CN213262707U - 一种汽车总装车间用车架支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车总装车间用车架支撑架，涉及车间用支撑架技术领域。一种汽车总装车间用车架支撑架，包括承载台，所述承载台一侧固定连接有输送平台，所述输送平台一侧活动连接有轴承，所述轴承表面活动连接有传送带，所述承载台内部设置有旋转机构。本实用新型通过传送带将车架输送至承载台，当车架置于圆形旋转台上时，通过底部的第一旋转电机控制圆形旋转台的旋转，方便工作人员从各个角度来组装车辆，同时也可以通过给予油缸命令来控制圆形旋转台的高度，以适应不同的组装环境，该结构通过简单地电机带动和特殊的承载台设计，可以以较少的生产成本来满足车架所需要的的不同的组装环境。

Description

一种汽车总装车间用车架支撑架

技术领域

本实用新型涉及车间用支撑架技术领域，具体为一种汽车总装车间用车架支撑架。

背景技术

早期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。车体建构在车架之上，至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与车架其实是属于两个独立的构造。这种设计的最大好处，在于轻量化与刚性得以同时兼顾，因此受到了不少跑车制造商的青睐，早期的法拉利与兰博基尼都是采用的这种设计。

现有的车间用车架支撑架大多造价昂贵且结构浮躁，为厂家造成了较高的成本负担，为此，本实用提出一种新型的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车总装车间用车架支撑架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车总装车间用车架支撑架，包括承载台，所述承载台一侧固定连接有输送平台，所述输送平台与承载台连接处设置有轴承，所述轴承表面活动连接有传送带，所述承载台内部设置有旋转机构，所述旋转机构包括圆形旋转台、支撑杆、第一旋转电机和油缸，所述承载台底部内壁中央设置有凹槽，所述凹槽底部内壁与第一旋转电机底部固定连接，所述油缸顶端活动连接有滚动球，所述承载台上方设置有承重柱，所述承重柱设置有两个，所述承重柱两侧内壁分别固定连接有第一旋转轴和第二旋转轴，所述第一旋转轴中部活动连接有抬升机构，所述抬升机构包括第一抬升臂、第一连接块、承重伸缩杆和螺纹槽，所述第二旋转轴中部活动连接有迎合机构，所述迎合机构包括第二抬升臂、第二连接块、第二旋转电机和接受杆。

优选的，所述圆形旋转台底部中心位置设置有圆形孔，所述圆形旋转台底部中心固定连接于支撑杆顶部，所述支撑杆与圆形孔相适配，所述承载台底部内壁两侧固定连接于油缸底部，所述圆形旋转台底部开设有环形槽，所述环形槽与滚动球相适配。

优选的，所述第一抬升臂底部一侧固定连接于第一连接块一端，所述第一连接块另一端固定连接于承重伸缩杆一端，所述螺纹槽设置于承重伸缩杆另一端。

优选的，所述第二抬升臂底部一侧固定连接于第二连接块顶端，所述第二连接块底端固定连接于第二旋转电机一侧，所述第二旋转电机输出端固定连接于接受杆一端。

优选的，所述接受杆内部设置有螺纹，所述螺纹槽与螺纹相适配。

优选的，所述第一连接块和第二连接块内部均设置有转轴。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、一种汽车总装车间用车架支撑架，通过传送带将车架输送至承载台，当车架置于圆形旋转台上时，通过底部的第一旋转电机控制圆形旋转台的旋转，方便工作人员从各个角度来组装车辆，同时也可以通过给予油缸命令来控制圆形旋转台的高度，以适应不同的组装环境，该结构通过简单地电机带动和特殊的承载台设计，可以以较少的生产成本来满足车架所需要的的不同的组装环境。

(2)、一种汽车总装车间用车架支撑架，通过第一抬升臂将承重伸缩杆降落至车架前窗口附近，承重伸缩杆穿过车架前窗口，第二抬升臂将接受杆降落至与承重伸缩杆同一高度，接着承重伸缩杆与接受杆相对接，接着通过第二旋转电机旋转带动接受杆旋转，接着承重伸缩杆与接收杆相螺结，该机构设置有两个，后者通过同样原理穿过车架后窗口，并且相螺结，再通过第一抬升臂和第二抬升臂将车架吊起，接着可以对车架底和车轮进行组装，通过该机构和上个机构的配合可以实现对全车架无死角的组装，并且制造成本低，适合制车小厂使用，并且避免人力的消耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型的承载台内部结构示意图；

图3为本实用新型的抬升机构和迎合机构结构示意图；

图4为本实用新型的圆形承载台底部仰视图；

图5为本本实用新型的油缸和滚动球位置结构示意图；

图6为本实用新型的的承载台和输送平台俯视图。

图中：1、承载台；2、圆形旋转台；201、支撑杆；202、油缸；203、第一旋转电机；3、轴承；4、传送带；5、输送平台；6、第一旋转轴；7、第一抬升臂；701、第一连接块；702、承重伸缩杆；703、螺纹槽；8、承重柱；9、凹槽；10、滚动球；11、第二旋转轴；12、第二抬升臂；121、第二连接块；122、第二旋转电机；123、接受杆；14、圆形孔；15、环形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。

