CN213262066U - 一种汽车座椅减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅减震结构，包括底板，所述底板上端的中间位置处固定安装有固定块，其内部的中间位置处固定穿插有安装杆，所述安装杆的两端均位于所述固定块的外侧，所述安装杆的两端均活动套设有移动套，两个所述移动套的上端均活动安装有活动支杆，所述安装杆的两端均开设有固定槽，所述固定槽内部下端的中间位置处开设有卡槽，使用者将活动挡杆的一端从卡固扣的内部抽出，使用者将连接杆通过抽取槽插入到安装槽的内部，使得限位板位于安装槽的两侧，便于对连接杆进行固定，连接杆一端固定块插入到固定槽的内部，同时固定块一侧的卡固条与卡槽相卡接，加强了连接杆和安装杆的连接，也便于对连接杆表面的缓冲弹簧的更换。

Description

一种汽车座椅减震结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅减震结构。

背景技术

所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫、(扶手)，后排座椅：(头枕)、靠背、坐垫、侧翼、 (扶手)，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等，现有的汽车座椅的减震效果差，而且多用弹簧作为缓冲件进行使用，弹簧经过长期使用，容易造成其变形，更换起来十分的麻烦，为此我们提供了一种汽车座椅减震结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅减震结构，包括底板，所述底板上端的中间位置处固定安装有固定块，其内部的中间位置处固定穿插有安装杆，所述安装杆的两端均位于所述固定块的外侧，所述安装杆的两端均活动套设有移动套，两个所述移动套的上端均活动安装有活动支杆，所述安装杆的两端均开设有固定槽，所述固定槽内部下端的中间位置处开设有卡槽，所述底板上端的两侧均固定安装有安装板，所述安装板表面两侧的中间位置处均开设有安装槽，其内部的中间位置处均活动安装有连接杆，两根所述连接杆相对的一端均固定安装有连接块，所述连接块与所述固定槽相卡接，所述连接杆的一端固定安装有缓冲弹簧，其一端与所述移动套的一端相贴合，两块所述安装板表面的两侧均开设有移动槽，其内部的中间位置处固定安装有支撑弹簧，两块所述安装板的上端之间活动安装有支撑板，其下端的两侧与所述活动支杆的上端活动连接，所述支撑板下端的两侧均固定安装有活动板，其相对的一侧均固定安装有移动块，其与所述支撑弹簧的上端固定连接，所述支撑板的上端安装有座椅。

优选的，所述连接块的一侧固定安装有卡固条，所述卡固条与所述卡槽相卡接，所述卡固条的长度与所述卡槽的长度相等。

优选的，所述连接杆的一端固定安装有两块限位板，其位于所述安装槽的两侧呈对称分布，其一侧与所述缓冲弹簧的一端固定连接。

优选的，所述安装槽的上端开设有抽取槽，所述抽取槽的直径大于所述限位板的直径。

优选的，所述安装板表面的一侧活动安装有活动挡杆，其位于所述安装槽的一侧，所述安装槽的另一侧固定安装有卡固扣，其内部活动安装有活动挡杆。

优选的，所述移动块一侧的下端固定安装有安装块，所述安装块的表面固定套设有所述支撑弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过移动套的设置，使得整体装置具有很好的缓冲效果，当座椅向下运动时，座椅下方的支撑板通过活动支杆带动移动套沿着安装杆和连接杆的表面分别向两块安装板的方向进行移动，随着移动套的移动对缓冲弹簧进行挤压，缓冲弹簧受力的同时对移动套进行一个反作用力，其到一定的缓冲效果；

2.通过移动槽的设置，加强了缓冲效果，当支撑板向下运动时，支撑板带动活动板向下运动，活动板一侧的移动块沿着移动槽进行运动，移动块下端的安装块对移动槽内部的支撑弹簧进行挤压，在支撑弹簧的作用下起来到很好的缓冲效果，同时对支撑板的移动范围进行限位；

3.通过安装槽的设置，使得整体装置具有很好的更换效果，使用者将活动挡杆的一端从卡固扣的内部抽出，使用者将连接杆通过抽取槽插入到安装槽的内部，使得限位板位于安装槽的两侧，便于对连接杆进行固定，连接杆一端固定块插入到固定槽的内部，同时固定块一侧的卡固条与卡槽相卡接，加强了连接杆和安装杆的连接，也便于对连接杆表面的缓冲弹簧的更换。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的支脚安装处结构示意图；

