CN213275887U - 一种汽车电机性能试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车电机性能检测技术领域，尤其涉及一种汽车电机性能试验装置，包括底座、机架和固定框，所述机架呈“U”型结构且焊接在底座的上表面一侧，且机架的内部通过锁紧机构固定有电机，电机的输出轴伸至机架的外且在其外部套有轴套，所述底座的上表面另一侧安装有控制器，固定框安装在控制器和机架之间，固定框的内部顶壁和底壁上均通过调节机构活动设置有夹环，夹环的两端侧壁上均焊有侧板，侧板上设有与之成一体结构的凸块。相比于现有技术，本实用新型不仅结构简单，操作方便，而且能够较快的检测出电机轴部的震动性能，以便于及时对该电机进行调整维护。

Description

一种汽车电机性能试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车电机性能检测技术领域，尤其涉及一种汽车电机性能试验装置。

背景技术

汽车电机，俗称马达，是把电能转换成机械能的一种设备，它依据电磁感应定律实现电能的转换或传递，主要作用是产生驱动转矩，作为用电动汽车的动力源。

电机试验是利用仪器、仪表及相关设备，按照相关的规定，对电机制造过程中的半成品和成品，或以电机为主体的配套产品的电气性能、力学性能、安全性能及可靠性等技术指标进行的检验，除此之外，对电机在不同转速下电机轴部震动频率的检测也极为重要，电机的震动可以通过固定你机构对其进行避免，而其轴部的震动不易控制，且电机轴部的震动极容易导致所连设备的共谐振动，而现有的设备中缺乏该类检测功能，因此亟需一种装置来解决所述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种汽车电机性能试验装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车电机性能试验装置，包括底座、机架和固定框，所述机架呈“U”型结构且焊接在底座的上表面一侧，且机架的内部通过锁紧机构固定有电机，电机的输出轴伸至机架的外且在其外部套有轴套；

所述底座的上表面另一侧安装有控制器，固定框安装在控制器和机架之间，固定框的内部顶壁和底壁上均通过调节机构活动设置有夹环，夹环的两端侧壁上均焊有侧板，侧板上设有与之成一体结构的凸块，且固定框的内部另外两侧上均焊接有两组相对设置的固定座，固定座的一侧侧壁上开设有凹槽，凹槽内通过弹簧活动设置有活塞杆，活塞杆的表面上嵌有感应器，固定座的内部开设有呈水平方向设置的通孔，且固定座的两侧外壁上均设有与感应器相连的复位键。

优选的，所述锁紧机构由转杆和夹板组成，转杆和夹板之间通过焊接固定，转杆安插在机架的侧壁上且与之通过螺纹传动连接设置。

优选的，所述控制器通过导线分别与感应器和电机相连。

优选的，所述调节机构由活塞柱和柱筒组成，柱筒的侧壁通过焊接固定在固定框的内壁上，活塞柱活动于柱筒内且在柱筒侧壁和活塞柱的内壁之间焊接有弹簧。

优选的，当两侧所述的夹环接触时，此时两个夹环之间的形状和大小均与通孔的形状和大小一致。

优选的，所述凹槽的两侧在固定座的内部均开设有导槽，活塞杆的两端均呈球体结构且其滑动位于导槽的内壁之间。

本实用新型的有益效果是：

通过将电机固定在机架上，在其轴部套上轴套，并将轴套固定在检测机构的两个夹环之间，通过改变电机的转速，使得轴套随之同步转动，在转动过程中，通过轴套两侧感应器的触发次数来判断该转速情况下电机轴部的震动如何，相比于现有技术，本实用新型不仅结构简单，操作方便，而且能够较快的检测出电机轴部的震动性能，以便于及时对该电机进行调整维护。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车电机性能试验装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车电机性能试验装置的检测机构结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车电机性能试验装置的固定座内部结构示意图。

图中：1底座、2机架、21锁紧机构、3控制器、4检测机构、41夹环、42活塞柱、43柱筒、5侧板、51凸块、6固定座、61导槽、7活塞杆、71感应器、8轴套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车电机性能试验装置，包括底座1、机架2和固定框4，机架2呈“U”型结构且焊接在底座1的上表面一侧，且机架2的内部通过锁紧机构21固定有电机，锁紧机构21由转杆和夹板组成，锁紧机构21的目的在于对电机进行固定，转杆和夹板之间通过焊接固定，转杆安插在机架2的侧壁上且与之通过螺纹传动连接设置，电机的输出轴伸至机架2的外且在其外部套有轴套8，用于检测电机轴部的震动性能；