应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。

如图1-6所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车总装车间用车架支撑架，包括承载台1，承载台1一侧固定连接有输送平台5，输送平台5与承载台连接处设置有轴承3，轴承3表面活动连接有传送带4，承载台1内部设置有旋转机构，旋转机构包括圆形旋转台2、支撑杆201、第一旋转电机203和油缸202，承载台1底部内壁中央设置有凹槽9，凹槽9底部内壁与第一旋转电机203底部固定连接，油缸202顶端活动连接有滚动球10，承载台1上方设置有承重柱8，承重柱8设置有两个，承重柱8两侧内壁分别固定连接有第一旋转轴6和第二旋转轴11，第一旋转轴6中部活动连接有抬升机构，抬升机构包括第一抬升臂7、第一连接块701、承重伸缩杆702和螺纹槽703，第二旋转轴11中部活动连接有迎合机构，迎合机构包括第二抬升臂12、第二连接块121、第二旋转电机122和接受杆123。

如图4和图5所示，圆形旋转台2底部中心位置设置有圆形孔14，圆形旋转台2底部中心固定连接于支撑杆201顶部，支撑杆201与圆形孔14相适配，承载台1底部内壁两侧固定连接于油缸202底部，圆形旋转台2底部开设有环形槽15，环形槽15与滚动球10相适配。

如图1和图3所示，第一抬升臂7底部一侧固定连接于第一连接块701一端，第一连接块701另一端固定连接于承重伸缩杆702一端，螺纹槽703设置于承重伸缩杆702另一端。

如图3所示，第二抬升臂12底部一侧固定连接于第二连接块121顶端，第二连接块121底端固定连接于第二旋转电机122一侧，第二旋转电机122输出端固定连接于接受杆123一端。

如图3所示，接受杆123内部设置有螺纹，螺纹槽703与螺纹相适配。

如图3所示，第一连接块701和第二连接块121内部均设置有转轴。

工作原理：该总装车间用车架支撑架使用时，首选通过传送带4将车架输送至承载台1，当车架置于圆形旋转台2上时，可以通过底部的第一旋转电机203控制圆形旋转台2的旋转，方便工作人员从各个角度来组装车辆，同时也可以通过给予油缸202命令来控制圆形旋转台2的高度，以适应不同的组装环境，进一步的，通过第一抬升臂7将承重伸缩杆702降落至车架前窗口附近，进一步的承重伸缩杆702穿过车架前窗口，第二抬升臂12将接受杆123降落至与承重伸缩杆702同一高度，进一步的，承重伸缩杆702与接受杆123相对接，接着通过第二旋转电机122旋转带动接受杆123旋转，进一步的承重伸缩杆701与接受杆123相螺结，该机构设置有两个，后者通过同样原理穿过车架后窗口，并且相螺结，进一步的通过第一抬升臂7和第二抬升臂12将车架吊起，接着可以对车架底和车轮进行组装。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车总装车间用车架支撑架，包括承载台(1)，其特征在于：所述承载台(1)一侧固定连接有输送平台(5)，所述输送平台(5)与承载台连接处设置有轴承(3)，所述轴承(3)表面活动连接有传送带(4)，所述承载台(1)内部设置有旋转机构，所述旋转机构包括圆形旋转台(2)、支撑杆(201)、第一旋转电机(203)和油缸(202)，所述承载台(1)底部内壁中央设置有凹槽(9)，所述凹槽(9)底部内壁与第一旋转电机(203)底部固定连接，所述油缸(202)顶端活动连接有滚动球(10)，所述承载台(1)上方设置有承重柱(8)，所述承重柱(8)设置有两个，所述承重柱(8)两侧内壁分别固定连接有第一旋转轴(6)和第二旋转轴(11)，所述第一旋转轴(6)中部活动连接有抬升机构，所述抬升机构包括第一抬升臂(7)、第一连接块(701)、承重伸缩杆(702)和螺纹槽(703)，所述第二旋转轴(11)中部活动连接有迎合机构，所述迎合机构包括第二抬升臂(12)、第二连接块(121)、第二旋转电机(122)和接受杆(123)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车总装车间用车架支撑架，其特征在于：所述圆形旋转台(2)底部中心位置设置有圆形孔(14)，所述圆形旋转台(2)底部中心固定连接于支撑杆(201)顶部，所述支撑杆(201)与圆形孔(14)相适配，所述承载台(1)底部内壁两侧固定连接于油缸(202)底部，所述圆形旋转台(2)底部开设有环形槽(15)，所述环形槽(15)与滚动球(10)相适配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车总装车间用车架支撑架，其特征在于：所述第一抬升臂(7)底部一侧固定连接于第一连接块(701)一端，所述第一连接块(701)另一端固定连接于承重伸缩杆(702)一端，所述螺纹槽(703)设置于承重伸缩杆(702)另一端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车总装车间用车架支撑架，其特征在于：所述第二抬升臂(12)底部一侧固定连接于第二连接块(121)顶端，所述第二连接块(121)底端固定连接于第二旋转电机(122)一侧，所述第二旋转电机(122)输出端固定连接于接受杆(123)一端。

5.根据权利要求1所述的一种汽车总装车间用车架支撑架，其特征在于：所述接受杆(123)内部设置有螺纹，所述螺纹槽(703)与螺纹相适配。

6.根据权利要求1所述的一种汽车总装车间用车架支撑架，其特征在于：所述第一连接块(701)和第二连接块(121)内部均设置有转轴。

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