CN213274742U - 一种用于机场助航灯具气密性的测试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于机场助航灯具气密性的测试设备，包括万向轮，还包括保护性强的缓冲结构、便于更换的拆装结构以及便捷式的检测结构，所述万向轮的顶端安装有箱体，且箱体内部的顶端开设有第二空腔，所述箱体顶端的一侧安装有信号灯，且信号灯一侧的箱体顶端中间位置处设置有气缸，所述气缸的底端延伸至第二空腔的内部，所述第二空腔内部的底端中间位置处设置有工位下模，且拆装结构设置于第二空腔内部底端的两侧。本实用新型通过工位上模和工位下模重合时，为了防止气缸压力过大，工位上模受力向上移动，使得安装板带动导杆发生移动，缓冲弹簧发生移动，增大缓冲，该结构有利于提高装置的使用寿命。

Description

一种用于机场助航灯具气密性的测试设备

技术领域

本实用新型涉及机场助航灯具的气密性测试技术领域，尤其涉及一种用于机场助航灯具气密性的测试设备。

背景技术

机场助航灯具是夜间和复杂气象进场着陆的目视助航设备，是无线电进场着陆系统的重要辅助设备。它从单纯地为飞机夜间进场着陆提供目视指示和引导信号，发展到与无线电进场着陆系统结合使用，保障飞机在昼夜间低能见度条件下进场着陆。随着人们对安全性的越来越重视，从而对助航灯具的质量要求越来越严苛。密封性的好坏直接影响灯具的性能，尤其是嵌入式助航灯具，由于其使用环境非常恶劣，常常面临着雨水浸泡和飞机轮胎的冲击力，所以对其密封性要求最少不低于IP68等级。而现有的测试设备还有很多不足之处。

为了检测其密封性，传统的检测方式是将灯具开孔，安装气门芯，向灯具内部充气，浸没在水中观察是否有气泡，以此判断密封性。此方法要为灯具开孔，增加灯具泄露机率，开孔相应也增加成本。为此，我们提供一种助航灯具的智能气密测试方法。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于机场助航灯具气密性的测试设备，以解决上述背景技术中提出的增加灯具泄露机率和增加成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于机场助航灯具气密性的测试设备，包括万向轮，还包括保护性强的缓冲结构、便于更换的拆装结构以及便捷式的检测结构；

所述万向轮的顶端安装有箱体，且箱体内部的顶端开设有第二空腔，所述箱体顶端的一侧安装有信号灯，且信号灯一侧的箱体顶端中间位置处设置有气缸，所述气缸的底端延伸至第二空腔的内部，且缓冲结构设置于气缸的底端；

所述第二空腔内部的底端中间位置处设置有工位下模，且拆装结构设置于第二空腔内部底端的两侧；

所述箱体内部的底端开设有第一空腔，且第一空腔的两侧内壁之间设置有隔板，所述第一空腔和第二空腔的一端的两侧均通过铰接件设置有密封门，所述箱体一侧的底部设置有排气消声器，且检测结构设置于隔板的顶端。

优选的，所述检测结构包括主控制箱，所述主控制箱设置于隔板顶端的一侧，且主控制箱一侧的隔板一端设置有储气瓶，所述储气瓶一侧的隔板顶端安装有电磁阀及连接模块，且第一空腔内部远离主控制箱一侧的顶端安装有气源处理器。

优选的，所述缓冲结构包括固定板、限位杆、导杆、缓冲弹簧、安装板和工位上模，所述固定板设置于气缸的底端，且固定板顶端的两侧均设置有限位杆，所述限位杆的顶端均延伸至箱体的上方，所述固定板顶端的两侧均贯穿固定板竖向设置有导杆，且导杆的底端设置有安装板，所述安装板的底端中间位置处安装有工位上模。

优选的，所述安装板和固定板的横截面均呈矩形，且固定板横截面面积大于安装板横截面面积。

优选的，所述安装板和固定板之间的导杆外壁套设有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的顶端和底端分别与固定板和安装板焊接。

优选的，所述拆装结构包括调节杆、套筒、夹板和连杆，所述调节杆均设置于第二空腔内部底端的两侧，且调节杆的外壁均套设有两个套筒，所述套筒靠近工位下模的一侧均通过铰接件设置有连杆，且连杆的一侧均通过铰接件设置有夹板。

优选的，所述调节杆和套筒通过螺纹相连接，且套设在同一个调节杆外壁上的套筒内螺纹相反。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过设置有工位上模、工位下模和第二空腔，将工位上模直接安装在安装板上，工位下模先放置在第二空腔内部的底端，接着工作人员转动调节杆，在两个套筒螺纹的配合下，套筒发生相向或相对运动，带动连杆发生偏移，使得夹板移动，直到两个夹板将工位上模进行紧固夹持即刻完成安装，该结构实现了快速拆装功能；

