CN213278291U - 电池包以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池包以及具有其的车辆，所述电池包，包括：箱体、第一电池模组和第二电池模组；下层支架，下层支架与电池包的箱体的底板连接；上层支架，上层支架设置在下层支架上且与下层支架和/或底板固定，箱体的底板、液冷板的底面以及下层支架之间限定出第一容纳空间，上层支架、液冷板的顶面以及箱体的顶板之间限定出第二容纳空间，第一容纳空间内设置有第一电池模组，第二容纳空间内设置有第二电池模组；液冷板，液冷板的上下两侧分别设置有第一电池模组和第二电池模组；支撑部，支撑部的一端与箱体连接，支撑部的另一端适于支撑液冷板，且支撑部构造为在第二电池模组长度方向上的多个。由此，可以提高电池包的使用安全性及使用寿命。

Description

电池包以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电池包以及具有其的车辆。

背景技术

电动车辆的电池包固定在底盘的下方，由于底盘的结构形状，导致电池包的布置空间凹凸不平，主要体现在底盘与汽车脚踏板正对的位置高度较低，而底盘与前排及后排座椅对应的位置的高度较高。

相关技术中，电池包可以在与座椅对应的区域设置为双层结构，在与脚踏板对应的区域设置为单层结构。

然而，双层结构区域的电池模组的积热严重，需要设置液冷板进行冷却降温，而液冷板在双层结构之间的稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包，所述电池包的工作稳定性更高。

本实用新型进一步地提出了一种采用上述电池包的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的电池包，包括：箱体、第一电池模组和第二电池模组；下层支架，所述下层支架与所述电池包的箱体的底板连接；上层支架，所述上层支架设置在所述下层支架上且与所述下层支架和/或所述底板固定，所述箱体的底板、所述液冷板的底面以及所述下层支架之间限定出第一容纳空间，所述上层支架、所述液冷板的顶面以及所述箱体的顶板之间限定出第二容纳空间，所述第一容纳空间内设置有第一电池模组，所述第二容纳空间内设置有第二电池模组；液冷板，所述液冷板的上下两侧分别设置有所述第一电池模组和所述第二电池模组；支撑部，所述支撑部的一端与所述箱体连接，所述支撑部的另一端适于支撑所述液冷板，且所述支撑部构造为在所述第二电池模组长度方向上的多个。

根据本申请实施例的电池包，在高度方向上堆叠设置第一电池模组和第二电池模组，在提高电池包能量密度、充分利用电池包空间的前提下，通过多个支撑部在液冷板的下方支撑液冷板，可以提高液冷板在第一电池模组上方的布置稳定性，避免液冷板出现形变，以避免液冷板出现漏液现象，在确保液冷板的散热稳定性的前提下，使电池包的使用安全性以及使用寿命更高。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑部包括：支撑板以及位于支撑部两端的连接部，所述连接部的一端与所述箱体的底板连接，所述连接部的另一端与所述支撑板连接。

在一些实施例中，所述支撑板包括：第一支撑板部和第二支撑板部，所述第一支撑板部和所述第二支撑板部至少部分贴合且贴合区域的端部设置有固定孔。

在一些实施例中，所述第一支撑板部包括：第一连接板以及位于第一连接板两侧的第一子支撑板，所述第一连接板临近所述第一电池模组设置，所述第一子支撑板临近所述第二电池模组设置以限定出“几”形结构；所述第二支撑板部包括：第二连接板以及位于第二连接板两侧的第二子支撑板，所述第二连接板临近所述第一电池模组设置，所述第二子支撑板临近所述第二电池模组设置以限定出“几”形结构。

进一步地，所述第一支撑板部的宽度与所述第二支撑板部的宽度一致，所述第一连接板的宽度小于所述第二连接板的宽度。

进一步地，所述第一连接板上设置有加强筋。

在一些实施例中，所述支撑板的宽度为L，所述液冷板的长度为S，且满足S/12≤L≤S/8。

根据本实用新型的一些实施例，所述下层支架包括：下层底座；下层凸块，所述下层凸块设置在所述下层底座上且朝向上方延伸，所述第一紧固件穿设所述下层底座以与所述箱体的底板固定。

