CN213292141U - 一种电动汽车及其低速提示音装置的安装结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种电动汽车及其低速提示音装置的安装结构，属于电动汽车的零部件设计安装领域。该安装结构包括，低速提示音装置通过至少一个安装支架固定连接于前舱纵梁上，所述安装支架与所述低速提示音装置之间设置第一隔振件，所述安装支架与所述前舱纵梁之间设置第二隔振件。本申请解决了现有技术中低速提示音装置的安装方式不合理导致车内噪声高且低速提示音容易损坏的问题。

Description

一种电动汽车及其低速提示音装置的安装结构

技术领域

本申请涉及汽车领域，特别涉及一种电动汽车的低速提示音装置的安装结构。

背景技术

近年来，新能源汽车特别是电力机车因其节能环保性能受到了广大用户的青睐。由于新能源汽车在纯电模式下以低速度行驶时较为安静，导致其与道路其他使用者(尤其是视觉障碍者)发生碰撞交通事故的概率高于传统内燃机汽车。因此，世界各国推荐甚至强制新能源汽车配备低速提示音装置。

目前大部分电动汽车通常将低速提示音装置通过支架刚性安装在前保险杠或者前端模块上。这种安装方式存在两个问题：1、低速提示音对车内乘客的噪声干扰；很多新能源车主抱怨低速提示音装置发出的声音扰人，不愿意在车内听到提示音。但是国标规定低速提示音在车外须达到一定的声压级(如20km/h时，车外声音须超过58dB(A))，并且欧盟法规规定低速提示音不可以人为关闭或者暂停。因此，低速提示音既要满足国标规定的限值，又要尽量减少对车内乘客的噪声干扰。2、维修经济性差；车辆在低速度发生正面碰撞时，由于前保险杠或者前端模块很容易损坏，导致安装在其上的低速提示音装置也随之损坏，造成车辆维修成本的上升。为此，针对低速提示音装置提供一种更加合理的安装方式成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本申请要解决的技术问题是现有电动汽车中低速提示音装置的安装方式不合理导致车内噪声高且低速提示音容易损坏的问题。

针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种电动汽车的低速提示音装置的安装结构，低速提示音装置通过至少一个安装支架固定连接于前舱纵梁上，所述安装支架与所述低速提示音装置之间设置第一隔振件，所述安装支架与所述前舱纵梁之间设置第二隔振件。

本申请的部分实施方式中，所述安装支架罩设于所述低速提示音装置的外侧，并通过紧固件与所述前舱纵梁连接。

本申请的部分实施方式中，所述安装支架包括：限制部，所述限制部成型为与所述低速提示音装置外形匹配的形状并罩设于所述低速提示音的外表面上；分别位于所述限制部相对两侧的两个安装部，所述安装部上设有用于穿设所述紧固件的安装孔。

本申请的部分实施方式中，所述低速提示音装置成型为长方体形状，所述安装支架成型为几字形，其包括平行并间隔设置的第一支板和第二支板，以及连接第一支板和第二支板的第三支板；所述第一支板与所述第三支板形成所述限制部，所述第二支板形成所述安装部。

