CN213291237U - 一种汽车仪表板生产用成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车零部件生产加工技术领域，尤其为一种汽车仪表板生产用成型模具，包括模座，所述模座的内部设有冷却机构，所述冷却机构包括第一冷却腔和第二冷却腔；在模座与冷却机构的相互配合下，可通过冷却机构将外部冷气输送到模座的内部，第一冷却腔与第二冷却腔的流动方向相反，第一冷却腔可对型腔内部注塑原液进行冷却，第二冷却腔可对第一冷却腔进行冷却，从而减弱模座两侧的温度差，以及在型腔的外部设有散热片，可增加冷却气体与型腔的接触面积，提高型腔处的冷却效果，而第一冷却腔与第二冷却腔的其他位置均采用直形结构，可加快冷却气体在第一冷却腔与第二冷却腔内的流动时间，使得冷却气体可快速更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件生产加工技术领域，具体是一种汽车仪表板生产用成型模具。
背景技术
仪表板是指驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成。它装在仪表嵌板上，或者作为附件装在转向管柱上。仪表板总成好似一扇窗户，随时反映车子内部机器的运行状态。同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是驾驶室内最引人注目的部件。仪表板总成既有技术的功能又有艺术的功能，是整车风格的代表之一。
中国专利公开了汽车仪表板的注塑成型模具(授权号为CN209381309U)，该专利通过在型腔的一侧设有电机和制冷器，电机用于提供电源动力，在动力作用下制冷器运转产生低温气流，经过冷气管输送至型腔，加快注塑件冷却速度，进而提高生产效率，但是冷气管将冷气从腔的一端输送到型腔内，然后吸收型腔内部的热量后从另一端排出，使得型腔两端存在温度差，从而造成型腔内部冷却不均，影响模具的成型质量，因此，本领域技术人员提供了一种汽车仪表板生产用成型模具，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表板生产用成型模具，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车仪表板生产用成型模具，包括模座，所述模座的内部设有冷却机构，所述冷却机构包括第一冷却腔和第二冷却腔，所述第一冷却腔和所述第二冷却腔均开设在所述模座的内部，且所述第二冷却腔位于所述第一冷却腔的下方，所述模座的两侧均固定安装有连接套筒，且两个所述连接套筒均与所述第一冷却腔相连通，两个所述连接套筒上分别固定安装有第一进气口和第一出气口，两个所述连接套筒的内部均设有输送管，所述输送管依次贯穿所述连接套筒、所述第一冷却腔与所述第二冷却腔相连通，所述连接套筒与所述输送管固定连接。
作为本实用新型再进一步的方案：远离所述第一进气口一侧的所述输送管上开设有第二进气口，且另一个所述输送管上开设有第二出气口，即所述第一冷却腔与所述第二冷却腔内部气体流动方向相反。
作为本实用新型再进一步的方案：所述模座的上端面开设有型腔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一冷却腔的内腔设有散热片，所述散热片固定安装在所述型腔的外部。
作为本实用新型再进一步的方案：所述散热片的数量为若干个，且若干个所述散热片等间距分布在所述型腔的外部，所述散热片为波纹状结构。
作为本实用新型再进一步的方案：所述散热片的材质采用铜铝合金。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一进气口与所述第一出气口的数量均为两个，且两个所述第一进气口和两个所述第一出气口均呈对称分布在两个所述连接套筒的外部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
在模座与冷却机构的相互配合下，可通过冷却机构将外部冷气输送到模座的内部，由于模座的内部开设有第一冷却腔和第二冷却腔，且第一冷却腔与第二冷却腔的流动方向相反，第一冷却腔可对型腔内部注塑原液进行冷却，第二冷却腔可对第一冷却腔进行冷却，从而减弱模座两侧的温度差，以及在型腔的外部设有散热片，可增加冷却气体与型腔的接触面积，提高型腔处的冷却效果，而第一冷却腔与第二冷却腔的其他位置均采用直形结构，可加快冷却气体在第一冷却腔与第二冷却腔内的流动时间，使得冷却气体可快速更换，使得冷却机构的效果更好。
