸(1)内，所述往复传动结构(5)与传动轮(6)传动设置，所述传动轮(6)与所述电机转子(9)传动设置，所述传动轮(6)与转动惯量体(3)传动设置；或，

在所述往复动子(2)上设置活塞(4)和往复传动结构(5)，所述活塞(4)设置在所述气缸(1)内，所述往复传动结构(5)与传动轮(6)传动设置，所述传动轮(6)与所述电机转子(9)传动设置，所述传动轮(6)与转动惯量体(3)传动设置，在所述往复动子(2)上设置配重体(8)。

7.一种发动机，包括气缸(1)、往复动子(2)和电机转子(9)，其特征在于：在所述往复动子(2)上设置活塞(4)和往复传动结构(5)，所述活塞(4)设置在所述气缸(1)内，所述往复传动结构(5)与传动轮(6)传动设置，所述传动轮(6)与所述电机转子(9)传动设置，在所述往复动子(2)上设置磁力区(7)，所述传动轮(6)与转动惯量体(3)传动设置；或，

在所述往复动子(2)上设置活塞(4)和往复传动结构(5)，所述活塞(4)设置在所述气缸(1)内，所述往复传动结构(5)与传动轮(6)传动设置，所述传动轮(6)与所述电机转子(9)传动设置，在所述往复动子(2)上设置磁力区(7)，所述传动轮(6)与转动惯量体(3)传动设置，在所述往复动子(2)上设置配重体(8)。

8.如权利要求1和6和7中任一项所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)经弹性体(10)和变速机构(11)中的至少一个与所述转动惯量体(3)传动设置。

9.如权利要求6和7中任一项所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)经弹性体(10)和变速机构(11)中的至少一个与所述电机转子(9)传动设置。

10.如权利要求1和6和7中任一项所述发动机，其特征在于：所述转动惯量体(3)的转动惯量可调设置。

11.如权利要求4所述发动机，其特征在于：所述电机转子(9)的转动惯量可调设置。

12.如权利要求6和7中任一项所述发动机，其特征在于：所述电机转子(9)的转动惯量可调设置。

13.如权利要求8所述发动机，其特征在于：所述转动惯量体(3)的转动惯量可调设置。

14.如权利要求9所述发动机，其特征在于：所述电机转子(9)的转动惯量可调设置。

15.如权利要求1和6和7和13中任一项所述发动机，其特征在于：在所述往复动子(2)上设置反向活塞(12)，所述反向活塞(12)设置在反向气缸(13)内。

16.如权利要求2和3和11中任一项所述发动机，其特征在于：在所述往复动子(2)上设置反向活塞(12)，所述反向活塞(12)设置在反向气缸(13)内。

17.如权利要求4所述发动机，其特征在于：在所述往复动子(2)上设置反向活塞(12)，所述反向活塞(12)设置在反向气缸(13)内。

18.如权利要求5所述发动机，其特征在于：在所述往复动子(2)上设置反向活塞(12)，所述反向活塞(12)设置在反向气缸(13)内。

19.如权利要求8所述发动机，其特征在于：在所述往复动子(2)上设置反向活塞(12)，所述反向活塞(12)设置在反向气缸(13)内。

20.如权利要求9所述发动机，其特征在于：在所述往复动子(2)上设置反向活塞(12)，所述反向活塞(12)设置在反向气缸(13)内。

21.如权利要求10所述发动机，其特征在于：在所述往复动子(2)上设置反向活塞(12)，所述反向活塞(12)设置在反向气缸(13)内。

22.如权利要求12所述发动机，其特征在于：在所述往复动子(2)上设置反向活塞(12)，所述反向活塞(12)设置在反向气缸(13)内。

23.如权利要求1和6和7和13和14和19和20和21和22中任一项所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)设为两个以上，至少两个所述传动轮(6) 分别驱动不同的所述转动惯量体(3)。

24.如权利要求2和3和11和14和17和18和20和22中任一项所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)设为两个以上，至少两个所述传动轮(6)分别驱动不同的所述电机转子(9)。

25.如权利要求4所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)设为两个以上，至少两个所述传动轮(6)分别驱动不同的所述电机转子(9)。

26.如权利要求5所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)设为两个以上，至少两个所述传动轮(6)分别驱动不同的所述电机转子(9)。

27.如权利要求8所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)设为两个以上，至少两个所述传动轮(6)分别驱动不同的所述转动惯量体(3)。

28.如权利要求9所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)设为两个以上，至少两个所述传动轮(6)分别驱动不同的所述转动惯量体(3)。

29.如权利要求10所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)设为两个以上，至少两个所述传动轮(6)分别驱动不同的所述转动惯量体(3)。

30.如权利要求12所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)设为两个以上，至少两个所述传动轮(6)分别驱动不同的所述转动惯量体(3)。

31.如权利要求15所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)设为两个以上，至少两个所述传动轮(6)分别驱动不同的所述转动惯量体(3)。

32.如权利要求16所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)设为两个以上，至少两个所述传动轮(6)分别驱动不同的所述电机转子(9)。

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