CN213298116U - 一种发动机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种发动机，包括气缸A、往复运动结构体A、往复运动结构体B和转动惯量体，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A外，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述转动惯量体上设置磁力区Y。本实用新型所公开的所述发动机不易熄火、连续工作性能好，能够有效地打破无曲轴气缸活塞发动机的限制。

Description

一种发动机
技术领域
本实用新型涉及热能与动力领域，尤其涉及一种发动机。
背景技术
无曲轴气缸活塞发动机具有效率高、结构简单、摩擦副少、环保性好、燃料多样性强等特点，但其实际应用一直受到限制，其根本原因是这种发动机易于熄火。因此需要发明一种连续工作性好的新型发动机。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提出的技术方案如下：
方案1：一种发动机，包括气缸A、往复运动结构体A、往复运动结构体B和转动惯量体，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A外，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述往复运动结构体A上设置磁力区A，在所述往复运动结构体B上设置磁力区B，所述磁力区A和所述磁力区B相互磁力作用设置或所述磁力区A和所述磁力区B与磁力区X相互磁力作用设置；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A外，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述转动惯量体上设置磁力区Y；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A外，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述往复运动结构体A上设置磁力区A，在所述往复运动结构体B上设置磁力区B，所述磁力区A和所述磁力区B相互磁力作用设置或所述磁力区A和所述磁力区B与磁力区X相互磁力作用设置，在所述转动惯量体上设置磁力区Y。
方案2：一种发动机，包括气缸A、往复运动结构体A、往复运动结构体B、气缸B和转动惯量体，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A外，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A上设置活塞C，在所述往复运动结构体B上设置活塞D，所述活塞C和所述活塞D对顶设置在所述气缸B内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸B外，在所述气缸B、所述活塞C和所述活塞D中的至少一件上设置配气口，
所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述往复运动结构体A上设置磁力区A，在所述往复运动结构体B上设置磁力区B，所述磁力区A和所述磁力区B相互磁力作用设置或所述磁力区A和所述磁力区B与磁力区X相互磁力作用设置；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A外，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A上设置活塞C，在所述往复运动结构体B上设置活塞D，所述活塞C和所述活塞D对顶设置在所述气缸B内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸B外，在所述气缸B、所述活塞C和所述活塞D中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述转动惯量体上设置磁力区Y；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A外，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A上设置活塞C，在所述往复运动结构体B上设置活塞D，所述活塞C和所述活塞D对顶设置在所述气缸B内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸B外，在所述气缸B、所述活塞C和所述活塞D中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述往复运动结构体A上设置磁力区A，在所述往复运动结构体B上设置磁力区B，所述磁力区A和所述磁力区B相互磁力作用设置或所述磁力区A和所述磁力区B与磁力区X相互磁力作用设置，在所述转动惯量体上设置磁力区Y。
方案3：一种发动机，包括气缸A、往复运动结构体A、往复运动结构体B和转动惯量体，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述往复运动结构体A上设置磁力区A，在所述往复运动结构体B上设置磁力区B，所述磁力区A和所述磁力区B相互磁力作用设置或所述磁力区A和所述磁力区B与磁力区X相互磁力作用设置；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述转动惯量体上设置磁力区Y；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述往复运动结构体A上设置磁力区A，在所述往复运动结构体B上设置磁力区B，所述磁力区A和所述磁力区B相互磁力作用设置或所述磁力区A和所述磁力区B与磁力区X相互磁力作用设置，在所述转动惯量体上设置磁力区Y。
方案4：一种发动机，包括气缸A、往复运动结构体A、往复运动结构体B、气缸B和转动惯量体，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A上设置活塞C，在所述往复运动结构体B上设置活塞D，所述活塞C和所述活塞D对顶设置在所述气缸B内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸B内且穿越所述活塞D，在所述气缸B、所述活塞C和所述活塞D中的至少一件上设置配气口，
所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述往复运动结构体A上设置磁力区A，在所述往复运动结构体B上设置磁力区B，所述磁力区A和所述磁力区B相互磁力作用设置或所述磁力区A和所述磁力区B与磁力区X相互磁力作用设置；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A上设置活塞C，在所述往复运动结构体B上设置活塞D，所述活塞C和所述活塞D对顶设置在所述气缸B内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸B内且穿越所述活塞D，在所述气缸B、所述活塞C和所述活塞D中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述转动惯量体上设置磁力区Y；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A上设置活塞C，在所述往复运动结构体B上设置活塞D，所述活塞C和所述活塞D对顶设置在所述气缸B内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸B内且穿越所述活塞D，在所述气缸B、所述活塞C和所述活塞D中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经传动轮反向联动设置，所述传动轮与所述转动惯量体传动设置，在所述往复运动结构体A上设置磁力区A，在所述往复运动结构体B上设置磁力区B，所述磁力区A和所述磁力区B相互磁力作用设置或所述磁力区A和所述磁力区B与磁力区X相互磁力作用设置，在所述转动惯量体上设置磁力区Y。