附图说明
图1为一种汽车仪表板生产用成型模具的结构示意图；
图2为图1中的A处放大图；
图3为一种汽车仪表板生产用成型模具中散热片的结构示意图；
图4为一种汽车仪表板生产用成型模具中冷却机构的冷却气体流动示意图。
图中：1、模座；11、型腔；2、冷却机构；21、第一冷却腔；22、第二冷却腔；23、输送管；24、第一进气口；25、连接套筒；26、第一出气口；27、第二出气口；28、第二进气口；3、散热片。
具体实施方式
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车仪表板生产用成型模具，包括模座1，模座1的内部设有冷却机构2，冷却机构2包括第一冷却腔21和第二冷却腔22，第一冷却腔21和第二冷却腔22均开设在模座1的内部，且第二冷却腔22位于第一冷却腔21远离型腔11的一侧，模座1的两侧均固定安装有连接套筒25，且两个连接套筒25均与第一冷却腔21相连通，两个连接套筒25上分别固定安装有第一进气口24和第一出气口26，两个连接套筒25的内部均设有输送管23，输送管23依次贯穿连接套筒25、第一冷却腔21与第二冷却腔22相连通，连接套筒25与输送管23固定连接。
在本方案中，在模座1与冷却机构2的相互配合下，可通过冷却机构2将外部冷气输送到模座1的内部，由于模座1的内部开设有第一冷却腔21和第二冷却腔22，且第一冷却腔21与第二冷却腔22的流动方向相反，第一冷却腔21可对型腔11内部注塑原液进行冷却，第二冷却腔22可对第一冷却腔21进行冷却，从而使得减弱模座1两侧的温度差，以及在型腔11的外部设有散热片3，可增加冷却气体与型腔11的接触面积，提高型腔11处的冷却效果，而第一冷却腔21与第二冷却腔22的其他位置均采用直形结构，可加快冷却气体在第一冷却腔21与第二冷却腔22内的流动时间，使得冷却气体可快速更换，使得冷却机构2的效果更好。
在图1中：模座1的内部设有冷却机构2，冷却机构2包括第一冷却腔21和第二冷却腔22，第一冷却腔21和第二冷却腔22均开设在模座1的内部，且第二冷却腔22位于第一冷却腔21远离型腔11的一侧，模座1的两侧均固定安装有连接套筒25，且两个连接套筒25均与第一冷却腔21相连通，两个连接套筒25上分别固定安装有第一进气口24和第一出气口26，两个连接套筒25的内部均设有输送管23，输送管23依次贯穿连接套筒25、第一冷却腔21与第二冷却腔22相连通，连接套筒25与输送管23固定连接，第一进气口24与第一出气口26的数量均为两个，且两个第一进气口24和两个第一出气口26均呈对称分布在两个连接套筒25的外部，通过两个第一进气口24将外部冷气或冷水输送到第一冷却腔21的内部，通过在第一冷却腔21内进行输送，从而将模座1内部的热量进行吸附，然后通过第一出气口26排出，同时通过输送管23上将外部冷水或冷气输送到第二冷却腔22的内部进行冷却，通过两组冷却腔可提高模座1的冷却效果，使得型腔11内的注塑原液可快速冷却。
在图2中：模座1的上端面开设有型腔11，第一冷却腔21的内腔设有散热片3，散热片3固定安装在型腔11的外部，型腔11用于存放注塑原液，使得型腔11周围的温度最高，在型腔11的周围固定安装有散热片3，可将型腔11上的热量通过散热片3快速的进行散热。
在图3中：散热片3的数量为若干个，且若干个散热片3等间距分布在型腔11的外部，散热片3为波纹状结构，散热片3的材质采用铜铝合金，散热片3为波纹状结构，可增加第一冷却腔21内流动的冷却气体与型腔11和散热片3的接触面积，提高型腔11处的冷却效果，使得型腔11内部的注塑液可快速凝固，而第一冷却腔21与第二冷却腔22除型腔11外的其他位置均采用直形结构，可加快冷却气体在第一冷却腔21与第二冷却腔22内的流动时间，使得冷却气体可快速更换，使得冷却机构2的效果更好。
