CN213256984U - 汽车管路三通的浇注模具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车管路三通的浇注模具，其包括贴合设置的动模座和定模座，动模座靠近定模座的表面开设有动型腔，动型腔内设有凸边一，凸边一上设有缺口一，定模座靠近动模座的表面开设有定型腔，定型腔内设有凸边二，凸边二上设有缺口二，动型腔与定型腔对应拼合，用于成型汽车管路三通的中间件，凸边一与凸边二对应拼合，用于成型分隔槽，缺口一与缺口二对应拼合，用于成型连接管，动模座靠近定模座的表面开设有浇注槽，定模座靠近动模座的表面开设有排气槽，排气槽与动模座靠近定模座的表面构成排气孔。本申请具有能够加工上述中间件的模具的效果。

Description

汽车管路三通的浇注模具

技术领域

本申请涉及模具的领域，尤其是涉及一种汽车管路三通的浇注模具。

背景技术

汽车行驶的动力由内燃机提供，汽车内燃机的运行需要消耗汽油，汽油通过连接汽车油箱和汽车内燃机的汽车管路进行输送，而汽车管路之间的连接常常需要用到三通。

现有一种汽车管路三通，参照图1，包括第一支管1、第二支管2、第三支管3和连通管4，连通管4包括第一连通管41、第二连通管42和连接管43，第一连通管41与第二连通管42通过连接管43连通，且第一连通管41与第二连通管42之间留有分隔槽5，第一连通管41与第一支管1连接，第二连通管42与第二支管2和第三支管3连接，第一支管1和第二支管2同轴设置，第三支管3与第一支管1和第二支管2垂直设置。

在实际生产时，需要先制造出具有上述汽车管路三通的外形的中间件，然后对中间件进行钻孔得到成品，然而目前并没有能够加工上述中间件的模具，所以该问题亟待解决。

实用新型内容

为了能够制造汽车管路三通的中间件，本申请提供一种汽车管路三通的浇注模具。

本申请提供的一种汽车管路三通的浇注模具采用如下的技术方案：

一种汽车管路三通的浇注模具，包括贴合设置的动模座和定模座，所述动模座靠近定模座的表面开设有动型腔，所述动型腔内设有凸边一，所述凸边一上设有缺口一，所述定模座靠近动模座的表面开设有定型腔，所述定型腔内设有凸边二，所述凸边二上设有缺口二，所述动型腔与定型腔拼对应拼合，用于成型汽车管路三通的中间件，所述凸边一与凸边二对应拼合，用于成型分隔槽，所述缺口一与缺口二对应拼合，用于成型连接管，所述动模座靠近定模座的表面开设有浇注槽，所述浇注槽的一端与动型腔连通，另一端与外界连通，所述浇注槽与定模座靠近动模座的表面构成浇注孔，所述定模座靠近动模座的表面开设有排气槽，所述排气槽的一端与定型腔连通，另一端与外界连通，所述排气槽与动模座靠近定模座的表面构成排气孔。

通过采用上述技术方案，使用时，工作人员从浇注孔向动型腔内注入原料，动型腔与定型腔内的气体会从排气孔排出，最终原料会充满整个动型腔和定型腔，由于凸边一与凸边二对应贴合，因此能够成型分隔槽，由于缺口一与缺口二对应贴合，因此能够成型连接管，因此最终开模后能够得到汽车管路三通的中间件。

可选的，所述浇注槽至少设有两个，至少两个所述浇注槽分别与动型腔的两个不同位置连接。

通过采用上述技术方案，提高浇注效率，且有利于原料在动型腔和定型腔内均匀分布。

可选的，所述浇注孔竖直设置，且浇注孔的水平截面积由上至下不断减小。

通过采用上述技术方案，有利于原料沿浇注孔流入到动型腔和定型腔内，方便浇注操作。

可选的，所述排气槽至少设有两个，至少两个所述排气槽分别与定型腔的不同位置连接。

通过采用上述技术方案，提高排气效率，方便原料进入到动型腔和定型腔内。

可选的，所述排气槽内设有防漏台阶，所述防漏台阶的一端延伸至排气槽与定型腔连通的一端，另一端位于排气槽内。

通过采用上述技术方案，防漏台阶使得排气孔靠近定型腔的一端的孔径减小，从而不利于定型腔内的原料流入到排气孔内，且排气孔远离定型腔一端的孔径要大于防漏台阶所在处的孔径，因此有利于排气操作的进行。

可选的，所述动模座与定模座上均插设有若干加热棒。

通过采用上述技术方案，避免原料在浇注过程中发生凝固，保证了生产过程顺利进行。

可选的，所述动模座靠近定模座的表面设有若干导向杆，所述定模座靠近动模座的表面开设有与导向杆相同数量的导向孔，所述导向杆与导向孔均水平设置，若干所述导向孔与导向杆一一对应设置，所述导向杆插入到导向孔内且与导向孔的内壁贴合。