方案5：一种发动机，包括气缸A、往复运动结构体A和往复运动结构体B，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经曲轴反向联动设置，在所述往复运动结构体A上设置磁力区A，在所述往复运动结构体B上设置磁力区B，所述磁力区A和所述磁力区B相互磁力作用设置或所述磁力区A和所述磁力区B与磁力区X相互磁力作用设置；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经曲轴反向联动设置，所述曲轴与转子磁力区传动设置；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经曲轴反向联动设置，在所述往复运动结构体A上设置磁力区A，在所述往复运动结构体B上设置磁力区B，所述磁力区A和所述磁力区B相互磁力作用设置或所述磁力区A和所述磁力区B与磁力区X相互磁力作用设置，所述曲轴与转子磁力区传动设置。
方案6：包括气缸A、往复运动结构体A、往复运动结构体B、气缸B、往复运动结构体C和往复运动结构体D，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体C上设置活塞C，在所述往复运动结构体D上设置活塞D，所述活塞C和所述活塞D对顶设置在所述气缸B内，所述往复运动结构体C设置在所述气缸B内且穿越所述活塞D，在所述气缸B、所述活塞C和所述活塞D中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经曲轴反向联动设置，所述往复运动结构体C和所述往复运动结构体D经曲轴反向联动设置，在所述往复运动结构体A上设置磁力区A，在所述往复运动结构体B上设置磁力区B，所述磁力区A和所述磁力区B相互磁力作用设置或所述磁力区A和所述磁力区B与磁力区X相互磁力作用设置；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体C上设置活塞C，在所述往复运动结构体D上设置活塞D，所述活塞C和所述活塞D对顶设置在所述气缸B内，所述往复运动结构体C设置在所述气缸B内且穿越所述活塞D，在所述气缸B、所述活塞C和所述活塞D中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经曲轴反向联动设置，所述往复运动结构体C和所述往复运动结构体D经曲轴反向联动设置，所述曲轴与转子磁力区传动设置；
或，在所述往复运动结构体A上设置活塞A，在所述往复运动结构体B上设置活塞B，所述活塞A和所述活塞B对顶设置在所述气缸A内，所述往复运动结构体A设置在所述气缸A内且穿越所述活塞B，在所述气缸A、所述活塞A和所述活塞B中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体C上设置活塞C，在所述往复运动结构体D上设置活塞D，所述活塞C和所述活塞D对顶设置在所述气缸B内，所述往复运动结构体C设置在所述气缸B内且穿越所述活塞D，在所述气缸B、所述活塞C和所述活塞D中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A和所述往复运动结构体B经曲轴反向联动设置，所述往复运动结构体C和所述往复运动结构体D经曲轴反向联动设置，在所述往复运动结构体A上设置磁力区A，在所述往复运动结构体B上设置磁力区B，所述磁力区A和所述磁力区B相互磁力作用设置或所述磁力区A和所述磁力区B与磁力区X相互磁力作用设置，所述曲轴与转子磁力区传动设置。
方案7：在方案1至4中任一方案所述发动机，所述传动轮经弹性结构体和变速机构中的至少一个与所述转动惯量体传动设置。
方案8：在方案7的基础上，进一步选择性地使所述弹性结构体设为扭杆。
方案9：在方案1至4和8中任一方案的基础上，进一步选择性地使所述转动惯量体的转动惯量可调设置。
方案10：在方案7的基础上，进一步选择性地使所述转动惯量体的转动惯量可调设置。
本实用新型前述所有实施方式均可进一步选择性地选择在所述往复运动结构体A和/或所述往复运动结构体B上设置配重体。
本实用新型前述所有含有所述转动惯量体的方案均可进一步选择性地选择使所述转动惯量体的转动惯量可调设置。
本实用新型中，所谓的“转动惯量体的转动惯量可调设置”是指通过动态手段或静态手段调整所述转动惯量体的转动惯量。例如，通过设置附属转动惯量体且使所述附属转动惯量体与所述转动惯量体之间具有离合可调装置等手段改变所述转动惯量体的转动惯量的设置方式等。
本实用新型中，所公开的发动机可选择性地选择按二冲程工作模式工作或选择性地选择按四冲程工作模式工作。
本实用新型中，所公开的发动机可选择性地选择以缸外燃料预混方式和/或缸内燃料预混方式供送燃料，所谓“缸内燃料预混方式”是指在压缩冲程完成十分之一以前向缸内供送燃料的燃料供送方式。
本实用新型中，所述弹性结构体可选择性地选择设为扭杆。
本实用新型中，所述传动轮可选择性地选择设为齿轮。
本实用新型中，所谓的“磁力区”是指用于电磁相互作用的区域，例如永磁磁力区、导体磁力区，所述导体磁力区包括励磁磁力区、电感磁力区。
本实用新型中，所述磁力区如果需要电力连通，可选择性地选择导线摆动运动式电力连通和导线往复运动式电力连通。
本实用新型中，设置配重体的目的是减少所述往复动子的加速度，进而减轻对系统的冲击和对所述传动轮的冲击。
本实用新型中，可选择性地选择对所述往复运动结构体增重设置以等同置换所述配重体。
本实用新型中，所谓的“增重设置”是指超于部件强度要求以外，为增加转动惯量而增加重量的设置方式。
本实用新型中，设置所述转动惯量体(可选择性地选择设为飞轮)的目的是增加系统的动能储备以使所述发动机的可控性和平稳性提升。
本实用新型中，设置弹性结构体的目的是使在所述往复运动结构体等往复运动件处于静止状态时，与所述弹性结构体联动的转动件处于非静止状态，进而消除系统的死点。
本实用新型中，某个数值以上包括本数；例如，两个以上包括两个。
本实用新型中，在某一部件名称后加所谓的“A”、“B”等字母仅是为了区分两个或几个名称相同的部件。
本实用新型中，应根据热能与动力传动领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
本实用新型的有益效果如下:本实用新型所公开的所述发动机不易熄火、连续工作性能好，能够有效地打破无曲轴气缸活塞发动机的限制。
附图说明
图1：本实用新型实施例1的结构示意图；
图1.1：图1的M-M剖视图；
图1.2：图1的N-N剖视图；
图2：本实用新型实施例2的结构示意图；
图3：本实用新型实施例3的结构示意图；
图4：本实用新型实施例4的结构示意图；
图5：本实用新型实施例5的结构示意图；
图6：本实用新型实施例6的结构示意图；
图7：本实用新型实施例7的结构示意图；
图8：本实用新型实施例8的结构示意图；
图9：本实用新型实施例9的结构示意图；
图10：本实用新型实施例10的结构示意图；
图11：本实用新型实施例11的结构示意图；
图12：本实用新型实施例12的结构示意图；
图13：本实用新型实施例13的结构示意图；
图14：本实用新型实施例14的结构示意图；
图15：本实用新型实施例15的结构示意图；
图16：本实用新型实施例16的结构示意图；
图17：本实用新型实施例17的结构示意图；
图18：本实用新型实施例18的结构示意图；
图19：本实用新型实施例19的结构示意图；
图20：本实用新型实施例20的结构示意图；
图21：本实用新型实施例21的结构示意图；
图中：101气缸A，102气缸B，201往复运动结构体A，202往复运动结构体B，301往复运动结构体C，302往复运动结构体D，401活塞A，402活塞B，403活塞C，404活塞D，701磁力区A，702磁力区B，3转动惯量体，6传动轮，61曲轴，111转子磁力区，51弹性结构体，8配重体。