在一些实施例中，所述上层支架包括：上层底座，所述上层底座设置在所述下层凸块的上方，所述上层底座通过第二紧固件与所述下层凸块固定连接；上层凸块，所述上层凸块设置在所述上层底座的上且朝向上方延伸，所述上层凸块与所述第二电池模组的安装耳连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的电池包。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的电池包的立体示意图；

图2是根据本申请实施例的电池包的主视示意图；

图3是根据本申请实施例的电池包的左视示意图；

图4是根据本申请实施例的电池包的上层支架、下层支架以及液冷板、箱体的配合示意图；

图5是根据本申请实施例的电池包的液冷板的示意图；

图6是根据本申请实施例的电池包的支撑部的支撑板的示意图；

图7是根据本申请实施例的电池包的液冷板的示意图；

图8是根据本申请实施例的电池包的液冷板与第二电池模组、第一电池模组间隙的剖视示意图。

附图标记：

电池包1000，

电池支架100，箱体200，第一电池模组300，第二电池模组400，液冷板500，支撑部600，

上层支架110，上层底座111，上层凸块112，

下层支架120，下层底座121，下层凸块122，

底板210，安装耳410，

翻边510，第一凸起520，第二凸起530，

连接部610，支撑板620，第一支撑板部621，第一子支撑板6211，第一连接板6212，第二支撑板部622，第二子支撑板6221，第二连接板6222。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的电池包100以及车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的电池包100，包括：箱体200、第一电池模组300和第二电池模组400、下层支架120、上层支架110、液冷板500。

其中，下层支架120与电池包100的箱体200的底板210连接；上层支架110设置在下层支架120上且与下层支架120和/或底板210固定，箱体200的底板210、液冷板500的底面以及下层支架120之间限定出第一容纳空间，上层支架110、液冷板500的顶面以及箱体200的顶板之间限定出第二容纳空间，第一容纳空间内设置有第一电池模组300，第二容纳空间内设置有第二电池模组400；液冷板500的上下两侧分别设置有第一电池模组300和第二电池模组400。

支撑部600，支撑部600的一端与箱体200连接，支撑部600的另一端适于支撑液冷板500，且支撑部500构造为在第二电池模组400长度方向上的多个。

具体而言，支撑部600的一端与箱体200连接，支撑部600的另一端适于支撑液冷板500，且支撑部600构造为在第二电池模组400长度方向上的多个。

第一电池模组300设置在底板210上，第二电池模组400设置在第一电池模组300上方，下层支架120设置在第一电池模组300的两端，上层支架110设置在第二电池模组400的两端，第一电池模组300与第二电池模组400之间设置有液冷板500，液冷板500的下方设置有支撑部600，支撑部600的一端推抵液冷板500，支撑部600的另一端与箱体200连接，并使支撑部600构造为多个，多个支撑部600在第二电池模组400的长度方向上间隔设置。

根据本申请实施例的电池包100，在高度方向上堆叠设置第一电池模组300和第二电池模组400，在提高电池包100能量密度、充分利用电池包100空间的前提下，通过多个支撑部600在液冷板500的下方支撑液冷板500，可以提高液冷板500在第一电池模组300上方的布置稳定性，避免液冷板500出现形变，以避免液冷板500出现漏液现象，在确保液冷板500的散热稳定性的前提下，使电池包100的使用安全性以及使用寿命更高。

在图4所示的具体的实施例中，根据本实用新型的一些实施例，支撑部600包括：支撑板620以及位于支撑部620两端的连接部610，连接部610的一端与箱体200的底板210连接，连接部610的另一端与支撑板620连接。由此，通过连接部610在支撑板620的两端推抵支撑板620，支撑板620与液冷板500贴合设置，以提高支撑部600对液冷板500的推抵效果。