在图4中：远离第一进气口24一侧的输送管23上开设有第二进气口28，且另一个输送管23上开设有第二出气口27，即第一冷却腔21与第二冷却腔22内部气体流动方向相反，第一冷却腔21可对型腔11内部注塑原液进行冷却，第二冷却腔22可对第一冷却腔21进行冷却，第一冷却腔21与第二冷却腔22的流动方向相反，使得第二冷却腔22的第二进气口28靠近第一冷却腔21的第一出气口26，使得第一冷却腔21的第一出气口26一直与温度相对较低的第二冷却腔22的第二进气口28接触，从而从而减弱模座1两侧的温度差，使得模座1的降温效果更好。
本实用新型的工作原理是：通过两个第一进气口24将外部冷气或冷水输送到第一冷却腔21的内部，通过在第一冷却腔21内进行输送，从而将模座1内部的热量进行吸附，然后通过第一出气口26排出，同时通过输送管23上将外部冷水或冷气输送到第二冷却腔22的内部进行冷却，通过两组冷却腔可提高模座1的冷却效果，使得型腔11内的注塑原液可快速冷却，在冷却过程中，第一冷却腔21可对型腔11内部注塑原液进行冷却，第二冷却腔22可对第一冷却腔21进行冷却，第一冷却腔21与第二冷却腔22的流动方向相反，使得第二冷却腔22的第二进气口28靠近第一冷却腔21的第一出气口26，使得第一冷却腔21的第一出气口26一直与温度相对较低的第二冷却腔22的第二进气口28接触，从而从而减弱模座1两侧的温度差，使得模座1的降温效果更好，以及在型腔11的周围固定安装有散热片3，可将型腔11上的热量通过散热片3快速的进行散热，散热片3为波纹状结构，可增加第一冷却腔21内流动的冷却气体与型腔11和散热片3的接触面积，提高型腔11处的冷却效果，使得型腔11内部的注塑液可快速凝固，而第一冷却腔21与第二冷却腔22除型腔11外的其他位置均采用直形结构，可加快冷却气体在第一冷却腔21与第二冷却腔22内的流动时间，使得冷却气体可快速更换，使得冷却机构2的效果更好。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车仪表板生产用成型模具，其特征在于，包括模座(1)，所述模座(1)的内部设有冷却机构(2)，所述冷却机构(2)包括第一冷却腔(21)和第二冷却腔(22)，所述第一冷却腔(21)和所述第二冷却腔(22)均开设在所述模座(1)的内部，且所述第二冷却腔(22)位于所述第一冷却腔(21)的下方，所述模座(1)的两侧均固定安装有连接套筒(25)，且两个所述连接套筒(25)均与所述第一冷却腔(21)相连通，两个所述连接套筒(25)上分别固定安装有第一进气口(24)和第一出气口(26)，两个所述连接套筒(25)的内部均设有输送管(23)，所述输送管(23)依次贯穿所述连接套筒(25)、所述第一冷却腔(21)与所述第二冷却腔(22)相连通，所述连接套筒(25)与所述输送管(23)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板生产用成型模具，其特征在于，远离所述第一进气口(24)一侧的所述输送管(23)上开设有第二进气口(28)，且另一个所述输送管(23)上开设有第二出气口(27)，即所述第一冷却腔(21)与所述第二冷却腔(22)内部气体流动方向相反。
3.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板生产用成型模具，其特征在于，所述模座(1)的上端面开设有型腔(11)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车仪表板生产用成型模具，其特征在于，所述第一冷却腔(21)的内腔设有散热片(3)，所述散热片(3)固定安装在所述型腔(11)的外部。
5.根据权利要求4所述的一种汽车仪表板生产用成型模具，其特征在于，所述散热片(3)的数量为若干个，且若干个所述散热片(3)等间距分布在所述型腔(11)的外部，所述散热片(3)为波纹状结构。
6.根据权利要求4所述的一种汽车仪表板生产用成型模具，其特征在于，所述散热片(3)的材质采用铜铝合金。
7.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板生产用成型模具，其特征在于，所述第一进气口(24)与所述第一出气口(26)的数量均为两个，且两个所述第一进气口(24)和两个所述第一出气口(26)均呈对称分布在两个所述连接套筒(25)的外部。
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