具体实施方式
实施例1
一种发动机，如图1至图1.2所示，包括气缸A101、往复运动结构体A 201、往复运动结构体B 202和转动惯量体3，在所述往复运动结构体A 201上设置活塞A 401，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞B 402，所述活塞A 401和所述活塞B 402对顶设置在所述气缸A101内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸A101外，在所述气缸A101上设置配气口，所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B 202经传动轮6反向联动设置，所述传动轮6与所述转动惯量体3固连设置，在所述往复运动结构体A 201上设置磁力区A 701，在所述往复运动结构体B 202上设置磁力区B 702，所述磁力区A 701和所述磁力区B 702相互磁力作用设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1及其可变换的实施方式还可选择性地使所述磁力区A 701和所述磁力区B 702与磁力区X相互磁力作用设置。
实施例2
一种发动机，如图2所示，其与实施例1的区别在于：在所述转动惯量体3上设置磁力区Y。
实施例3
一种发动机，如图3所示，其与实施例1的区别在于：在实施例1的基础上，进一步在所述转动惯量体3上设置磁力区Y。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例3还可选择性地使所述磁力区A 701和所述磁力区B 702与磁力区X相互磁力作用设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1至实施例3及其可变换的实施方式在具体实施时，还均可选择性地选择在所述活塞A 401或所述活塞B 402中的一件上设置配气口，或选择性地选择在所述气缸A101、所述活塞A 401和所述活塞B 402中的至少两件上设置配气口。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1至实施例3还可选择性地使所述传动轮6与所述转动惯量体3经过传动单元传动设置。所述传动单元可选择性地设为变速机构或设为扭杆。
本实用新型实施例1至实施例3及其可变换的实施方式在具体实施时，还均可进一步选择性地使对顶设置的所述活塞A 401和所述活塞B 402与所述气缸A101所形成的容积变化空间作为所述发动机的燃烧室。并可进一步选择性地选择使所述发动机采用点燃或压燃的着火方式。
本实用新型实施例1至实施例3及其可变换的实施方式在具体实施时，所述发动机优选地使所述传动轮6设为齿轮，在所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B202上分别设置与所述齿轮传动设置的齿条，具体如图1.1和图1.2所示。所述发动机在具体工作时，所述活塞A 401和所述活塞B 402在所述齿轮和所述齿条的作用下反向联动。
本实用新型实施例1至实施例3及其可变换的实施方式在具体实施时，优选地使所述发动机包括两个所述转动惯量体3，并使所述转动惯量体3均布在所述传动轮6的两侧；当所述转动惯量体3设为两个以上时，可选择性地选择在部分或全部所述转动惯量体3上设置磁力区Y。
实施例4
一种发动机，如图4所示，包括气缸A101、往复运动结构体A 201、往复运动结构体B202、气缸B102和转动惯量体3，在所述往复运动结构体A 201上设置活塞A 401，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞B 402，所述活塞A 401和所述活塞B 402对顶设置在所述气缸A101内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸A101外，在所述气缸A101上设置配气口，在所述往复运动结构体A 201上设置活塞C 403，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞D 404，所述活塞C 403和所述活塞D 404对顶设置在所述气缸B102内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸B102外，在所述气缸B102上设置配气口，所述往复运动结构体A201和所述往复运动结构体B 202经传动轮6反向联动设置，所述传动轮6与所述转动惯量体3传动设置，在所述往复运动结构体A 201上设置磁力区A 701，在所述往复运动结构体B202上设置磁力区B 702，所述磁力区A 701和所述磁力区B 702相互磁力作用设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例4还可选择性地使所述磁力区A 701和所述磁力区B 702与磁力区X相互磁力作用设置。
实施例5
一种发动机，如图5所示，其与实施例4的区别在于：在所述转动惯量体3上设置磁力区Y。
实施例6
一种发动机，如图6所示，其与实施例4的区别在于：在实施例4的基础上进一步在所述转动惯量体3上设置磁力区Y。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例6还可选择性地使所述磁力区A 701和所述磁力区B 702与磁力区X相互磁力作用设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例4至实施例6及其可变换的实施方式在具体实施时，还均可选择性地选择在所述活塞A 401或所述活塞B 402中的一件上设置配气口，或选择性地选择在所述气缸A101、所述活塞A 401和所述活塞B 402中的至少两件上设置配气口。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例4至实施例6及其可变换的实施方式在具体实施时，还均可选择性地选择在所述活塞C 403和所述活塞D 404中的一件上设置配气口，或选择性地选择在所述气缸B102、所述活塞C 403和所述活塞D 404中的至少两件上设置配气口。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例4至实施例6及其可变换的实施方式还可选择性地使所述传动轮6与所述转动惯量体3经过传动单元传动设置。所述传动单元可选择性地设为变速机构或设为扭杆。
本实用新型实施例4至实施例6及其可变换的实施方式在具体实施时，可进一步选择性地使对顶设置的所述活塞A 401和所述活塞B 402与所述气缸A101所形成的容积变化空间作为所述发动机的燃烧室，并可进一步选择性地使对顶设置的所述活塞C 403和所述活塞D 404与所述气缸B102所形成的容积变化空间作为所述发动机的燃烧室。并可进一步选择性地选择使所述发动机采用点燃或压燃的着火方式。
本实用新型实施例4至实施例6及其可变换的实施方式在具体实施时，所述发动机优选地使所述传动轮6设为齿轮，在所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B202上分别设置与所述齿轮传动设置的齿条。所述发动机在具体工作时，所述活塞A 401和所述活塞B 402在所述齿轮和所述齿条的作用下反向联动，所述活塞C 403和所述活塞D404在所述齿轮和所述齿条的作用下反向联动。
本实用新型实施例4至实施例6及其可变换的实施方式在具体实施时，优选地使所述发动机包括两个所述转动惯量体3，并使所述转动惯量体3均布在所述传动轮6的两侧；当所述转动惯量体3设为两个以上时，可选择性地选择在部分或全部所述转动惯量体3上设置磁力区Y。
实施例7
