CN213270064U - 一种发动机双缸增压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于热能与动力领域，特别涉及一种发动机双缸增压装置，包括增压装置，增压装置包括A缸和B缸，A缸底部设有A缸曲轴箱，B缸底部设有B缸曲轴箱，A缸曲轴箱和B缸曲轴箱相互连通，A缸和B缸顶部均设有火花塞、排气门、进气门，A缸曲轴箱和B缸曲轴箱内部设均有旋转曲轴，旋转曲轴用于推动活塞，A缸曲轴箱远离B缸曲轴箱一侧设有单向阀。本实用新型在不增加发动机制作工艺的要求下，实现1.6至1.9倍的进气增压，可定性为机械增压，相对于泵式机械增压或废气涡轮增压，减少了机械设备，加工工艺，降低了机械故障率，制作成本低，工艺简单；本技术也可适用于水平对置双缸和小角度V型双缸发动机。
Description
技术领域
本实用新型属于热能与动力领域，特别涉及一种发动机双缸增压装置。
背景技术
现有技术单缸二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴转一圈，曲轴箱中被压缩的空气对缸内进行一次扫气换气的过程。
现有技术单缸四冲程发动机，如图1至图4所示，进排气采用气门结构，如果把单缸曲轴箱101封闭，完成一个工作循环，单缸曲轴102旋转两圈，单缸曲轴箱101中的空气被活塞7压缩两次，把单缸曲轴箱101封闭，与进气门5直接连通，作为四冲程发动机，工作时；
如图1所示，在进气冲程时，活塞7向下运动，发动机的单缸曲轴箱101中被压缩的空气通过管道103 与进气门5，进入缸内，完成进气冲程；
如图2所示，在压缩冲程时，活塞7向上运动，单缸曲轴箱101中的空气压力降低，通过单缸曲轴箱 101一侧的单向阀6，从外界进气；
如图3和4所示，在作功冲程时，单缸中作功的气体高温高压，远大于单缸曲轴箱101中被压缩的空气，在排气冲程时通过排气门4排入大气，在作功冲程中，单缸曲轴箱101中被压缩的空气在单缸四冲程发动机中，不能够被利用，只能浪费掉。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术问题，提供一种发动机双缸增压装置。
一种发动机双缸增压装置，包括增压装置，所述增压装置包括A缸和B缸，所述A缸底部设有A缸曲轴箱，所述B缸底部设有B缸曲轴箱，所述A缸曲轴箱和B缸曲轴箱相互连通，所述A缸和B缸顶部均设有火花塞、排气门、进气门，所述A缸曲轴箱和B缸曲轴箱内部设均有旋转曲轴，所述旋转曲轴用于推动活塞，所述A缸曲轴箱远离B缸曲轴箱一侧设有单向阀。
进一步地，所述A缸和B缸内的活塞在旋转曲轴的作用下，活塞上下同步运动，且旋转曲轴的工作项位相差360度，实现进气冲程、作功冲程、排气冲程和压缩冲程；
A、B双缸中一缸是进气冲程，另一缸是作功冲程，A缸曲轴箱和B缸曲轴箱中的气体被压缩，对进气冲程的一缸通过进气门进气，对作功冲程的另一缸对外作功；
在排气冲程和压缩冲程中，A、B双缸活塞向上同步运动，连通的A缸曲轴箱和B缸曲轴箱内部气体压力降低，通过单向阀从外界吸气进气，A、B双缸中的一缸压缩冲程，另一缸排气冲程，通过排气门排出废气；
旋转曲轴旋转两圈，A、B双缸分别完成一个工作循环，A缸曲轴箱和B缸曲轴箱内实现气体两次吸收和压缩，并且分别对进气冲程的一缸通过进气门进气。
进一步地，所述A、B双缸的进气系数1.6至1.9。
本实用新型具有以下有益效果：在不增加发动机制作工艺的要求下，实现1.6至1.9倍的进气增压，可定性为机械增压，相对于泵式机械增压或废气涡轮增压，减少了机械设备，加工工艺，降低了机械故障率，制作成本低，工艺简单；本技术也可适用于水平对置双缸和小角度V型双缸发动机。
附图说明
图1是现有技术发动机单缸四冲程中进气冲程示意图；
图2是现有技术发动机单缸四冲程中压缩冲程示意图；
图3是现有技术发动机单缸四冲程中做功冲程示意图；