图3为本实用新型的安装俯视结构示意图；

图中：1、底板；2、安装板；3、支撑板；4、座椅；5、活动支杆；6、活动板；7、缓冲弹簧；8、移动套；9、固定块；10、安装杆；11、连接杆；12、限位板；13、安装槽；14、安装块；15、卡固扣；16、抽取槽；17、活动挡杆； 18、移动块；19、移动槽；20、支撑弹簧；21、卡槽；22、固定槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车座椅减震结构，包括底板1，底板1上端的中间位置处固定安装有固定块9，其内部的中间位置处固定穿插有安装杆10，安装杆10的两端均位于固定块9的外侧，安装杆10 的两端均活动套设有移动套8，两个移动套8的上端均活动安装有活动支杆5，安装杆10的两端均开设有固定槽22，固定槽22内部下端的中间位置处开设有卡槽21，底板1上端的两侧均固定安装有安装板2，安装板2表面两侧的中间位置处均开设有安装槽13，其内部的中间位置处均活动安装有连接杆11，两根连接杆11相对的一端均固定安装有连接块，连接块与固定槽22相卡接，连接杆11的一端固定安装有缓冲弹簧7，其一端与移动套8的一端相贴合，两块安装板2表面的两侧均开设有移动槽19，其内部的中间位置处固定安装有支撑弹簧20，两块安装板2的上端之间活动安装有支撑板3，其下端的两侧与活动支杆5的上端活动连接，支撑板3下端的两侧均固定安装有活动板6，其相对的一侧均固定安装有移动块18，其与支撑弹簧20的上端固定连接，支撑板3的上端安装有座椅4。

进一步地，连接块的一侧固定安装有卡固条，卡固条与卡槽21相卡接，卡固条的长度与卡槽21的长度相等，加强了连接杆11与安装杆10的固定连接。

进一步地，连接杆11的一端固定安装有两块限位板12，其位于安装槽13 的两侧呈对称分布，其一侧与缓冲弹簧7的一端固定连接，便于对连接杆11进行固定。

进一步地，安装槽13的上端开设有抽取槽16，抽取槽16的直径大于限位板12的直径，便于连接杆11的更换。

进一步地，安装板2表面的一侧活动安装有活动挡杆17，其位于安装槽13 的一侧，安装槽13的另一侧固定安装有卡固扣15，其内部活动安装有活动挡杆17，便于对连接杆11进行限位。

进一步地，移动块18一侧的下端固定安装有安装块14，安装块14的表面固定套设有支撑弹簧20，加强了移动块18与支持弹簧20的连接。

工作原理：当座椅4向下运动时，座椅4下方的支撑板3通过活动支杆5 带动移动套8沿着安装杆10和连接杆11的表面分别向两块安装板2的方向进行移动，随着移动套8的移动对缓冲弹簧7进行挤压，缓冲弹簧7受力的同时对移动套8进行一个反作用力，其到一定的缓冲效果，支撑板3带动活动板6 向下运动，活动板6一侧的移动块18沿着移动槽19进行运动，移动块18下端的安装块14对移动槽19内部的支撑弹簧20进行挤压，在支撑弹簧20的作用下起来到很好的缓冲效果，同时对支撑板3的移动范围进行限位，使用者将活动挡杆17的一端从卡固扣15的内部抽出，使用者将连接杆11通过抽取槽16 插入到安装槽13的内部，使得限位板12位于安装槽13的两侧，便于对连接杆 11进行固定，连接杆11一端固定块插入到固定槽22的内部，同时固定块一侧的卡固条与卡槽21相卡接，加强了连接杆11和安装杆10的连接，也便于对连接杆11表面的缓冲弹簧7的更换。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车座椅减震结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上端的中间位置处固定安装有固定块(9)，其内部的中间位置处固定穿插有安装杆(10)，所述安装杆(10)的两端均位于所述固定块(9)的外侧，所述安装杆(10)的两端均活动套设有移动套(8)，两个所述移动套(8)的上端均活动安装有活动支杆(5)，所述安装杆(10)的两端均开设有固定槽(22)，所述固定槽(22)内部下端的中间位置处开设有卡槽(21)，所述底板(1)上端的两侧均固定安装有安装板(2)，所述安装板(2)表面两侧的中间位置处均开设有安装槽(13)，其内部的中间位置处均活动安装有连接杆(11)，两根所述连接杆(11)相对的一端均固定安装有连接块，所述连接块与所述固定槽(22)相卡接，所述连接杆(11)的一端固定安装有缓冲弹簧(7)，其一端与所述移动套(8)的一端相贴合，两块所述安装板(2)表面的两侧均开设有移动槽(19)，其内部的中间位置处固定安装有支撑弹簧(20)，两块所述安装板(2)的上端之间活动安装有支撑板(3)，其下端的两侧与所述活动支杆(5)的上端活动连接，所述支撑板(3)下端的两侧均固定安装有活动板(6)，其相对的一侧均固定安装有移动块(18)，其与所述支撑弹簧(20)的上端固定连接，所述支撑板(3)的上端安装有座椅(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震结构，其特征在于：所述连接块的一侧固定安装有卡固条，所述卡固条与所述卡槽(21)相卡接，所述卡固条的长度与所述卡槽(21)的长度相等。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震结构，其特征在于：所述连接杆(11)的一端固定安装有两块限位板(12)，其位于所述安装槽(13)的两侧呈对称分布，其一侧与所述缓冲弹簧(7)的一端固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅减震结构，其特征在于：所述安装槽(13)的上端开设有抽取槽(16)，所述抽取槽(16)的直径大于所述限位板(12)的直径。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震结构，其特征在于：所述安装板(2)表面的一侧活动安装有活动挡杆(17)，其位于所述安装槽(13)的一侧，所述安装槽(13)的另一侧固定安装有卡固扣(15)，其内部活动安装有活动挡杆(17)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震结构，其特征在于：所述移动块(18)一侧的下端固定安装有安装块(14)，所述安装块(14)的表面固定套设有所述支撑弹簧(20)。

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