一种发动机，如图7所示，包括气缸A101、往复运动结构体A 201、往复运动结构体B202和转动惯量体3，在所述往复运动结构体A 201上设置活塞A 401，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞B 402，所述活塞A 401和所述活塞B 402对顶设置在所述气缸A101内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸A101内且穿越所述活塞B 402，在所述气缸A101上设置配气口，所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B 202经传动轮6反向联动设置，所述传动轮6与所述转动惯量体3传动设置，在所述往复运动结构体A 201上设置磁力区A 701，在所述往复运动结构体B 202上设置磁力区B 702，所述磁力区A 701和所述磁力区B 702相互磁力作用设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例7还可选择性地选择使所述磁力区A701和所述磁力区B 702与磁力区X相互磁力作用设置。
实施例8
一种发动机，如图8所示，其与实施例7的区别在于：在所述转动惯量体3上设置磁力区Y。
实施例9
一种发动机，如图9所示，其与实施例7的区别在于：在实施例7的基础上，进一步在所述转动惯量体3上设置磁力区Y。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例9还可选择性地使所述磁力区A 701和所述磁力区B 702与磁力区X相互磁力作用设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例7至实施例9及其可变换的实施方式还均可选择性地选择在所述活塞A 401或所述活塞B 402中的一件上设置配气口，或选择性地选择在所述气缸A101、所述活塞A 401和所述活塞B 402中的至少两件上设置配气口。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例7至实施例9还均可选择性地使所述传动轮6与所述转动惯量体3经过传动单元传动设置。所述传动单元可选择性地设为变速机构或设为扭杆。
本实用新型实施例7至实施例9及其可变换的实施方式在具体实施时，均可进一步选择性地使对顶设置的所述活塞A 401和所述活塞B 402与所述气缸A 101所形成的容积变化空间作为所述发动机的燃烧室。并可进一步选择性地选择使所述发动机采用点燃或压燃的着火方式。
本实用新型实施例7至实施例9及其可变换的实施方式在具体实施时，所述发动机优选地使所述传动轮6设为齿轮，在所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B202上分别设置与所述齿轮传动设置的齿条。所述发动机在具体工作时，所述活塞A 401和所述活塞B 402在所述齿轮和所述齿条的作用下反向联动。
本实用新型实施例7至实施例9及其可变换的实施方式在具体实施时，优选地使所述发动机包括两个所述转动惯量体3，并使所述转动惯量体3均布在所述传动轮6的两侧；当所述转动惯量体3设为两个以上时，可选择性地选择在部分或全部所述转动惯量体3上设置磁力区Y。
实施例10
一种发动机，如图10所示，包括气缸A101、往复运动结构体A 201、往复运动结构体B 202、气缸B102和转动惯量体3，在所述往复运动结构体A 201上设置活塞A 401，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞B 402，所述活塞A 401和所述活塞B 402对顶设置在所述气缸A101内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸A101内且穿越所述活塞B 402，在所述气缸A101上设置配气口，在所述往复运动结构体A 201上设置活塞C 403，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞D 404，所述活塞C 403和所述活塞D 404对顶设置在所述气缸B102内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸B102内且穿越所述活塞D 404，在所述气缸B102上设置配气口，所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B 202经传动轮6反向联动设置，所述传动轮6与所述转动惯量体3传动设置，在所述往复运动结构体A 201上设置磁力区A 701，在所述往复运动结构体B 202上设置磁力区B 702，所述磁力区A 701和所述磁力区B 702相互磁力作用设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例10还可选择性地选择使所述磁力区A701和所述磁力区B 702与磁力区X相互磁力作用设置。
实施例11
一种发动机，如图11所示，其与实施例10的区别在于：在所述转动惯量体3上设置磁力区Y。
实施例12
一种发动机，如图12所示，其与实施例10的区别在于：在实施例10的基础上，进一步在所述转动惯量体3上设置磁力区Y。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例12还可选择性地使所述磁力区A 701和所述磁力区B 702与磁力区X相互磁力作用设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例10至实施例12及其可变换的实施方式在具体实施时，还可选择性地选择在所述活塞A 401或所述活塞B 402中的一件上设置配气口，或选择性地选择在所述气缸A101、所述活塞A 401和所述活塞B 402中的至少两件上设置配气口。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例10至实施例12及其可变换的实施方式在具体实施时，还可选择性地选择在所述活塞C 403和所述活塞D 404中的一件上设置配气口，或选择性地选择在所述气缸B102、所述活塞C 403和所述活塞D 404中的至少两件上设置配气口。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例10至实施例12及其可变换的实施方式可选择性地使所述传动轮6与所述转动惯量体3经过传动单元传动设置。所述传动单元可选择性地设为变速机构或设为扭杆。
本实用新型实施例10至实施例12及其可变换的实施方式在具体实施时，可进一步选择性地使对顶设置的所述活塞A 401和所述活塞B 402与所述气缸A 101所形成的容积变化空间作为所述发动机的燃烧室，并可进一步选择性地使对顶设置的所述活塞C 403和所述活塞D 404与所述气缸B102所形成的容积变化空间作为所述发动机的燃烧室。并可进一步选择性地选择使所述发动机采用点燃或压燃的着火方式。
本实用新型实施例10至实施例12及其可变换的实施方式在具体实施时，所述发动机优选地使所述传动轮6设为齿轮，在所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B202上分别设置与所述齿轮传动设置的齿条。所述发动机在具体工作时，所述活塞A 401和所述活塞B 402在所述齿轮和所述齿条的作用下反向联动，所述活塞C 403和所述活塞D404在所述齿轮和所述齿条的作用下反向联动。
本实用新型实施例10至实施例12及其可变换的实施方式在具体实施时，优选地使所述发动机包括两个所述转动惯量体3，并使所述转动惯量体3均布在所述传动轮6的两侧；当所述转动惯量体3设为两个以上时，可选择性地选择在部分或全部所述转动惯量体3上设置磁力区Y。
实施例13