(2)通过设置有缓冲弹簧、气缸、工位上模和工位下模，在工位上模和工位下模重合时，为了防止气缸压力过大，工位上模受力向上移动，使得安装板带动导杆发生移动，缓冲弹簧发生移动，增大缓冲，该结构实现了装置的防护功能；

(3)通过设置有主控制箱、气源处理器和储气瓶，进行检测时打开主控制箱，小于1MPa的洁净气体经过气源处理器处理后，进入主控制箱，主控制箱连接储气瓶和工位模具，并控制气体在储气瓶和工位模具之间的流向，若助航灯发生泄漏，则工位模具内的气压与设置不同，信号灯发出信号通知工作人员，正常则完成测试，该结构提高了装置检测精度和降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的固定板俯视结构示意图；

图4为本实用新型的图1中A处放大结构示意图。

图中：1、万向轮；2、主控制箱；3、储气瓶；4、电磁阀及连接模块；5、第一空腔；6、隔板；7、排气消声器；8、缓冲结构；801、固定板；802、限位杆；803、导杆；804、缓冲弹簧；805、安装板；806、工位上模；9、拆装结构；901、调节杆；902、套筒；903、夹板；904、连杆；10、气源处理器；11、工位下模；12、第二空腔；13、气缸；14、信号灯；15、密封门；16、箱体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1-4，一种用于机场助航灯具气密性的测试设备，包括万向轮1，还包括保护性强的缓冲结构8、便于更换的拆装结构9以及便捷式的检测结构；

万向轮1的顶端安装有箱体16，且箱体16内部的顶端开设有第二空腔12，箱体16顶端的一侧安装有信号灯14，且信号灯14一侧的箱体16顶端中间位置处设置有气缸13，气缸13的底端延伸至第二空腔12的内部，且缓冲结构8设置于气缸13的底端；

第二空腔12内部的底端中间位置处设置有工位下模11，且拆装结构9设置于第二空腔12内部底端的两侧；

箱体16内部的底端开设有第一空腔5，且第一空腔5的两侧内壁之间设置有隔板6，第一空腔5和第二空腔12的一端的两侧均通过铰接件设置有密封门15，箱体16一侧的底部设置有排气消声器7，且检测结构设置于隔板6的顶端。

请参阅图1-4，一种用于机场助航灯具气密性的测试设备还包括检测结构，检测结构包括主控制箱2，主控制箱2设置于隔板6顶端的一侧，且主控制箱2一侧的隔板6一端设置有储气瓶3，储气瓶3一侧的隔板6顶端安装有电磁阀及连接模块4，且第一空腔5内部远离主控制箱2一侧的顶端安装有气源处理器10；

具体地，如图1所示，使用该机构时，打开主控制箱2，小于1MPa的洁净气体经过气源处理器10处理后，进入主控制箱2，主控制箱2连接储气瓶3和工位模具，并控制气体在储气瓶3和工位模具之间的流向，若助航灯发生泄漏，则工位模具内的气压与与设置不同，信号灯14发出信号通知工作人员，正常则完成测试。

实施例2：缓冲结构8包括固定板801、限位杆802、导杆803、缓冲弹簧804、安装板805和工位上模806，固定板801设置于气缸13的底端，且固定板801顶端的两侧均设置有限位杆802，限位杆802的顶端均延伸至箱体16的上方，固定板801顶端的两侧均贯穿固定板801竖向设置有导杆803，且导杆803的底端设置有安装板805，安装板805的底端中间位置处安装有工位上模806；

安装板805和固定板801的横截面均呈矩形，且固定板801横截面面积大于安装板805横截面面积；

安装板805和固定板801之间的导杆803外壁套设有缓冲弹簧804，且缓冲弹簧804的顶端和底端分别与固定板801和安装板805焊接；

具体地，如图1、图2和图3所示，使用该机构时，在工位上模806和工位下模11重合时，为了防止气缸13压力过大，工位上模806受力发生移动，使得安装板805带动导杆803向上移动，缓冲弹簧804发生移动，增大缓冲。

实施例3：拆装结构9包括调节杆901、套筒902、夹板903和连杆904，调节杆901均设置于第二空腔12内部底端的两侧，且调节杆901的外壁均套设有两个套筒902，套筒902靠近工位下模11的一侧均通过铰接件设置有连杆904，且连杆904的一侧均通过铰接件设置有夹板903；

调节杆901和套筒902通过螺纹相连接，且套设在同一个调节杆901外壁上的套筒902内螺纹相反；

具体地，如图1和图4所示，使用该机构时，转动调节杆901，在两个套筒902螺纹的配合下，套筒902发生相向或相对运动，带动连杆904发生偏移，使得夹板903移动，直到两个夹板903将工位下模11进行紧固夹持即刻完成安装。