本申请的部分实施方式中，所述第一支板与所述第三支板之间通过第一圆弧过渡部连接，所述第二支板与所述第三支板之间通过第二圆弧过渡部连接。

本申请的部分实施方式中，所述第一圆弧过渡部与所述第二圆弧过渡部的圆弧角大于等于90°。

本申请的部分实施方式中，所述低速提示音装置通过两个安装支架固定连接于前舱纵梁上，两个所述安装支架平行设置且沿所述低速提示音装置的高度方向延伸。

本申请的部分实施方式中，所述第一隔振件为橡胶隔振条，所述橡胶隔振条包括位于所述第一支板内侧的第一部分以及位于所述第一圆弧过渡部内侧的第二部分。

本申请的部分实施方式中，所述第二隔振件为橡胶套筒，所述橡胶套筒位于所述安装部与所述前舱纵梁之间，所述紧固件穿设于所述安装孔及所述橡胶套筒并连接于所述前舱纵梁上。

本申请同时公开一种电动汽车，其包括前舱纵梁以及低速提示音装置；其采用上述低速提示音装置的安装结构。

本申请的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：

本申请的电动汽车及其低速提示音装置的安装结构中，将低速提示音装置通过安装支架安装于前舱纵梁上，相比安装在前保险杠或者前端模块上，前舱纵梁在中低速碰撞中，几乎不会产生受损，因此降低了低速提示音装置的维修成本。另外，安装支架与低速提示音装置之间以及安装支架与前舱纵梁之间分别设置隔振件。其可以通过两级隔振结构衰减车架带来的振动，满足不同振动特性的低速提示音装置的隔振需求。同时，由于前舱纵梁的刚度高，其可以进一步提高隔振能力，衰减其向车内的声音传播。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，将有助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请的电动汽车的低速提示音装置的安装结构立体示意图；

图2为本申请的电动汽车的低速提示音装置的安装结构的侧视图；

图3为本申请的电动汽车的低速提示音装置的安装结构的另一侧视图；

图4为本申请的电动汽车的低速提示音装置的安装结构的主视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1-图4所示为本申请的电动汽车的低速提示音装置的安装结构的一种具体实施方式，该低速提示音装置200通过至少一个安装支架300固定连接于前舱纵梁100上，所述安装支架300与所述低速提示音装置200之间设置第一隔振件401，所述安装支架300与所述前舱纵梁100之间设置第二隔振件402。

本申请中将低速提示音装置200安装于前舱纵梁100上，相比安装在前保险杠或者前端模块上，前舱纵梁100在中低速碰撞中，几乎不会产生受损，因此降低了低速提示音装置200的维修成本。另外，所述安装支架300与所述低速提示音装置200之间设置第一隔振件401，所述安装支架300与所述前舱纵梁100之间设置第二隔振件402。其可以通过两级隔振结构衰减车架带来的振动，满足不同振动特性的低速提示音装置200的隔振需求。同时，由于前舱纵梁100的刚度高，其可以进一步提高隔振能力，衰减其向车内的声音传播。

具体地，如图1/图2所示，所述安装支架300罩设于所述低速提示音装置200的外侧，并通过紧固件与所述前舱纵梁100连接。更具体地，所述安装支架300包括用于限制所述低速提示音位置的限制部300a以及用于将限制有所述低速提示音装置200安装于所述前舱纵梁100上的安装部300b。

所述限制部300a成型为与所述低速提示音装置200外形匹配的形状并罩设于所述低速提示音装置200的外表面上，例如，所述低速提示音装置200为长方体形状，所述限制部300a则成型为与长方体匹配的具有长方体容纳空间的形状；所述低速提示音装置200的外表面为半圆球形状，则所述限制部300a则成型为与所述半圆球形状匹配的圆弧槽形状；所述安装部300b设置为两个并分别位于所述限制部300a相对两侧，所述安装部300b上设有用于穿设所述紧固件的安装孔3021。通过采用上述安装支架300的具体结构可以可靠地将所述低速提示音装置200安装于所述前舱纵梁100上。

一种具体的实施方式中，所述安装支架300的限制部300a罩设在所述低速提示音的整体外表面上，并通过穿设于安装部300b的安装孔3021上的紧固件实现可拆卸连接。这种方式中，由于安装支架300整体罩设在低速提示音装置200上，其会影响低速提示音装置200的声音传播。

为了避免安装支架300影响所述低速提示音装置200的声音传播，另一种具体实施方式中，如图1及图2所示，所述低速提示音装置200成型为长方体形状，所述安装支架300则成型为几字形，其包括平行并间隔设置的第一支板301和第二支板302，以及连接第一支板301和第二支板302的第三支板303；所述第一支板301与所述第三支板303形成门框形状的所述限制部300a，用于容纳长方体形状的所述低速提示音装置200，两个所述第二支板302位于所述第三支板303的两侧形成所述安装部300b。采用上述几字形的安装支架300形式，其可以使所述低速提示音装置200的至少两个侧面暴露于所述安装支架300外，不影响其声音传播。

更具体地，所述第一支板301、所述第二支板302以及所述第三支板303一体成型。且所述第一支板301与所述第三支板303之间通过第一圆弧过渡部304连接，所述第二支板302与所述第三支板303之间通过第二圆弧过渡部306连接。所述第一圆弧过渡部304与所述第二圆弧过渡部306的圆弧角大于等于90°。采用一体成型的安装支架300使加工工艺简单，安装简便，且有利于尺寸精度控制，两个圆弧过渡角均选择为大于等于90°，相比小于90°折弯，其可以使该安装支架300的刚度更好。