一种发动机，如图13所示，包括气缸A101、往复运动结构体A 201和往复运动结构体B 202，在所述往复运动结构体A 201上设置活塞A 401，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞B 402，所述活塞A 401和所述活塞B 402对顶设置在所述气缸A101内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸A101内且穿越所述活塞B 402，在所述气缸A101上设置配气口，所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B 202经曲轴61反向联动设置，在所述往复运动结构体A 201上设置磁力区A 701，在所述往复运动结构体B 202上设置磁力区B702，所述磁力区A 701和所述磁力区B 702相互磁力作用设置。
实施例14
一种发动机，如图14所示，其与实施例13的区别在于：所述曲轴61与转子磁力区111传动设置。
本实用新型实施例14还可进一步选择性地选择使所述转子磁力区111设为电机的转子。
实施例15
一种发动机，如图15所示，其与实施例13的区别在于：在实施例13的基础上，进一步使所述曲轴61与转子磁力区111传动设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例13和实施例15均还可选择性地选择使所述磁力区A 701和所述磁力区B 702与磁力区X相互磁力作用设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例13至实施例15及其可变换的实施方式在具体实施时，还可选择性地选择在所述活塞A 401或所述活塞B 402中的一件上设置配气口，或选择性地选择在所述气缸A101、所述活塞A 401和所述活塞B 402中的至少两件上设置配气口。
本实用新型实施例13至实施例15及其可变换的实施方式在具体实施时，还均可进一步选择性地使对顶设置的所述活塞A 401和所述活塞B 402与所述气缸A101所形成的容积变化空间作为所述发动机的燃烧室。并可进一步选择性地选择使所述发动机采用点燃或压燃的着火方式。
本实用新型实施例13至实施例15及其可变换的实施方式在具体实施时，所述活塞A 401和所述活塞B 402在所述曲轴61的作用下反向联动。
作为可变换的实施方式，本实用新型所有含有所述转子磁力区111的实施方式在具体实施时，均可选择性地选择使所述转子磁力区111作为电机的转子，当所述发动机启动时，所述电机作为发动机的启动电机；所述电机还可在所述发动机的驱动下用于发电。
实施例16
一种发动机，如图16所示，包括气缸A101、往复运动结构体A 201、往复运动结构体B 202、气缸B102、往复运动结构体C 301和往复运动结构体D302，在所述往复运动结构体A201上设置活塞A 401，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞B 402，所述活塞A 401和所述活塞B 402对顶设置在所述气缸A101内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸A101内且穿越所述活塞B 402，在所述气缸A101上设置配气口，在所述往复运动结构体C 301上设置活塞C 403，在所述往复运动结构体D 302上设置活塞D 404，所述活塞C 403和所述活塞D 404对顶设置在所述气缸B102内，所述往复运动结构体C 301设置在所述气缸B102内且穿越所述活塞D 404，在所述气缸B102上设置配气口，所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B 202经曲轴61反向联动设置，所述往复运动结构体C 301和所述往复运动结构体D 302经曲轴61反向联动设置，在所述往复运动结构体A 201上设置磁力区A 701，在所述往复运动结构体B 202上设置磁力区B 702，所述磁力区A 701和所述磁力区B 702相互磁力作用设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例16还可选择性地选择使所述磁力区A701和所述磁力区B 702与磁力区X相互磁力作用设置。
实施例17
一种发动机，如图17所示，包括气缸A101、往复运动结构体A 201、往复运动结构体B 202、气缸B102、往复运动结构体C 301和往复运动结构体D302，在所述往复运动结构体A201上设置活塞A 401，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞B 402，所述活塞A 401和所述活塞B 402对顶设置在所述气缸A101内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸A101内且穿越所述活塞B 402，在所述气缸A101上设置配气口，在所述往复运动结构体C 301上设置活塞C 403，在所述往复运动结构体D 302上设置活塞D 404，所述活塞C 403和所述活塞D 404对顶设置在所述气缸B102内，所述往复运动结构体C 301设置在所述气缸B102内且穿越所述活塞D 404，在所述气缸B102上设置配气口，所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B 202经曲轴61反向联动设置，所述往复运动结构体C 301和所述往复运动结构体D 302经曲轴61反向联动设置，所述曲轴61与转子磁力区111传动设置。
实施例18
一种发动机，如图18所示，包括气缸A101、往复运动结构体A 201、往复运动结构体B 202、气缸B102、往复运动结构体C 301和往复运动结构体D302，在所述往复运动结构体A201上设置活塞A 401，在所述往复运动结构体B 202上设置活塞B 402，所述活塞A 401和所述活塞B 402对顶设置在所述气缸A101内，所述往复运动结构体A 201设置在所述气缸A101内且穿越所述活塞B 402，在所述气缸A101上设置配气口，在所述往复运动结构体C 301上设置活塞C 403，在所述往复运动结构体D 302上设置活塞D 404，所述活塞C 403和所述活塞D 404对顶设置在所述气缸B102内，所述往复运动结构体C 301设置在所述气缸B102内且穿越所述活塞D 404，在所述气缸B102上设置配气口，所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B 202经曲轴61反向联动设置，所述往复运动结构体C 301和所述往复运动结构体D 302经曲轴61反向联动设置，在所述往复运动结构体A 201上设置磁力区A 701，在所述往复运动结构体B 202上设置磁力区B 702，所述磁力区A 701和所述磁力区B 702相互磁力作用设置，所述曲轴61与转子磁力区111传动设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例18还可选择性地选择使所述磁力区A701和所述磁力区B 702与磁力区X相互磁力作用设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例16至实施例18及其可变换的实施方式在具体实施时，还可选择性地选择在所述活塞A 401或所述活塞B 402中的一件上设置配气口，或选择性地选择在所述气缸A101、所述活塞A 401和所述活塞B 402中的至少两件上设置配气口。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例16至实施例18及其可变换的实施方式在具体实施时，还可选择性地选择在所述活塞C 403和所述活塞D 404中的一件上设置配气口，或选择性地选择在所述气缸B102、所述活塞C 403和所述活塞D 404中的至少两件上设置配气口。
本实用新型实施例16至实施例18及其可变换的实施方式在具体实施时，可进一步选择性地使对顶设置的所述活塞A 401和所述活塞B 402与所述气缸A 101所形成的容积变化空间作为所述发动机的燃烧室，并可进一步选择性地使对顶设置的所述活塞C 403和所述活塞D 404与所述气缸B102所形成的容积变化空间作为所述发动机的燃烧室。并可进一步选择性地选择使所述发动机采用点燃或压燃的着火方式。