如图6所示，支撑板620包括：第一支撑板部621和第二支撑板部622，第一支撑板部621和第二支撑板部622至少部分贴合且贴合区域的端部设置有固定孔。

具体而言，第一支撑板部621包括：第一连接板6212以及位于第一连接板6212两侧的第一子支撑板6211，第一连接板6212临近第一电池模组300设置，第一子支撑板6211临近第二电池模组400设置以限定出“几”形结构；第二支撑板部622包括：第二连接板6222以及位于第二连接板6222两侧的第二子支撑板6221，第二连接板6222临近第一电池模组300设置，第二子支撑板6221临近第二电池模组400设置以限定出“几”形结构。

这样，通过双层板结构的支撑板620，可以避免支撑板620出现形变，以提高支撑板620的结构强度，从而进一步提高支撑板620对液冷板500以及第二电池模组400的支撑稳定性。

进一步地，第一支撑板部621的宽度与第二支撑板部622的宽度一致，第一连接板6212的宽度小于第二连接板6222的宽度。这样，在第一支撑板部621与第二支撑板部622之间限定出两个型腔，通过型腔可以吸收一定的冲击以及振动，可以进一步地提高支撑部600的支撑效果。

进一步地，第一连接板6212上设置有加强筋。由此，可以有效地提高支撑部600的结构强度。

在一些实施例中，支撑板620的宽度为L，液冷板500的长度为S，且满足S/12≤L≤S/8。这样，使支撑板620的宽度与液冷板500的长度比例更加合理，以确保支撑板620可以有效地改善液冷板500的受力，避免液冷板500出现应力集中。

如图8所示，液冷板500的周向边沿设置有翻边510，翻边510的高度为A，第二电池模组400的底面与液冷板500的顶面的间隙为a，且满足a＜A。

具体而言，液冷板500设置在第一电池模组300和第二电池模组400之间，液冷板500与第二电池模组400的底面之间填充有导热胶，进而使液冷板500的翻边510的高度大于液冷板500的顶面与第二电池模组400的底面支架内的间隙，以避免导热胶溢出。

根据本申请实施例的电池包100，通过使液冷板500的翻边510的高度大于第二电池模组400与液冷板500顶面的间隙，可以避免导热胶溢出液冷板500，提高导热胶的填充效果。这样，通过设置导热胶，可以提高第二电池模组400与液冷板500之间的导热效率，以提高液冷板500对第二电池模组400的散热效果，进而避免在高度方向上叠置的第一电池模组300与第二电池模组400之间出现积热现象，以提高电池包100的使用安全性以及工作稳定性。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的电池包100，包括：下层支架120，下层支架120与电池包100的箱体200的底板210连接；上层支架110，上层支架110设置在下层支架120上且与下层支架120和/或底板210固定。

其中，箱体200的底板210、下层支架120之间限定出第一容纳空间，上层支架110与箱体200的顶板之间限定出第二容纳空间，第一容纳空间内设置有第一电池模组300，第二容纳空间内设置有第二电池模组400，上层支架110的顶端与第一电池模组300的安装耳410连接，第二电池模组400的高度为H，上层支架110的上表面距离第一电池模组300的底面的距离为h，且满足：H/3≤h≤2H/3。

具体而言，第一电池模组300设置在底板210上，且下层支架120在第一电池模组300的两端固定并推抵第一电池模组300，第二电池模组400位于第一电池模组300上方，通过上层支架110固定在电池包100内，并通过上层支架110推抵第二电池模组400。

进而，使上层支架110的上表面与第二电池模组400底面之间的距离h与第二电池模组400的H之间满足上述比例关系，以使上层支架110推抵第二电池模组400的部分至少与第二电池模组400内部电芯的极组正对，而极组为电池模组内容易产生膨胀变形的部件，上层支架110与极组正对的部分可以有效地抑制电池模组的膨胀，提高电池模组的使用安全性，以提高电池包100的使用安全性。

根据本申请实施例的电池包100，在高度方向上堆叠两层电池模组，在提高电池包100能量密度、充分利用电池包100空间的前提下，使上层支架110的上表面与第二电池模组400底面之间的距离h与第二电池模组400的H之间满足：H/3≤h≤2H/3，以确保上层支架110可以稳定推抵第二电池模组400，使上层支架110具有稳定地抑制膨胀能力，避免第二电池模组400出现膨胀，以避免电池包100内部出现应力集中，电池模组出现破损，提高电池包100的使用寿命以及使用安全性。