工作原理：使用本装置时，首先，先根据需要检测助航灯的尺寸对工位上模806和工位下模11进行挑选安装，将工位上模806直接安装在安装板805上，工位下模11先放置在第二空腔12内部的底端，接着工作人员转动调节杆901，在两个套筒902螺纹的配合下，套筒902发生相向或相对运动，带动连杆904发生偏移，使得夹板903移动，直到两个夹板903将工位下模11进行紧固夹持即刻完成安装。

之后，开始工作时，将助航灯放置在工位下模11内部，开启气缸13工作，大于0.5MPa、经过气源处理器10，经过电磁阀及连接模块4，是为气缸13提供动力，使得气缸13带动固定板801进行移动，同时工位上模806移动，直到工位上模806和工位下模11重合，在固定板801移动的同时，限位杆802可防止固定板801发生偏移，在工位上模806和工位下模11重合时，为了防止气缸13压力过大，工位上模806受力发生移动，使得安装板805带动导杆803向上移动，缓冲弹簧804发生移动，增大缓冲。

最后，进行检测时打开主控制箱2，小于1MPa的洁净气体经过气源处理器10处理后，进入主控制箱2，主控制箱2连接储气瓶3和工位模具，并控制气体在储气瓶3和工位模具之间的流向，若助航灯发生泄漏，则工位模具内的气压与与设置不同，信号灯14发出信号通知工作人员，正常则完成测试。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种用于机场助航灯具气密性的测试设备，包括万向轮(1)，其特征在于：还包括保护性强的缓冲结构(8)、便于更换的拆装结构(9)以及便捷式的检测结构；

所述万向轮(1)的顶端安装有箱体(16)，且箱体(16)内部的顶端开设有第二空腔(12)，所述箱体(16)顶端的一侧安装有信号灯(14)，且信号灯(14)一侧的箱体(16)顶端中间位置处设置有气缸(13)，所述气缸(13)的底端延伸至第二空腔(12)的内部，且缓冲结构(8)设置于气缸(13)的底端；

所述第二空腔(12)内部的底端中间位置处设置有工位下模(11)，且拆装结构(9)设置于第二空腔(12)内部底端的两侧；

所述箱体(16)内部的底端开设有第一空腔(5)，且第一空腔(5)的两侧内壁之间设置有隔板(6)，所述第一空腔(5)和第二空腔(12)的一端的两侧均通过铰接件设置有密封门(15)，所述箱体(16)一侧的底部设置有排气消声器(7)，且检测结构设置于隔板(6)的顶端。

2.根据权利要求1所述的一种用于机场助航灯具气密性的测试设备，其特征在于：所述检测结构包括主控制箱(2)，所述主控制箱(2)设置于隔板(6)顶端的一侧，且主控制箱(2)一侧的隔板(6)一端设置有储气瓶(3)，所述储气瓶(3)一侧的隔板(6)顶端安装有电磁阀及连接模块(4)，且第一空腔(5)内部远离主控制箱(2)一侧的顶端安装有气源处理器(10)。

3.根据权利要求1所述的一种用于机场助航灯具气密性的测试设备，其特征在于：所述缓冲结构(8)包括固定板(801)、限位杆(802)、导杆(803)、缓冲弹簧(804)、安装板(805)和工位上模(806)，所述固定板(801)设置于气缸(13)的底端，且固定板(801)顶端的两侧均设置有限位杆(802)，所述限位杆(802)的顶端均延伸至箱体(16)的上方，所述固定板(801)顶端的两侧均贯穿固定板(801)竖向设置有导杆(803)，且导杆(803)的底端设置有安装板(805)，所述安装板(805)的底端中间位置处安装有工位上模(806)。

4.根据权利要求3所述的一种用于机场助航灯具气密性的测试设备，其特征在于：所述安装板(805)和固定板(801)的横截面均呈矩形，且固定板(801)横截面面积大于安装板(805)横截面面积。

5.根据权利要求3所述的一种用于机场助航灯具气密性的测试设备，其特征在于：所述安装板(805)和固定板(801)之间的导杆(803)外壁套设有缓冲弹簧(804)，且缓冲弹簧(804)的顶端和底端分别与固定板(801)和安装板(805)焊接。

6.根据权利要求1所述的一种用于机场助航灯具气密性的测试设备，其特征在于：所述拆装结构(9)包括调节杆(901)、套筒(902)、夹板(903)和连杆(904)，所述调节杆(901)均设置于第二空腔(12)内部底端的两侧，且调节杆(901)的外壁均套设有两个套筒(902)，所述套筒(902)靠近工位下模(11)的一侧均通过铰接件设置有连杆(904)，且连杆(904)的一侧均通过铰接件设置有夹板(903)。

7.根据权利要求6所述的一种用于机场助航灯具气密性的测试设备，其特征在于：所述调节杆(901)和套筒(902)通过螺纹相连接，且套设在同一个调节杆(901)外壁上的套筒(902)内螺纹相反。

Images