CN213265556U - 用于铁路货车造修的升降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于铁路货车造修的升降装置，属于造修辅助设备技术领域，包括滑动底座、固定框架、升价组件以及载板组件。其中，滑动底座用于在地沟中移动。固定框架设有两个，两个固定框架沿着地沟的上度方向分别设置于滑动底座的两端。升降组件设有两个，两个升降组件分别设置于两个固定框架中，用于在相对应的固定框架中进行同步升降。载板组件设置于两个升降组件的上方，且底端分别与两个升降组件相连用于载动工作人员和/或检修工具在地沟中进行升降。本实用新型用于铁路货车造修的升降装置设置在用于铁路货车造修的地沟中，能够适应不同身高的工作人员，同时也便于不同身高的工作人员对铁路货车的检修工作，结构简单，操作方便。

Description

用于铁路货车造修的升降装置

技术领域

本实用新型属于造修辅助设备技术领域，更具体地说，是涉及一种用于铁路货车造修的升降装置。

背景技术

铁路货车的制造和检修(铁路货车造修)工作是保证铁路货车质量和生产效率的重要手段。铁路货车制造包括制造铁路货车产品时所需要的各种冲压工艺方法，例如冲压、锻造、焊接等，而铁路货车检修包括分解、检测、修理等主要检修过程。

现有技术中，铁路货车的造修工作均在用于造修厂房中进行，对于铁路货车底部的造修，需要在厂房中沿着铁路轨道下方设置配套的地沟，以便于对铁路货车的底部进行检测、修理及拆装等工作。但是，地沟的深度是固定设置，不宜过深，也不能过浅；而且，铁路货车的车厢底部距离铁路轨道的竖直距离较大；此时，工作人员站立于地沟内后，无法保证对位于铁路轨道上方的车厢底部部件进行检修，例如车钩，需要在地沟内垫设砖块等垫块，该种方式费时费力，且安全性较差。而且，地沟的深度固定后，不能够适应不同身高的工作人员，对于身高较矮的工作人员，无法对铁路货车进行检修工作。另外，对于车厢底部的长时间作业，工作人员需要保证视线直对检修部位，以便于颈椎的保护和舒适度，但是，检修部位的角度各不相同，需要工作人员一直保持抬头或仰头动作，不便于检修工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于铁路货车造修的升降装置，旨在解决现有的用于铁路货车修造的地沟无法适应不同的工作人员的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种用于铁路货车造修的升降装置，包括：

滑动底座，沿着地沟的长度方向滑动设置于地沟的底面上，用于在地沟中移动；

固定框架，设有两个，两个所述固定框架沿着所述地沟的上度方向分别设置于所述滑动底座的两端，且固设于所述滑动底座的上表面；

升降组件，设有两个，两个所述升降组件分别设置于两个所述固定框架中，且与相对应的所述固定框架相连接，用于在相对应的所述固定框架中进行升降；以及

载板组件，设置于两个所述升降组件的上方，且底端分别与两个所述升降组件相铰接，用于载动站立或者平躺的工作人员升降，并且在两个所述升降组件的调节下，可实现所述载板组件相对所述滑动底座呈夹角设置，以便于工作人员适应不同角度的检修位置。

作为本申请另一实施例，每个所述固定框架包括：

矩形框，固设于所述滑动底座的上表面，内部设有空腔结构；以及

第一滑动导杆，设有两个，两个所述第一滑动导杆平行且间隔设置，且每个所述第一滑动导杆沿着地沟的长度方向设置于所述空腔结构中，每个所述第一滑动导杆的两端分别与所述矩形框相连。

作为本申请另一实施例，每个所述升降组件包括：

第一滑座，滑动设置于所述第一滑动导杆上，用于在所述空腔结构中沿着所述第一滑动导杆的长度方向滑动；

第二滑座，滑动设置于所述第一滑动导杆上，用于在所述空腔结构中沿着所述第一滑动导杆的长度方向滑动；

双向丝杠，转动设置于所述矩形框中，所述双向丝杠与所述第一滑动导杆平行且间隔设置，所述双向丝杠的两端分别与所述第一滑座中的丝母部和所述第二滑座中的丝母部螺旋配合连接，所述双向丝杠两端的螺纹结构旋向相反，用于带动所述第一滑座和所述第二滑座相对移动或者相背移动；

剪叉式伸缩架，具有两个动力输入端和动力输出端，两个所述动力输入端分别与所述第一滑座和所述第二滑座相铰接，所述动力输出端与所述载板组件铰接，用于在所述第一滑座和所述第二滑座的带动下沿着竖直方向伸长或者缩短；以及