如图4所示，根据本实用新型的一些实施例，下层支架120包括：下层底座121；下层凸块122，下层凸块122设置在下层底座121上且朝向上方延伸，第一紧固件穿设下层底座121以与箱体200的底板210固定。这样，通过下层底座121与箱体200固定连接，通过下层凸块122在第一电池模组300的两端推抵并对第一电池模组300进行限位，可以提高下层支架120对第一电池模组300的固定效果，提高第一电池模组300在箱体200内的固定稳定性。

在图4所示的具体的实施例中，下层凸块122为多个，且多个下层凸块122在电池包100的宽度方向上间隔设置。也就是说，下层凸块122在第一电池模组300的宽度方向上间隔设置。这样，可以降低下层支架120的重量，避免电池支架100重量过大，提高电池包100轻量化程度，并降低下层支架120的物料成本。

如图2和图3所示，上层支架110包括：上层底座111，上层底座111设置在下层凸块122的上方，上层底座111通过第二紧固件与下层凸块122固定连接；上层凸块112，上层凸块112设置在上层底座111的上且朝向上方延伸，上层凸块112与第二电池模组400的安装耳410连接，且上层凸块112的上表面距离第二电池模组400的底面的距离为h。

由此，通过上层底座111与下层凸块122固定或上层底座111搭设在下层凸块122上方，并通过长螺杆与箱体200连接，通过上层凸块112在第二电池模组400的两端对第二电池模组400进行限位，可以提高上层支架110对第二电池模组400的固定效果，并提高电池支架100的结构强度以及结构稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，上层凸块112为多个，且多个上层凸块112在电池包100的宽度方向上间隔设置，每个上层凸块112与对应的下层凸块122在上下方向上彼此正对。也就是说，上层凸块112在上层模组的宽度方向上间隔设置，且每一个上层凸块112与下层凸块122在上下方向上相对设置，这样，一方面，可以降低上层支架110的重量，另一方面，使上层支架110与下层支架120、上层支架110与壳体的连接更加简单、方便，电池支架100的结构强度更高。

如图1所示，第二电池模组400的两端设置有安装耳410，安装耳410与上层支架110固定。

其中，安装耳410搭接在上层凸块112上，并与上层凸块112固定连接，可以提高第二电池模组400在上层支架110上的固定稳定性。

进一步地，箱体200形成为下层支架120的下层底座121，下层支架120的下层凸块122可拆卸地设置在底板210上。

具体而言，箱体200包括：底板210以及侧板，箱体200的侧板形成为下层底座121，下层支架120与箱体200的侧板连接，第一电池模组300的至少部分位于侧板的下方，可以进一步地降低电池包100的厚度，以使电池包100在车身上的布置更加简单、方便，布置电池包100后的车辆的通过性可以得到保证。

可以理解的是，第一电池模组300与第二电池模组400之间还设置有液冷板500，液冷板500与第一电池模组300与上层支架110或与下层支架120构造为一体件。这样，一方面，通过液冷板500对第一电池模组300以及第二电池模组400进行散热，可以降低第一电池模组300以及第二电池模组400的工作温度，以提高电池包100的工作稳定性；另一方面，使电池模组连接在上层支架110或下层支架120上以构造为一体件，使第一电池模组300、第二电池模组400、上层支架110、下层支架120以及液冷板500之间的装配更加简单、方便。

如图4和图5所示，进一步地，液冷板500与上层凸块112、下层凸块122相对的两端设置有第一凸起520，第一凸起520适于与上层凸块112和/或下层凸块122固定，液冷板500与上层凸块112、下层凸块122相对的两端还设置有第二凸起530，第二凸起530与第一凸起520间隔开，位于两端的两个第二凸起530分别构造为液冷板500的进液端和出液端。

由此，通过第一凸起520将液冷板500固定在上层支架110的上层凸块112上，通过第二凸起530将液冷板500引入冷却系统中，通过冷却液对第一电池模组300以及第二电池模组400进行散热，可以提高液冷板500的散热效率，并提高液冷板500在上层支架110上的固定稳定性。