通过采用上述技术方案，导向杆与导向孔配合使用，能够对合模过程中的动模座进行导向，有利于动型腔与定型腔对齐拼合。

可选的，所述导向杆远离动模座一端的端面的棱边设有倒角。

通过采用上述技术方案，方便导向杆插入到导向孔内。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.本申请通过设置凸边一和凸边二、缺口一和缺口二，浇注时，凸边一与凸边二拼合，用于成型分隔槽，缺口一与缺口二拼合，用于成型连接管，定型腔与动型腔拼合，用于成型汽车管路三通的整体外形，因此本申请能够实现对汽车管路三通的中间件的生产；

2.本申请通过设置防漏台阶，能够减少排气孔靠近定型腔一端的孔径，同时不会减小排气孔远离定型腔一端的孔径，因此既能防止定型腔内的原料从排气孔漏出，又能够保证高效排气。

附图说明

图1是用于体现背景技术中的汽车管路三通的结构示意图。

图2是用于体现实施例中浇注孔的结构的示意图。

图3是用于体现实施例中排气孔的结构的示意图。

图4是图3中A部分的放大图。

图5是用于体现实施例中动模座内部结构的示意图。

图6是用于体现实施例中定模座内部结构的示意图。

附图标记说明：1、第一支管；2、第二支管；3、第三支管；4、连通管；41、第一连通管；42、第二连通管；43、连接管；5、分隔槽；6、动模座；7、定模座；8、动型腔；9、凸边一；10、缺口一；11、定型腔；12、凸边二；13、缺口二；14、浇注槽；15、浇注孔；16、排气槽；17、排气孔；18、防漏台阶；19、加热棒；20、导向杆；21、导向孔；22、倒角。

具体实施方式

以下结合附图2-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车管路三通的浇注模具。参照图5和图6，汽车管路三通的浇注模具包括动模座6和定模座7，动模座6和定模座7贴合设置，动模座6靠近定模座7的表面开设有动型腔8，定模座7靠近动模座6的表面开设有定型腔11，动型腔8与定型腔11对应拼合，用于成型汽车管路三通的中间件。

参照图5和图6，动型腔8内设有凸边一9，定型腔11上设有凸边二12，凸边一9与凸边二12对应拼合，用于成型汽车管路三通的中间件的分隔槽5。凸边一9上设有缺口一10，凸边二12上设有缺口二13，缺口一10和缺口二13对应拼合，用于成型汽车管路三通的中间件的连接管43。

参照图2和图5，动模座6靠近定模座7的表面开设有浇注槽14，浇注槽14连通外界和动型腔8，浇注槽14与定模座7靠近动模座6的表面构成浇注孔15，加工过程中，原料可从浇注孔15注入到动型腔8和定型腔11内，用于成型中间件。

参照图2和图6，浇注孔15竖直设置，浇注孔15的水平截面积由上至下不断减小，既能够方便原料流入到动型腔8和定型腔11内，又能使原料流入动型腔8和定型腔11内使更加平稳顺畅，有利于浇注操作的进行。

参照图5和图6，浇注槽14至少设有两个（图示为两个），图示的两个浇注槽14分别与动型腔8的两个不同位置连接，上述设置既能够提高浇注效率，又有利于原料进入动型腔8和定型腔11内后能均匀分布，从而有利于生产的进行。

参照图，定模座7靠近动模座6的表面开设有排气槽16，排气槽16连通外界和定型腔11，排气槽16与动模座6靠近定模座7的表面构成排气孔17。浇注原料的过程中，定型腔11和动型腔8内的空气可从排气孔17排出，从而方便原料进入到定型腔11和动型腔8内。

参照图4和图5，排气槽16至少设有两个（图示为四个），图示的四个排气槽16分别与定型腔11的四个不同位置连接，因此定型腔11与动型腔8内的气体可以从四个排气槽16排出，从而高了排气效率和排气效果。

参照图4和图6，排气槽16内设置有防漏台阶18，防漏台阶18的一端延伸至排气槽16与定型腔11连通的一端，另一端位于排气槽16内。防漏台阶18的设置使得排气孔17靠近定型腔11的一端的孔径变小，而远离定型腔11的一端的孔径不变，因此既能使定型腔11和动型腔8内的原料不容易流入到排气孔17内，又能保证排气的顺畅度。

参照图5和图6，浇注过程中，为了防止原料进入定型腔11和动型腔8内成型过快，在动模座6和定模座7上均插设有若干（图示为两根）加热棒19，加热棒19能够在浇注过程中对定型腔11和动型腔8内的原料进行加热，保证了浇注过程顺利进行。