本实用新型实施例16至实施例18及其可变换的实施方式在具体实施时，所述发动机在具体工作时，所述活塞A 401和所述活塞B 402在所述曲轴61的作用下反向联动，所述活塞C 403和所述活塞D 404在所述曲轴61的作用下反向联动。
本实用新型实施例16至实施例18及其可变换的实施方式在具体实施时，优选地使所述发动机包括两个所述转动惯量体3，并使所述转动惯量体3均布在所述传动轮6的两侧；当所述转动惯量体3设为两个以上时，可选择性地选择在部分或全部所述转动惯量体3上设置磁力区Y。
实施例19
一种发动机，如图19所示，与实施例1的区别仅在于：在实施例1的基础上，进一步使所述传动轮6经变速机构5与所述转动惯量体3传动设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例19还可选择性地选择使所述传动轮6依次经变速机构5和弹性结构体与所述转动惯量体3传动设置。
实施例20
一种发动机，如图20所示，其与实施例1的区别在于：在实施例1的基础上，进一步使所述传动轮6经弹性结构体51与所述转动惯量体3传动设置，所述弹性结构体51设为扭杆。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例20还可选择性地选择使所述传动轮6依次经弹性结构体和变速机构5与所述转动惯量体3传动设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例2至实施例18及其可变换的实施方式以及实施例1的可变换的实施方式中所有含有所述转动惯量体3的实施方式均可进一步选择性地选择使所述传动轮6经弹性结构体和变速机构中的至少一个与所述转动惯量体3传动设置；并可进一步选择性地选择使所述弹性结构体设为扭杆。
作为可变换的实施方式，本实用新型前述所有含有所述转动惯量体3的实施方式均可进一步选择性地选择使所述转动惯量体3的转动惯量可调设置。
本实用新型前述所有含有所述弹性结构体51的实施方式在具体实施时，在所述弹性结构体51的作用下，所述往复运动结构体等往复运动件处于静止状态时，与所述弹性结构体51联动的转动件处于非静止状态，进而可以有效地消除系统的死点。
实施例21
一种发动机，如图21所示，其与实施例2的区别在于：在所述往复运动结构体B 202上设置配重体8。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例21还可选择性地在所述往复运动结构体A 201上设置配重体8或在所述往复运动结构体A 201和所述往复运动结构体B 202上均设置配重体8。
作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1和实施例3至实施例20及其可变换的实施方式以及实施例2的可变换的实施方式均可进一步选择性地选择在所述往复运动结构体A 201和/或所述往复运动结构体B 202上设置配重体8。
本实用新型所有含有所述配重体8的实施方式在具体实施时，设置配重体可以减少所述往复动子的加速度，进而减轻对系统的冲击和对所述传动轮的冲击。
作为可变换的实施方式，本实用新型所有含有所述配重体8的实施方式还可选择性地对所述往复运动结构体增重设置以等同替换所述配重体8。
在所述发动机工作过程中，包括相互磁力作用设置的所述磁力区A 701和所述磁力区B 702的单元可作为所述发动机的起动电机和/或发电机。
在具体实施时，包括所述磁力区A 701、所述磁力区B 702和所述磁力区X的单元也可作为所述发动机的起动电机和/或发电机。
作为可变换的实施方式，本实用新型所有在所述转动惯量体3上设置所述磁力区Y的实施方式在具体实施时，均可选择性地选择使设置所述磁力区Y的所述转动惯量体3作为电机的转子，当所述发动机启动时，所述电机作为发动机的启动电机；所述电机还可在所述发动机的驱动下用于发电。
本实用新型前述所有含有所述传动轮6的实施方式，均可选择性地选择任何能够满足本申请所要实现传动功能的传动轮，优选地使所述传动轮6设为齿轮。
本实用新型前述所有含有磁力区(所述磁力区A 701、所述磁力区B 702、所述磁力区X、所述磁力区Y)的实施方式均可进一步选择性地选择使所述磁力区根据实际需要选择性地设为永磁磁力区或导体磁力区；当所述磁力区设为导体磁力区时，可选择性地选择使所述导体磁力区设为励磁磁力区或设为电感磁力区。
本实用新型所有含有所述传动轮6的实施方式均可进一步选择性地选择使所述传动轮6设为一个以上；并进一步选择性地选择使每个所述传动轮6与一个以上所述转动惯量体3传动设置。在具体实施时，可选择性地地选择一个、两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个或十七个以上所述传动轮6，并可进一步选择性地使至少部分所述传动轮6与一个、两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个或十七个以上所述转动惯量体3传动设置。
作为可变换的实施方式，本实用新型所有含有所述转子磁力区111的实施方式均可进一步选择性地使所述转子磁力区111设为电机转子。
作为可变换的实施方式，本实用新型所有设置磁力区Y的所述转动惯量体3均可选择性设为电机转子或增重设置的电机转子。
本实用新型前述所有含有所述转动惯量体3的实施方式在具体工作时，所述转动惯量体3能够增加发动机系统的动能储备，进而提升所述发动机的可控性和平稳性。故本领域技术人员在设置所述传动轮6和所述转动惯量体3时，有动机依据设置所述转动惯量体3的目的进行选择性设置。在具体实施时，优选地使所述转动惯量体3设为飞轮。
本实用新型前述所有含有传动设置的实施方式均可进一步选择性地选择使所述传动设置设为包括齿轮传动和/或带轮传动和/或链轮传动的传动方式。
本实用新型前述所有实施方式均可进一步选择性地选择使所述发动机按二冲程工作模式工作或选择性地选择按四冲程工作模式工作。
本实用新型前述所有实施方式所述发动机在具体实施时，均可进一步选择性地选择以缸外燃料预混方式和/或缸内燃料预混方式供送燃料。
本实用新型前述所有含有所述转动惯量体的实施方式均可进一步选择性地选择使所述转动惯量体的转动惯量可调设置。具体通过动态手段或静态手段调整所述转动惯量体的转动惯量。例如，通过设置附属转动惯量体且使所述附属转动惯量体与所述转动惯量体之间具有离合可调装置等手段改变所述转动惯量体的转动惯量的设置方式等。
本实用新型前述所有含有所述电机转子的实施方式均可进一步选择性地选择使所述电机转子的转动惯量可调设置。
本实用新型附图仅为一种示意，任何满足本申请文字记载的技术方案均属于本申请的保护范围。
显然，本实用新型不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本实用新型所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本实用新型的保护范围。

Claims (13)