为了进一步降低该安装支架300覆盖该低速提示音装置200的面积以降低该安装结构的重量，如图3所示，所述低速提示音装置200通过两个所述安装支架300安装于所述前舱纵梁100上，两个所述安装支架300平行设置且沿所述低速提示音装置200的高度方向延伸。通过两个安装支架300与低速提示音装置200配合可以提高两者的连接可靠性。

具体地，所述第一隔振件401为橡胶隔振条，所述橡胶隔振条包括位于所述第一支板301内侧的的第一部分401a以及位于所述第一圆弧过渡部304内侧的第二部分401b。由于安装支架300与所述低速提示音装置200的拐角部分的应力集中情况比较突出，所述橡胶隔振条设置抵靠在所述第一圆弧过渡部304与所述低速提示音拐角之间的第二部分401b可以使降低两者之间的应力集中。

具体地，所述第二隔振件402的结构不唯一，一种具体实施方式中，其可以成型为橡胶垫片并设置于所述安装部300b与所述前舱纵梁100之间的任何位置。另一种具体实施方式中，如图1及图4所示，所述第二隔振件402为橡胶套筒，所述橡胶套筒位于所述安装部300b的安装孔3021与所述前舱纵梁100之间，所述紧固件穿设于所述安装孔3021及所述橡胶套筒并连接于所述前舱纵梁100上。上述橡胶套筒结构可以方便该安装支架300与所述前舱纵梁100的隔振连接。

本申请的具体实施方式中还提供一种电动汽车，其包括前舱纵梁100以及低速提示音装置200，上述低速提示音装置200采用上述安装方式安装于前舱纵梁100上，在此不再赘述。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种电动汽车的低速提示音装置的安装结构，其特征在于，低速提示音装置通过至少一个安装支架固定连接于前舱纵梁上，所述安装支架与所述低速提示音装置之间设置第一隔振件，所述安装支架与所述前舱纵梁之间设置第二隔振件。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的低速提示音装置的安装结构，其特征在于：

所述安装支架罩设于所述低速提示音装置的外侧，并通过紧固件与所述前舱纵梁连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的低速提示音装置的安装结构，其特征在于：所述安装支架包括：

限制部，所述限制部成型为与所述低速提示音装置外形匹配的形状并罩设于所述低速提示音的外表面上；

分别位于所述限制部相对两侧的两个安装部，所述安装部上设有用于穿设所述紧固件的安装孔。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车的低速提示音装置的安装结构，其特征在于：

所述低速提示音装置成型为长方体形状，所述安装支架成型为几字形，其包括平行并间隔设置的第一支板和第二支板，以及连接第一支板和第二支板的第三支板；

所述第一支板与所述第三支板形成所述限制部，所述第二支板形成所述安装部。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车的低速提示音装置的安装结构，其特征在于：

所述第一支板与所述第三支板之间通过第一圆弧过渡部连接，所述第二支板与所述第三支板之间通过第二圆弧过渡部连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车的低速提示音装置的安装结构，其特征在于：

所述第一圆弧过渡部与所述第二圆弧过渡部的圆弧角大于等于90°。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种电动汽车的低速提示音装置的安装结构，其特征在于：

所述低速提示音装置通过至少两个安装支架固定连接于前舱纵梁上，两个所述安装支架平行设置且沿所述低速提示音装置的高度方向延伸。

8.根据权利要求5所述的一种电动汽车的低速提示音装置的安装结构，其特征在于：

所述第一隔振件为橡胶隔振条，所述橡胶隔振条包括位于所述第一支板内侧的第一部分以及位于所述第一圆弧过渡部内侧的第二部分。

9.根据权利要求3所述的一种电动汽车的低速提示音装置的安装结构，其特征在于：

所述第二隔振件为橡胶套筒，所述橡胶套筒位于所述安装部与所述前舱纵梁之间，所述紧固件穿设于所述安装孔及所述橡胶套筒并连接于所述前舱纵梁上。

10.一种电动汽车，其包括前舱纵梁以及低速提示音装置；其特征在于，

其采用权利要求1-9任一所述的低速提示音装置的安装结构。

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