参照图2和图6，合模过程中，动模座6需要向靠近定模座7的方向移动，并最终与定模座7对应贴合。动模座6在移动过程中，其方向可能发生偏移，从而影响生产的进行，为了解决上述问题，在动模座6靠近定模座7的表面设有若干（图示为三根）导向杆20，定模座7靠近动模座6的表面开设有与导向杆20相同数量的导向孔21，导向杆20与导向孔21均水平设置，若干导向孔21与导向杆20一一对应设置，导向杆20插入到导向孔21内且与导向孔21的内壁贴合。

参照图5和图6，导向杆20与导向孔21配合使用，能够对动模座6的移动进行导向，使得动模座6与定模座7能够顺利对齐贴合，保证了生产的顺利进行。

参照图5和图6，导向杆20远离动模座6一端的端面的棱边设有倒角22，倒角22的设置能够方便导向杆20插入到导向孔21内，从而方便合模的进行。

本申请实施例一种汽车管路三通的浇注模具的实施原理为：使用时，工作人员将原料从浇注孔15注入到定型腔11和动型腔8内，定型腔11和动型腔8内的 空气会从排气孔17排出，浇注完成后，定型腔11和动型腔8内会充满原料，由于动型腔8与定型腔11对应拼合，因此能够成型汽车管路三通的中间件的整体外形，由于凸边一9与凸边二12对应拼合，因此能够成型汽车管路三通的中间件的分隔槽5，由于缺口一10和缺口二13对应拼合，因此能够成型汽车管路三通的中间件的连接管43；综上所述，本申请具有能够制造汽车管路三通的中间件的作用。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车管路三通的浇注模具，其特征在于：包括贴合设置的动模座(6)和定模座(7)，所述动模座(6)靠近定模座(7)的表面开设有动型腔(8)，所述动型腔(8)内设有凸边一(9)，所述凸边一(9)上设有缺口一(10)，所述定模座(7)靠近动模座(6)的表面开设有定型腔(11)，所述定型腔(11)内设有凸边二(12)，所述凸边二(12)上设有缺口二(13)，所述动型腔(8)与定型腔(11)对应拼合，用于成型汽车管路三通的中间件，所述凸边一(9)与凸边二(12)对应拼合，用于成型分隔槽(5)，所述缺口一(10)与缺口二(13)对应拼合，用于成型连接管(43)，所述动模座(6)靠近定模座(7)的表面开设有浇注槽( 14)，所述浇注槽( 14)的一端与动型腔(8)连通，另一端与外界连通，所述浇注槽( 14)与定模座(7)靠近动模座(6)的表面构成浇注孔(15)，所述定模座(7)靠近动模座(6)的表面开设有排气槽(16)，所述排气槽(16)的一端与定型腔(11)连通，另一端与外界连通，所述排气槽(16)与动模座(6)靠近定模座(7)的表面构成排气孔(17)。

2.根据权利要求1所述的汽车管路三通的浇注模具，其特征在于：所述浇注槽( 14)至少设有两个，至少两个所述浇注槽( 14)分别与动型腔(8)的两个不同位置连接。

3.根据权利要求2所述的汽车管路三通的浇注模具，其特征在于：所述浇注孔(15)竖直设置，且浇注孔(15)的水平截面积由上至下不断减小。

4.根据权利要求1所述的汽车管路三通的浇注模具，其特征在于：所述排气槽(16)至少设有两个，至少两个所述排气槽(16)分别与定型腔(11)的不同位置连接。

5.根据权利要求4所述的汽车管路三通的浇注模具，其特征在于：所述排气槽(16)内设有防漏台阶(18)，所述防漏台阶(18)的一端延伸至排气槽(16)与定型腔(11)连通的一端，另一端位于排气槽(16)内。

6.根据权利要求1所述的汽车管路三通的浇注模具，其特征在于：所述动模座(6)与定模座(7)上均插设有若干加热棒(19)。

7.根据权利要求1所述的汽车管路三通的浇注模具，其特征在于：所述动模座(6)靠近定模座(7)的表面设有若干导向杆(20)，所述定模座(7)靠近动模座(6)的表面开设有与导向杆(20)相同数量的导向孔(21)，所述导向杆(20)与导向孔(21)均水平设置，若干所述导向孔(21)与导向杆(20)一一对应设置，所述导向杆(20)插入到导向孔(21)内且与导向孔(21)的内壁贴合。

8.根据权利要求7所述的汽车管路三通的浇注模具，其特征在于：所述导向杆(20)远离动模座(6)一端的端面的棱边设有倒角(22)。

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