CN213269923U - 一种轨道交通用钢模支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用钢模支撑装置，属于轨道交通技术领域。一种轨道交通用钢模支撑装置，包括外壳，外壳两端对称设有两个支撑板，支撑板外壁下端对称固设有两个固定座，外壳内部开设有空腔，空腔内设有推动组件，外壳前侧设有固定板，固定板前壁均匀固设有多个基杆，基杆前端中部插设有延长杆，基杆与延长杆外侧套设有减震弹簧，固定板前侧设有钢模板，多个延长杆前端均与钢模板后壁连接固定，钢模板前壁固设有减震垫，减震垫，减震垫前壁呈线性等间距开设有多个波浪纹。本实用新型避免了动车经过隧道时产生的共振对装置带来的损坏，提高了装置的使用寿命，保障了动车通行的顺畅及乘客的生命安全。

Description

一种轨道交通用钢模支撑装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种轨道交通用钢模支撑装置。

背景技术

在轨道交通动车行驶的轨道沿线，会因自然地势的限制而需要修建一些隧道及涵洞，为了避免隧道及涵洞内壁的塌方，通常需要使用到钢模支撑装置对内壁进行支撑。

经检索，公开号为CN210826960U的专利公开了一种轨道交通用钢模支撑装置，该装置通过设置固定基础，从而可以对多个支撑机构进行限位支撑，同时方便对支撑机构之间的距离进行调节，通过调节机构，可以对支撑机构进行调节，通过安装机构和卡装机构，便于对支撑机构进行安装与拆卸。

现有装置虽然方便进行拆卸和调节，但其在对隧道及涵洞内壁的支撑过程中，动车经过隧道时会产生巨大的震动，在地面与其的共振下易导致隧道内壁也随之震动，而这样的震动传导到支撑装置上极易造成装置的损坏，继而导致隧道内壁面临坍塌的危险，鉴于此，我们提出一种轨道交通用钢模支撑装置。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用钢模支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2.技术方案

一种轨道交通用钢模支撑装置，包括外壳，所述外壳两端对称设有两个支撑板，所述支撑板外壁下端对称固设有两个固定座，所述外壳内部开设有空腔，所述空腔内设有推动组件，所述外壳前侧设有固定板，所述固定板前壁均匀固设有多个基杆，所述基杆前端中部插设有延长杆，所述基杆与延长杆外侧套设有减震弹簧，所述固定板前侧设有钢模板，多个所述延长杆前端均与钢模板后壁连接固定，所述钢模板前壁固设有减震垫，所述减震垫，所述减震垫前壁呈线性等间距开设有多个波浪纹。

优选地，所述延长杆与基杆内部滑动配合，所述减震弹簧前后两端分别与钢模板后壁及固定板前壁连接固定。

优选地，所述推动组件包括转轴，所述转轴右端与空腔右壁转动连接，所述转轴左端依次贯穿空腔左壁以及位于左侧的支撑板内侧壁延伸至左部并同轴固定连接有转动握把。

优选地，所述转轴上呈对称结构开设有两个外螺纹，所述转轴上对称套设有两个螺纹套，两个所述螺纹套分别与两个所述外螺纹螺纹连接。

优选地，所述螺纹套前侧铰接有连杆，两个所述连杆呈八字型结构设置，所述外壳前壁相对于两个所述连杆的位置开设有滑槽，所述连杆前端穿过滑槽延伸至外部并与固定板后壁铰接，所述连杆与滑槽滑动配合。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1.本实用新型设有减震垫，减震垫与隧道壁紧密贴合，当动车经过时，隧道壁发生的共振传导至装置上会被减震垫中和部分，减震垫上开设有波浪纹，使得震动传导至减震垫上时减震垫有更大的摆幅空间，以此使得减震垫能中和更多的震动，随后，剩余的震动波会沿钢模板传导至其后侧，此时延长杆便会在基杆内侧发生伸缩移动，加之减震弹簧对震动的化解，进一步的中和了震动，避免了共振对装置带来的损坏，保障了装置的使用寿命。

2.本实用新型可利用转动握把带动转轴转动，使得与转轴上外螺纹啮合连接的两个螺纹套向中心靠拢，二者前侧呈八字型结构铰接有的两个连杆前端的夹角便会缩小，随之将固定板向前顶去，使得固定板推动着其前侧的结构向隧道壁压去，在隧道壁对减震垫反作用力下，使得减震垫与钢模板将后侧的延长杆压入基杆中，其外侧的减震弹簧也会因此而收缩，延长杆完全收入基杆中时，便完成了对装置的固定，此时装置便发挥支撑作用，以此可保护隧道内壁的坚固度，提高隧道壁的承载力，保障了动车通行的顺畅及乘客的生命安全。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图；

图3为本实用新型的剖视结构示意图。

图中标号说明：1、外壳；2、支撑板；201、固定座；3、转动握把；4、空腔；5、推动组件；6、固定板；7、基杆；8、延长杆；9、减震弹簧；10、钢模板；11、减震垫；12、波浪纹；13、转轴；14、外螺纹；15、螺纹套；16、连杆；17、滑槽。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3,本实用新型提供一种技术方案：