优选地，位于液冷板500两端的两个第一凸起520呈对角线设置，位于液冷板500两端的两个第二凸起530呈对角线设置。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的电池包100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的电池包(1000)，其特征在于，包括：

箱体(200)、第一电池模组(300)和第二电池模组(400)；

液冷板(500)，所述液冷板(500)的上下两侧分别设置有所述第一电池模组(300)和所述第二电池模组(400)；

下层支架(120)，所述下层支架(120)与所述电池包(1000)的箱体(200)的底板(210)连接；

上层支架(110)，所述上层支架(110)设置在所述下层支架(120)上且与所述下层支架(120)和/或所述底板(210)固定，所述箱体(200)的底板(210)、所述液冷板(500)的底面以及所述下层支架(120)之间限定出第一容纳空间，所述上层支架(110)、所述液冷板(500)的顶面以及所述箱体(200)的顶板之间限定出第二容纳空间，所述第一容纳空间内设置有第一电池模组(300)，所述第二容纳空间内设置有第二电池模组(400)；

支撑部(600)，所述支撑部(600)的一端与所述箱体(200)连接，所述支撑部(600)的另一端适于支撑所述液冷板(500)，且所述支撑部(600)构造为在所述第二电池模组(400)长度方向上的多个。

2.根据权利要求1所述的车辆的电池包(1000)，其特征在于，所述支撑部(600)包括：支撑板(620)以及位于所述支撑板(620)两端的连接部(610)，所述连接部(610)的一端与所述箱体(200)的底板(210)连接，所述连接部(610)的另一端与所述支撑板(620)连接。

3.根据权利要求2所述的车辆的电池包(1000)，其特征在于，所述支撑板(620)包括：第一支撑板部(621)和第二支撑板部(622)，所述第一支撑板部(621)和所述第二支撑板部(622)至少部分贴合且贴合区域的端部设置有固定孔。

4.根据权利要求3所述的车辆的电池包(1000)，其特征在于，

所述第一支撑板部(621)包括：第一连接板(6212)以及位于第一连接板(6212)两侧的第一子支撑板(6211)，所述第一连接板(6212)临近所述第一电池模组(300)设置，所述第一子支撑板(6211)临近所述第二电池模组(400)设置以限定出“几”形结构；

所述第二支撑板部(622)包括：第二连接板(6222)以及位于第二连接板(6222) 两侧的第二子支撑板(6221)，所述第二连接板(6222)临近所述第一电池模组(300)设置，所述第二子支撑板(6221)临近所述第二电池模组(400)设置以限定出“几”形结构。

5.根据权利要求4所述的车辆的电池包(1000)，其特征在于，所述第一支撑板部(621)的宽度与所述第二支撑板部(622)的宽度一致，所述第一连接板(6212)的宽度小于所述第二连接板(6222)的宽度。

6.根据权利要求4所述的车辆的电池包(1000)，其特征在于，所述第一连接板(6212)上设置有加强筋。

7.根据权利要求2所述的车辆的电池包(1000)，其特征在于，所述支撑板(620)的宽度为L，所述液冷板(500)的长度为S，且满足S/12≤L≤S/8。

8.根据权利要求1所述的车辆的电池包(1000)，其特征在于，所述下层支架(120)包括：

下层底座(121)；

下层凸块(122)，所述下层凸块(122)设置在所述下层底座(121)上且朝向上方延伸，所述下层底座(121)与所述箱体(200)的底板(210)通过第一紧固件固定。

9.根据权利要求8所述的车辆的电池包(1000)，其特征在于，所述上层支架(110)包括：

上层底座(111)，所述上层底座(111)设置在所述下层凸块(122)的上方，所述上层底座(111)通过第二紧固件与所述下层凸块(122)固定连接；

上层凸块(112)，所述上层凸块(112)设置在所述上层底座(111)的上且朝向上方延伸，所述上层凸块(112)与所述第二电池模组(400)的安装耳(410)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的电池包(1000)。

Images