1.一种发动机，包括气缸A(101)、往复运动结构体A(201)、往复运动结构体B(202)和转动惯量体(3)，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)外，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，在所述往复运动结构体A(201)上设置磁力区A(701)，在所述往复运动结构体B(202)上设置磁力区B(702)，所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)相互磁力作用设置或所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)与磁力区X相互磁力作用设置；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)外，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，在所述转动惯量体(3)上设置磁力区Y；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)外，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，在所述往复运动结构体A(201)上设置磁力区A(701)，在所述往复运动结构体B(202)上设置磁力区B(702)，所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)相互磁力作用设置或所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)与磁力区X相互磁力作用设置，在所述转动惯量体(3)上设置磁力区Y。
2.一种发动机，包括气缸A(101)、往复运动结构体A(201)、往复运动结构体B(202)、气缸B(102)和转动惯量体(3)，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)外，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞C(403)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞D(404)，所述活塞C(403)和所述活塞D(404)对顶设置在所述气缸B(102)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸B(102)外，在所述气缸B(102)、所述活塞C(403)和所述活塞D(404)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，在所述往复运动结构体A(201)上设置磁力区A(701)，在所述往复运动结构体B(202)上设置磁力区B(702)，所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)相互磁力作用设置或所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)与磁力区X相互磁力作用设置；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)外，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞C(403)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞D(404)，所述活塞C(403)和所述活塞D(404)对顶设置在所述气缸B(102)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸B(102)外，在所述气缸B(102)、所述活塞C(403)和所述活塞D(404)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，在所述转动惯量体(3)上设置磁力区Y；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)外，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞C(403)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞D(404)，所述活塞C(403)和所述活塞D(404)对顶设置在所述气缸B(102)内，所述往复运动结构体A(201) 设置在所述气缸B(102)外，在所述气缸B(102)、所述活塞C(403)和所述活塞D(404)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，在所述往复运动结构体A(201)上设置磁力区A(701)，在所述往复运动结构体B(202)上设置磁力区B(702)，所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)相互磁力作用设置或所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)与磁力区X相互磁力作用设置，在所述转动惯量体(3)上设置磁力区Y。
3.一种发动机，包括气缸A(101)、往复运动结构体A(201)、往复运动结构体B(202)和转动惯量体(3)，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，在所述往复运动结构体A(201)上设置磁力区A(701)，在所述往复运动结构体B(202)上设置磁力区B(702)，所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)相互磁力作用设置或所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)与磁力区X相互磁力作用设置；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，在所述转动惯量体(3)上设置磁力区Y；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A (401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，在所述往复运动结构体A(201)上设置磁力区A(701)，在所述往复运动结构体B(202)上设置磁力区B(702)，所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)相互磁力作用设置或所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)与磁力区X相互磁力作用设置，在所述转动惯量体(3)上设置磁力区Y。
4.一种发动机，包括气缸A(101)、往复运动结构体A(201)、往复运动结构体B(202)、气缸B(102)和转动惯量体(3)，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞C(403)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞D(404)，所述活塞C(403)和所述活塞D(404)对顶设置在所述气缸B(102)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸B(102)内且穿越所述活塞D(404)，在所述气缸B(102)、所述活塞C(403)和所述活塞D(404)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，在所述往复运动结构体A(201)上设置磁力区A(701)，在所述往复运动结构体B(202)上设置磁力区B(702)，所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)相互磁力作用设置或所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)与磁力区X相互磁力作用设置；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞C(403)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞D(404)，所述活塞C(403)和所述活塞D(404)对顶设置在所述气缸B(102)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸B(102)内且穿越所述活塞D(404