一种轨道交通用钢模支撑装置，包括外壳1，外壳1两端对称设有两个支撑板2，所述支撑板2外壁下端对称固设有两个固定座201，外壳1内部开设有空腔4，空腔4内设有推动组件5，外壳1前侧设有固定板6，固定板6前壁均匀固设有多个基杆7，基杆7前端中部插设有延长杆8，基杆7与延长杆8外侧套设有减震弹簧9，固定板6前侧设有钢模板10，多个延长杆8前端均与钢模板10后壁连接固定，钢模板10前壁固设有减震垫11，减震垫11，减震垫11前壁呈线性等间距开设有多个波浪纹12。

具体的，延长杆8与基杆7内部滑动配合，减震弹簧9前后两端分别与钢模板10后壁及固定板6前壁连接固定，剩余的震动波会沿钢模板10传导至其后侧，此时延长杆8便会在基杆7内侧发生伸缩移动，加之减震弹簧9对震动的化解，进一步的中和了震动，避免了共振对装置带来的损坏，保障了装置的使用寿命。

进一步的，推动组件5包括转轴13，转轴13右端与空腔4右壁转动连接，转轴13左端依次贯穿空腔4左壁以及位于左侧的支撑板2内侧壁延伸至左部并同轴固定连接有转动握把3，摇动转动握把3可带动转轴13转动。

更进一步的，转轴13上呈对称结构开设有两个外螺纹14，转轴13上对称套设有两个螺纹套15，两个螺纹套15分别与两个外螺纹14螺纹连接，利用转动握把3带动转轴13转动，使得与转轴13上外螺纹14啮合连接的两个螺纹套15向中心靠拢。

再进一步的，螺纹套15前侧铰接有连杆16，两个连杆16呈八字型结构设置，外壳1前壁相对于两个连杆16的位置开设有滑槽17，连杆16前端穿过滑槽17延伸至外部并与固定板6后壁铰接，连杆16与滑槽17滑动配合，利用转动握把3带动转轴13转动，使得与转轴13上外螺纹14啮合连接的两个螺纹套15向中心靠拢，二者前侧呈八字型结构铰接有的两个连杆16前端的夹角便会缩小，随之将固定板6向前顶去。

工作原理：在轨道交通动车行驶路线中的隧道挖设完毕时，可将装置放置在隧道中，先利用固定栓插入固定座201上的孔中使得装置通过固定座与地面紧密固定，摇动转动握把3带动转轴13转动，使得与转轴13上外螺纹14啮合连接的两个螺纹套15向中心靠拢，二者前侧呈八字型结构铰接有的两个连杆16前端的夹角便会缩小，随之将固定板6向前顶去，使得固定板6推动着其前侧的结构向隧道壁压去，在隧道壁对减震垫11反作用力下，使得减震垫11与钢模板10将后侧的延长杆8压入基杆7中，其外侧的减震弹簧9也会因此而收缩，延长杆8完全收入基杆7中时，便完成了对装置的固定，此时装置便发挥支撑作用，以此可保护隧道内壁的坚固度，提高隧道壁的承载力，保障了动车通行的顺畅及乘客的生命安全，当动车经过时，隧道壁发生的共振传导至装置上会被减震垫11中和部分，减震垫11上开设有波浪纹12，使得震动传导至减震垫11上时减震垫11有更大的摆幅空间，以此使得减震垫11能中和更多的震动，随后，剩余的震动波会沿钢模板10传导至其后侧，此时延长杆8便会在基杆7内侧发生伸缩移动，加之减震弹簧9对震动的化解，进一步的中和了震动，避免了共振对装置带来的损坏，保障了装置的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种轨道交通用钢模支撑装置，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)两端对称设有两个支撑板(2)，所述支撑板(2)外壁下端对称固设有两个固定座(201)，所述外壳(1)内部开设有空腔(4)，所述空腔(4)内设有推动组件(5)，所述外壳(1)前侧设有固定板(6)，所述固定板(6)前壁均匀固设有多个基杆(7)，所述基杆(7)前端中部插设有延长杆(8)，所述基杆(7)与延长杆(8)外侧套设有减震弹簧(9)，所述固定板(6)前侧设有钢模板(10)，多个所述延长杆(8)前端均与钢模板(10)后壁连接固定，所述钢模板(10)前壁固设有减震垫(11)，所述减震垫(11)，所述减震垫(11)前壁呈线性等间距开设有多个波浪纹(12)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用钢模支撑装置，其特征在于：所述延长杆(8)与基杆(7)内部滑动配合，所述减震弹簧(9)前后两端分别与钢模板(10)后壁及固定板(6)前壁连接固定。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用钢模支撑装置，其特征在于：所述推动组件(5)包括转轴(13)，所述转轴(13)右端与空腔(4)右壁转动连接，所述转轴(13)左端依次贯穿空腔(4)左壁以及位于左侧的支撑板(2)内侧壁延伸至左部并同轴固定连接有转动握把(3)。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用钢模支撑装置，其特征在于：所述转轴(13)上呈对称结构开设有两个外螺纹(14)，所述转轴(13)上对称套设有两个螺纹套(15)，两个所述螺纹套(15)分别与两个所述外螺纹(14)螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用钢模支撑装置，其特征在于：所述螺纹套(15)前侧铰接有连杆(16)，两个所述连杆(16)呈八字型结构设置，所述外壳(1)前壁相对于两个所述连杆(16)的位置开设有滑槽(17)，所述连杆(16)前端穿过滑槽(17)延伸至外部并与固定板(6)后壁铰接，所述连杆(16)与滑槽(17)滑动配合。

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