驱动器，设置于所述矩形框上，动力输出端与所述双向丝杠的一端相连，用于驱动所述双向丝杠转动。

作为本申请另一实施例，所述第一滑座上固设有用于便于所述剪叉式伸缩架铰接的第一铰接座，所述第二滑座上固设有用于便于所述剪叉式伸缩架铰接的第二铰接座。

作为本申请另一实施例，所述载板组件包括：

平板，矩形外形结构，所述平板的底部设有矩形凹槽；

脚踏板，设有两个，两个所述脚踏板沿着地沟的长度方向固设于所述平板的两端，用于平躺于所述平板部上的工作人员脚踏，以防止所述平板倾斜后工作人员滑落；

第二滑动导杆，设有两个，两个所述第二滑动导杆沿着地沟的长度方向设置于所述凹槽中，且每个所述第二滑动导杆的两端分别与所述凹槽的侧壁固定连接；以及

第三铰接座，设有两个，两个所述第三铰接座分别与两个所述剪叉式伸缩架顶端相铰接，其中一个所述第三铰接座固设于所述第二滑动导杆上；另一个所述第三铰接座滑动设置于所述第二滑动导杆上，用于沿着所述第二滑动导杆滑动，以便于平板的俯仰转动。

作为本申请另一实施例，两个所述第三铰接座沿着地沟的长度方向平行且间隔设置。

作为本申请另一实施例，所述平板部的上板面设有用于防滑的防滑胶层。

作为本申请另一实施例，所述用于铁路货车造修的升降装置还包括用于便于所述滑动底座滑动的滚动轮，所述滚动轮设有多个，多个所述滚动轮滚动设置于所述滑动底座的底端。

本实用新型提供的用于铁路货车造修的升降装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型用于铁路货车造修的升降装置主体结构包括滑动底座、固定框架、升降组件以及载板组件，其结构简单，占地面积较小。滑动底座能够便于在地沟中滑动，便于对铁路货车底部不同位置处进行检修工作，同时还能够保证对其它部件的支撑。固定框架设有两个，两个固定框架沿着地沟的长度方向间隔设置，且分别固设于滑动底座的两端，能够便于对两个升降组件的安置。两个升降组件分别设置于两个固定框架中，能够同时进行升降，以将带动上方的载板组件上升或者下降，两个升降组件能够便于保证载板组件升降的稳定性。载板组件能够载动将工作人员和/或辅助工具在地沟中上升或者下降，能够适应身高不同的工作人员，同时也能够在升降组件的带动下，相对滑动底座进行一定的俯仰转动，以便于调整平躺在其上方的工作人员的视线角度，能够适应铁路货车底部的不同部位的检修，进而便于对铁路货车底部的检修工作。本实用新型用于铁路货车造修的升降装置设置在用于铁路货车造修的地沟中，能够载动工作人员在地沟中上升或者下降，以便于适应不同身高的工作人员，同时也便于不同身高的工作人员对铁路货车的检修工作，结构简单，操作方便，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的用于铁路货车造修的升降装置的结构示意图一(载板组件水平放置)；

图2为本实用新型实施例提供的用于铁路货车造修的升降装置的结构示意图二(载板组件翻转倾斜放置)；

图3为本实用新型实施例提供的用于铁路货车造修的升降装置的固定框架结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的用于铁路货车造修的升降装置的升降组件与固定框架组合结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的用于铁路货车造修的升降装置的载板组件剖视结构示意图；

图中：10、滑动底座；11、滚动轮；20、固定框架；21.矩形框；22、第一滑动导杆；30、升降组件；31、第一滑座；311、第一铰接座；32、第二滑座；321、第二铰接座；33、双向丝杠；34、剪叉式伸缩架；35、驱动器；40、载板组件；41、平板；411、防滑胶层；42、脚踏板；43、第二滑动导杆；44、第三铰接座。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的用于铁路货车造修的升降装置进行说明。所述用于铁路货车造修的升降装置，包括滑动底座10、固定框架20、升降组件30以及载板组件40。其中，滑动底座10沿着地沟的长度方向滑动设置于地沟的底面上，用于在地沟中移动。固定框架20设有两个，两个固定框架20沿着地沟的上度方向分别设置于滑动底座10的两端，且固设于滑动底座10的上表面。升降组件30设有两个，两个升降组件30分别设置于两个固定框架20中，且与相对应的固定框架20相连接，用于在相对应的固定框架20中进行同步升降。载板组件40设置于两个升降组件30的上方，且底端分别与两个升降组件30相连，载板组件40与滑动底座10平行设置，用于载动工作人员和/或检修工具在地沟中进行升降，并且在两个升降组件30的调节下，可实现载板组件40相对滑动底座10呈夹角设置，以便于工作人员适应不同角度的检修位置。