进一步的，底座1的上表面另一侧安装有控制器3，控制器3通过导线分别与感应器71和电机相连，固定框4安装在控制器3和机架2之间，固定框4的内部顶壁和底壁上均通过调节机构活动设置有夹环41，对轴套8进行固定夹紧，夹环41的两端侧壁上均焊有侧板5，侧板5上设有与之成一体结构的凸块51，凸块51的目的在于触发感应器71，以便于计数，且固定框4的内部另外两侧上均焊接有两组相对设置的固定座6，固定座6的一侧侧壁上开设有凹槽，凹槽内通过弹簧活动设置有活塞杆7，用于配合夹环41的移动调节，凹槽的两侧在固定座6的内部均开设有导槽61，对活塞杆7进行导向，活塞杆7的两端均呈球体结构且其滑动位于导槽61的内壁之间，活塞杆7的表面上嵌有感应器71，用于检测震动时的次数频率，以反映该电机的轴部震动性能，固定座6的内部开设有呈水平方向设置的通孔，且固定座6的两侧外壁上均设有与感应器71相连的复位键。

其中，调节机构由活塞柱42和柱筒43组成，调节机构的作用则在于辅助夹环41活动调节，柱筒43的侧壁通过焊接固定在固定框4的内壁上，活塞柱42活动于柱筒43内且在柱筒43侧壁和活塞柱42的内壁之间焊接有弹簧；当两侧夹环41接触时，此时两个夹环41之间的形状和大小均与通孔的形状和大小一致。

本实施例中，将电机置于机架2内，并转动锁紧机构将其位置夹紧固定，再取一轴套8，穿过固定框4的通孔内并套于电机的输出轴上，穿过通孔时，先将两侧的夹环41手动拨开，待轴套8套上后再松开两侧的夹环41，使其在调节机构的作用下，弹动至与轴套8接触的位置将其夹住，接着用导线将电机和感应器71分别与控制器3连接起来；

然后，在控制器3上调节电机的转速，使其输出轴带动轴套8转动，转动时，如果其轴部产生震动，则会带动轴套8同步震动，当轴套8产生震动时，其会带动两侧的夹环41产生上下位移，从而令产生位移一侧的夹环41带动该侧的侧板5同步移动，从而使得凸块51对感应器71进行按压，触发感应器71，感应器71触发后，信号通过导线被控制器3接收并累计该感应器71触发的次数，每次检测3-5分钟后调整转速，调整前，按下固定框4上的复位键，令感应器71的触发次数归零，然后再继续检测即可，检测完后，将轴套8取下，并松开锁紧机构21，将电机取下即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车电机性能试验装置，包括底座（1）、机架（2）和固定框（4），其特征在于，所述机架（2）呈“U”型结构且焊接在底座（1）的上表面一侧，且机架（2）的内部通过锁紧机构（21）固定有电机，电机的输出轴伸至机架（2）的外且在其外部套有轴套（8）；

所述底座（1）的上表面另一侧安装有控制器（3），固定框（4）安装在控制器（3）和机架（2）之间，固定框（4）的内部顶壁和底壁上均通过调节机构活动设置有夹环（41），夹环（41）的两端侧壁上均焊有侧板（5），侧板（5）上设有与之成一体结构的凸块（51），且固定框（4）的内部另外两侧上均焊接有两组相对设置的固定座（6），固定座（6）的一侧侧壁上开设有凹槽，凹槽内通过弹簧活动设置有活塞杆（7），活塞杆（7）的表面上嵌有感应器（71），固定座（6）的内部开设有呈水平方向设置的通孔，且固定座（6）的两侧外壁上均设有与感应器（71）相连的复位键。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电机性能试验装置，其特征在于，所述锁紧机构（21）由转杆和夹板组成，转杆和夹板之间通过焊接固定，转杆安插在机架（2）的侧壁上且与之通过螺纹传动连接设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电机性能试验装置，其特征在于，所述控制器（3）通过导线分别与感应器（71）和电机相连。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电机性能试验装置，其特征在于，所述调节机构由活塞柱（42）和柱筒（43）组成，柱筒（43）的侧壁通过焊接固定在固定框（4）的内壁上，活塞柱（42）活动于柱筒（43）内且在柱筒（43）侧壁和活塞柱（42）的内壁之间焊接有弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电机性能试验装置，其特征在于，当两侧所述的夹环（41）接触时，此时两个夹环（41）之间的形状和大小均与通孔的形状和大小一致。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电机性能试验装置，其特征在于，所述凹槽的两侧在固定座（6）的内部均开设有导槽（61），活塞杆（7）的两端均呈球体结构且其滑动位于导槽（61）的内壁之间。

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