)，在所述气缸B(102)、所述活塞C(403)和所述活塞D(404)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，在所述转动惯量体(3)上设置磁力区Y；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞C(403)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞D(404)，所述活塞C(403)和所述活塞D(404)对顶设置在所述气缸B(102)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸B(102)内且穿越所述活塞D(404)，在所述气缸B(102)、所述活塞C(403)和所述活塞D(404)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经传动轮(6)反向联动设置，所述传动轮(6)与所述转动惯量体(3)传动设置，在所述往复运动结构体A(201)上设置磁力区A(701)，在所述往复运动结构体B(202)上设置磁力区B(702)，所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)相互磁力作用设置或所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)与磁力区X相互磁力作用设置，在所述转动惯量体(3)上设置磁力区Y。
5.如权利要求1至4中任一项所述发动机，其特征在于：所述传动轮(6)经弹性结构体和变速机构中的至少一个与所述转动惯量体(3)传动设置。
6.如权利要求5所述发动机，其特征在于：所述弹性结构体设为扭杆。
7.如权利要求5所述发动机，其特征在于：所述转动惯量体(3)的转动惯量可调设置。
8.如权利要求1至4和6中任一项所述发动机，其特征在于：所述转动惯量体(3)的转动惯量可调设置。
9.如权利要求5所述发动机，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)和/或所述往复运动结构体B(202)上设置配重体(8)。
10.如权利要求8所述发动机，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)和/或所述往复运动结构体B(202)上设置配重体(8)。
11.一种发动机，包括气缸A(101)、往复运动结构体A(201)和往复运动结构体B(202)，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经曲轴反向联动设置，在所述往复运动结构体A(201)上设置磁力区A(701)，在所述往复运动结构体B(202)上设置磁力区B(702)，所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)相互磁力作用设置或所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)与磁力区X相互磁力作用设置；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经曲轴反向联动设置，所述曲轴与转子磁力区传动设置；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经曲轴反向联动设置，在所述往复运动结构体A(201)上设置磁力区A(701)，在所述往复运动结构体B(202)上设置磁力区B(702)，所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)相互磁力作用设置或所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)与磁力区X相互磁力作用设置，所述曲轴与转子磁力区传动设置。
12.一种发动机，包括气缸A(101)、往复运动结构体A(201)、往复运动结构体B(202)、气缸B(102)、往复运动结构体C(301)和往复运动结构体D(302)，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B (402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体C(301)上设置活塞C(403)，在所述往复运动结构体D(302)上设置活塞D(404)，所述活塞C(403)和所述活塞D(404)对顶设置在所述气缸B(102)内，所述往复运动结构体C(301)设置在所述气缸B(102)内且穿越所述活塞D(404)，在所述气缸B(102)、所述活塞C(403)和所述活塞D(404)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经曲轴反向联动设置，所述往复运动结构体C(301)和所述往复运动结构体D(302)经曲轴反向联动设置，在所述往复运动结构体A(201)上设置磁力区A(701)，在所述往复运动结构体B(202)上设置磁力区B(702)，所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)相互磁力作用设置或所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)与磁力区X相互磁力作用设置；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体C(301)上设置活塞C(403)，在所述往复运动结构体D(302)上设置活塞D(404)，所述活塞C(403)和所述活塞D(404)对顶设置在所述气缸B(102)内，所述往复运动结构体C(301)设置在所述气缸B(102)内且穿越所述活塞D(404)，在所述气缸B(102)、所述活塞C(403)和所述活塞D(404)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经曲轴反向联动设置，所述往复运动结构体C(301)和所述往复运动结构体D(302)经曲轴反向联动设置，所述曲轴与转子磁力区传动设置；
或，在所述往复运动结构体A(201)上设置活塞A(401)，在所述往复运动结构体B(202)上设置活塞B(402)，所述活塞A(401)和所述活塞B(402)对顶设置在所述气缸A(101)内，所述往复运动结构体A(201)设置在所述气缸A(101)内且穿越所述活塞B(402)，在所述气缸A(101)、所述活塞A(401)和所述活塞B(402)中的至少一件上设置配气口，在所述往复运动结构体C(301)上设置活塞C(403)，在所述往复运动结构体D(302)上设置活塞D(404)，所述活塞C(403)和所述活塞D(404)对顶设置在所述气缸B(102) 内，所述往复运动结构体C(301)设置在所述气缸B(102)内且穿越所述活塞D(404)，在所述气缸B(102)、所述活塞C(403)和所述活塞D(404)中的至少一件上设置配气口，所述往复运动结构体A(201)和所述往复运动结构体B(202)经曲轴反向联动设置，所述往复运动结构体C(301)和所述往复运动结构体D(302)经曲轴反向联动设置，在所述往复运动结构体A(201)上设置磁力区A(701)，在所述往复运动结构体B(202)上设置磁力区B(702)，所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)相互磁力作用设置或所述磁力区A(701)和所述磁力区B(702)与磁力区X相互磁力作用设置，所述曲轴与转子磁力区传动设置。
13.如权利要求1至4和6和7和11和12中任一项所述发动机，其特征在于：在所述往复运动结构体A(201)和/或所述往复运动结构体B(202)上设置配重体(8)。
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