本实用新型提供的用于铁路货车造修的升降装置，与现有技术相比，本实用新型用于铁路货车造修的升降装置主体结构包括滑动底座10、固定框架20、升降组件30以及载板组件40，其结构简单，占地面积较小。滑动底座10能够便于在地沟中滑动，便于对铁路货车底部不同位置处进行检修工作，同时还能够保证对其它部件的支撑。固定框架20设有两个，两个固定框架20沿着地沟的长度方向间隔设置，且分别固设于滑动底座10的两端，能够便于对两个升降组件30的安置。两个升降组件30分别设置于两个固定框架20中，能够同时进行升降，以将带动上方的载板组件40上升或者下降，两个升降组件30能够便于保证载板组件40升降的稳定性。载板组件40能够载动将工作人员和/或辅助工具在地沟中上升或者下降，能够适应身高不同的工作人员，同时能够在升降组件30的带动下，相对滑动底座10进行一定的俯仰转动，以便于调整平躺在其上方的工作人员的视线角度，能够适应铁路货车底部的不同部位的检修，进而便于对铁路货车底部的检修工作。本实用新型用于铁路货车造修的升降装置设置在用于铁路货车造修的地沟中，能够载动工作人员在地沟中上升或者下降，以便于适应不同身高的工作人员，同时也便于不同身高的工作人员对铁路货车的检修工作，结构简单，操作方便，实用性强。

作为本实用新型提供的用于铁路货车造修的升降装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图5，每个固定框架20包括矩形框21以及第一滑动导杆22。其中，矩形框21固设于滑动底座10的上表面，内部设有空腔结构。第一滑动导杆22设有两个，两个第一滑动导杆22平行且间隔设置，且每个第一滑动导杆22沿着地沟的长度方向设置于空腔结构中，每个第一滑动导杆22的两端分别与矩形框21相连。固定框架20为矩形结构，可便于升降组件30的安置；而且固定框架20也便于提高升降组件30的结构强度。第一滑动导杆22可便于对升降组件30的滑动安装，结构简单。

本实施例中，矩形框21与滑动底座10可为一体成型结构。

作为本实用新型实施例所提供的用于铁路货车造修的升降装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图5，每个升降组件30包括第一滑座31、第二滑座、双向丝杠33、剪叉式伸缩架34以及驱动器35。其中，第一滑座31滑动设置于第一滑动导杆22上，用于在空腔结构中沿着第一滑动导杆22的长度方向滑动。第二滑座滑动设置于第一滑动导杆22上，用于在空腔结构中沿着第一滑动导杆22的长度方向滑动。双向丝杠33转动设置于矩形框21中，双向丝杠33与第一滑动导杆22平行且间隔设置，双向丝杠33的两端分别与第一滑座31中的丝母部和第二滑座中的丝母部螺旋配合连接，双向丝杠33两端的螺纹结构旋向相反，用于带动第一滑座31和第二滑座相对移动或者相背移动。剪叉式伸缩架34位于第一滑座31和第二滑座的上方位置，具有两个动力输入端和动力输出端，两个动力输入端分别与第一滑座31和第二滑座相铰接，动力输出端与载板组件40相连，用于在第一滑座31和第二滑座的带动下沿着竖直方向伸长或者缩短。驱动器35设置于矩形框21上，动力输出端与双向丝杠33的一端相连，用于驱动双向丝杠33转动。通过双向丝杠33的转动，第一滑座31和第二滑座相对移动，继而带动剪叉式伸缩架34伸长，使位于剪叉式伸缩架34顶端的载板组件40上升；反之，第一滑座31和第二滑座相背移动，载板组件40下降。

另外，两个驱动器35分别单独控制两个双向丝杠33转动，能够对两个剪叉式伸缩架34的伸缩量进行调整，当一个剪叉式伸缩架34的伸长量较长，另一个剪叉式伸缩架34的伸缩量较短，会使顶端的载板组件40进行一定角度的俯仰转动，进而能够便于平躺于载板组件40上的工作人员调整直视铁路货车底部检修位置的视线，能够便于检修工作的舒适度。

通过双向丝杠33与丝母部的连接，其传动效果高，传动平稳，能够保证载板组件40的稳定上升，且双向丝杠33与丝母部间具有自锁功能。该种结构能够保证载板组件40的升降，便于适应不同身高的工作人员，同时便于工作人员对距离较高的铁路货车底部进行检修工作。