图4是现有技术发动机单缸四冲程中排气冲程示意图；
图5是本实用新型一种发动机双缸增压装置的A缸进气B缸做功示意图；
图6是本实用新型一种发动机双缸增压装置的A缸压缩B缸排气示意图；
图7是本实用新型一种发动机双缸增压装置的A缸做功B缸进气示意图；
图8是本实用新型一种发动机双缸增压装置的A缸排气B缸压缩示意图。
如图所示：1、A缸曲轴箱；2、B缸曲轴箱；3、火花塞；4、排气门；5、进气门；6、单向阀；7、活塞；8、旋转曲轴；9、旋转曲轴旋转方向；10、气体流动方向；101、单缸曲轴箱；102、单缸曲轴；103、管道。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
如图4至7所示，一种发动机双缸增压装置，包括增压装置，所述增压装置包括A缸和B缸，所述A 缸底部设有A缸曲轴箱1，所述B缸底部设有B缸曲轴箱2，所述A缸曲轴箱1和B缸曲轴箱2相互连通，所述A缸和B缸顶部均设有火花塞3、排气门4、进气门5，所述A缸曲轴箱1和B缸曲轴箱2内部设均有旋转曲轴8，所述旋转曲轴8用于推动活塞7，所述A缸曲轴箱1远离B缸曲轴箱2一侧设有单向阀6。
所述A缸和B缸内的活塞7在旋转曲轴8的作用下，活塞7上下同步运动，且旋转曲轴8的工作项位相差360度，实现进气冲程、作功冲程、排气冲程和压缩冲程；
A、B双缸中一缸是进气冲程，另一缸是作功冲程，A缸曲轴箱1和B缸曲轴箱2中的气体被压缩，对进气冲程的一缸通过进气门5进气，对作功冲程的另一缸对外作功；
在排气冲程和压缩冲程中，A、B双缸活塞7向上同步运动，连通的A缸曲轴箱1和B缸曲轴箱2内部气体压力降低，通过单向阀6从外界吸气进气，A、B双缸中的一缸压缩冲程，另一缸排气冲程，通过排气门5排出废气；
旋转曲轴8旋转两圈，A、B双缸分别完成一个工作循环，A缸曲轴箱1和B缸曲轴箱2内实现气体两次吸收和压缩，并且分别对进气冲程的一缸通过进气门5进气。
相对于单缸二冲程发动机的单缸扫气换气，本实用新型的四冲程并列同步双缸发动机，是双缸对单缸的扫气，排气进气更充分，是单缸二冲程发动机充气效果的两倍，二冲程直流式发动机的进气系数是0.8 至0.95，四冲程并列同步双缸发动机，可实现进气系数1.6至1.9，也就是发动机可以实现1.6-1.9倍的进气增压。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种发动机双缸增压装置，其特征在于：包括增压装置，所述增压装置包括A缸和B缸，所述A缸底部设有A缸曲轴箱，所述B缸底部设有B缸曲轴箱，所述A缸曲轴箱和B缸曲轴箱相互连通，所述A缸和B缸顶部均设有火花塞、排气门、进气门，所述A缸曲轴箱和B缸曲轴箱内部设均有旋转曲轴，所述旋转曲轴用于推动活塞，所述A缸曲轴箱远离B缸曲轴箱一侧设有单向阀。
2.根据权利要求1所述的一种发动机双缸增压装置，其特征在于：所述A缸和B缸内的活塞在旋转曲轴的作用下，活塞上下同步运动，且旋转曲轴的工作项位相差360度，实现进气冲程、作功冲程、排气冲程和压缩冲程；
A、B双缸中一缸是进气冲程，另一缸是作功冲程，A缸曲轴箱和B缸曲轴箱中的气体被压缩，对进气冲程的一缸通过进气门进气，对作功冲程的另一缸对外作功；
在排气冲程和压缩冲程中，A、B双缸活塞向上同步运动，连通的A缸曲轴箱和B缸曲轴箱内部气体压力降低，通过单向阀从外界吸气进气，A、B双缸中的一缸压缩冲程，另一缸排气冲程，通过排气门排出废气；
旋转曲轴旋转两圈，A、B双缸分别完成一个工作循环，A缸曲轴箱和B缸曲轴箱内实现气体两次吸收和压缩，并且分别对进气冲程的一缸通过进气门进气。
3.根据权利要求1所述的一种发动机双缸增压装置，其特征在于：所述A、B双缸的进气系数1.6至1.9。
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