本实施例中，驱动器35可为步进电机，或者伺服电机。

剪叉式伸缩架包括两个平行且间隔设置的折叠架，每个折叠架包括第一连杆、第二连杆以及连接转轴。其中，第一连杆至少设有两个，两个第一连杆相铰接，且沿着竖直方向呈折线型设置，位于下方的第一连杆的底端与第一滑座31相铰接，每个第一连杆用于在第一滑座31的带动下相对俯仰转动。第二连杆至少设有两个，两个第二连杆相铰接，且沿着竖直方向呈折线型设置，且与两个第一连杆分别相铰接，位于下方的第二连杆的底端与第二滑座相铰接，每个第二连杆用于在第二滑座的带动下相对俯仰转动；其中，位于最上方位置处的第二连杆的顶端与位于最上方位置处的第一连杆的顶端相铰接。连接转轴沿着第一滑座31或第二滑座的长度方向转动设置于第一连杆和第二连杆的铰接点处。第一连杆和第二连杆上均设有用于安置连接转轴的过孔，过孔设置于第一连杆或第二连杆的中间位置。即多个第一连杆与多个第二连杆共同形成了一个多个能够变形菱形框架，位于最下方位置处的第一连杆底端与第二连杆底端相对移动，则菱形框架沿着竖直方向伸长，反之，位于最下方位置处的第一连杆底端与第二连杆底端相背移动，则菱形框架沿着竖直方向收缩。该种结构简单，且稳定性高，便于保证工作人员的安全。另外，最上方位置处的第一连杆和第二连杆的顶端相铰接，便于与载板组件40的连接，能够便于多个连接转轴与最上方位置处的第一连杆和第二连杆的顶端的铰接轴线位于同一竖直平面内，便于提高载板组件40升降的稳定性。

位于最上方位置处的第一连杆的长度小于其它第一连杆的长度，位于最上方的第二连杆的长度小于其它第二连杆的长度，且位于最上方位置的第一连杆和位于最上方位置的第二连杆长度相等。其它第一连杆和第二连杆的长度相等。第一连杆的长度与第二连杆的长度相等，主要能够保证折叠架在伸长或收缩的过程中能够沿着竖直方向。最上方的第一连杆和最上方的第二连杆长度较短，能够便于载板组件40下降至最低的位置处。

作为本实用新型实施例所提供的用于铁路货车造修的升降装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图5，第一滑座31上固设有第一铰接座311，第二滑座上固设有第二铰接座321。第一铰接座311能够便于第一连杆铰接，第二铰接座321能够便于第二连杆铰接。

作为本实用新型实施例所提供的用于铁路货车造修的升降装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图5，载板组件40包括平板41、脚踏板42、第二滑动导杆43以及第三铰接座44。其中，平板41为矩形外形结构，底部设有矩形凹槽。脚踏板42设有两个，两个所述脚踏板42沿着地沟的长度方向固设于所述平板41的两端，用于平躺于所述平板41部上的工作人员脚踏，以防止所述平板41倾斜后工作人员滑落。第二滑动导杆43设有两个，两个所述第二滑动导杆43沿着地沟的长度方向设置于所述凹槽中，且每个所述第二滑动导杆43的两端分别与所述凹槽的侧壁固定连接。第三铰接座44设有两个，两个所述第三铰接座44分别与两个所述剪叉式伸缩架顶端相铰接，其中一个所述第三铰接座44固设于所述第二滑动导杆43上；另一个所述第三铰接座44滑动设置于所述第二滑动导杆43上，用于沿着所述第二滑动导杆43滑动，以便于平板41的俯仰转动。平板41能够便于工作人员站立或者平躺，同时也便于检修辅助物品的放置。矩形凹槽能够便于空间利用率的提升。脚踏板42便于平躺于平板41上的工作人员的脚踏，便于在平板41部俯仰翻转时滑落，便于安全性。第二滑动导杆43和第三铰接座44主要是能够适应平板41部的转动，因为平板41转动后，两个与两个剪叉式伸缩架34的铰接位置在滑动底板10上的投影距离会逐渐减小，通过其中一个第三铰接座44的滑动设置，能够适应该结构，进而便于检修工作的舒适度。

作为本实用新型实施例所提供的用于铁路货车造修的升降装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图5，两个第三铰接座44平行且间隔设置，能够便于剪叉式伸缩架34的支撑稳定性。

作为本实用新型实施例所提供的用于铁路货车造修的升降装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图5，载板组件40上板面粘设有用于防滑的防滑胶层411，防滑胶层411能够防止工作人员在载板组件40上滑倒或者滑落，便于提高安全性。

作为本实用新型实施例所提供的用于铁路货车造修的升降装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图5，用于铁路货车造修的升降装置还包括用于便于滑动底座10滑动的滚动轮11，滚动轮11设有多个，多个滚动轮11滚动设置于滑动底座10的底端。滚动轮11能够便于滑动底座10的滑动。

需要说明的是，滚动轮11上附带有滚动轮11刹车组件，能够便于滚动轮11的固定，进而便于滑动底座10位置的固定，刹车组件为现有技术，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.用于铁路货车造修的升降装置，其特征在于，包括：

滑动底座，沿着地沟的长度方向滑动设置于地沟的底面上，用于在地沟中移动；

固定框架，设有两个，两个所述固定框架沿着所述地沟的上度方向分别设置于所述滑动底座的两端，且固设于所述滑动底座的上表面；

升降组件，设有两个，两个所述升降组件分别设置于两个所述固定框架中，且与相对应的所述固定框架相连接，用于在相对应的所述固定框架中进行升降；以及

载板组件，设置于两个所述升降组件的上方，且底端分别与两个所述升降组件相铰接，用于载动站立或者平躺的工作人员升降，并且在两个所述升降组件的调节下，可实现所述载板组件相对所述滑动底座呈夹角设置，以便于工作人员适应不同角度的检修位置。

2.如权利要求1所述的用于铁路货车造修的升降装置，其特征在于，每个所述固定框架包括：

矩形框，固设于所述滑动底座的上表面，内部设有空腔结构；以及

第一滑动导杆，设有两个，两个所述第一滑动导杆平行且间隔设置，且每个所述第一滑动导杆沿着地沟的长度方向设置于所述空腔结构中，每个所述第一滑动导杆的两端分别与所述矩形框相连。

3.如权利要求2所述的用于铁路货车造修的升降装置，其特征在于，每个所述升降组件包括：

第一滑座，滑动设置于所述第一滑动导杆上，用于在所述空腔结构中沿着所述第一滑动导杆的长度方向滑动；

第二滑座，滑动设置于所述第一滑动导杆上，用于在所述空腔结构中沿着所述第一滑动导杆的长度方向滑动；

双向丝杠，转动设置于所述矩形框中，所述双向丝杠与所述第一滑动导杆平行且间隔设置，所述双向丝杠的两端分别与所述第一滑座中的丝母部和所述第二滑座中的丝母部螺旋配合连接，所述双向丝杠两端的螺纹结构旋向相反，用于带动所述第一滑座和所述第二滑座相对移动或者相背移动；

剪叉式伸缩架，具有两个动力输入端和动力输出端，两个所述动力输入端分别与所述第一滑座和所述第二滑座相铰接，所述动力输出端与所述载板组件铰接，用于在所述第一滑座和所述第二滑座的带动下沿着竖直方向伸长或者缩短；以及

驱动器，设置于所述矩形框上，动力输出端与所述双向丝杠的一端相连，用于驱动所述双向丝杠转动。

4.如权利要求3所述的用于铁路货车造修的升降装置，其特征在于，所述第一滑座上固设有用于便于所述剪叉式伸缩架铰接的第一铰接座，所述第二滑座上固设有用于便于所述剪叉式伸缩架铰接的第二铰接座。

5.如权利要求4所述的用于铁路货车造修的升降装置，其特征在于，所述载板组件包括：

平板，矩形外形结构，所述平板的底部设有矩形凹槽；

脚踏板，设有两个，两个所述脚踏板沿着地沟的长度方向固设于所述平板的两端，用于平躺于所述平板部上的工作人员脚踏，以防止所述平板倾斜后工作人员滑落；

第二滑动导杆，设有两个，两个所述第二滑动导杆沿着地沟的长度方向设置于所述凹槽中，且每个所述第二滑动导杆的两端分别与所述凹槽的侧壁固定连接；以及

第三铰接座，设有两个，两个所述第三铰接座分别与两个所述剪叉式伸缩架顶端相铰接，其中一个所述第三铰接座固设于所述第二滑动导杆上；另一个所述第三铰接座滑动设置于所述第二滑动导杆上，用于沿着所述第二滑动导杆滑动，以便于平板的俯仰转动。

6.如权利要求5所述的用于铁路货车造修的升降装置，其特征在于，两个所述第三铰接座沿着地沟的长度方向平行且间隔设置。

7.如权利要求6所述的用于铁路货车造修的升降装置，其特征在于，所述平板部的上板面设有用于防滑的防滑胶层。

8.如权利要求1所述的用于铁路货车造修的升降装置，其特征在于，所述用于铁路货车造修的升降装置还包括用于便于所述滑动底座滑动的滚动轮，所述滚动轮设有多个，多个所述滚动轮滚动设置于所述滑动底座的底端。

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