CN213235961U - 双离合两挡变速器、驱动桥及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车传动系统技术领域，尤其是涉及一种双离合两挡变速器、驱动桥及电动汽车。双离合两挡变速器包括输入轴、双离合器、中间轴和差速器总成，输入轴用于与驱动装置连接，输入轴空套有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，双离合器位于一挡主动齿轮与二挡主动齿轮之间；中间轴设置有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮和差速器主动齿轮，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合，差速器主动齿轮位于一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间，差速器总成的主减齿轮与差速器主动齿轮啮合。

Description

双离合两挡变速器、驱动桥及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统技术领域，尤其是涉及一种双离合两挡变速器、驱动桥及电动汽车。

背景技术

电动汽车对传动装置有换挡冲击度较小、传动效率高、换挡动力无中断等要求，根据现有各类变速器的特性，采用两挡的双离合变速器作为电动汽车的传动系统，提高电动汽车的经济性和动力性。现有的差速器主动齿轮位于中间轴的右侧，例如差速器主动齿轮位于一挡从动齿轮的远离二挡从动齿轮的一侧，使得变速箱轴向尺寸较大，同时，一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间需要额外设置轴向限位零件进行限位，结构复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双离合两挡变速器、驱动桥及电动汽车，以缓解现有技术中存在的现有的差速器主动齿轮位于中间轴的右侧，使得变速箱轴向距离较大，同时，一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间需要额外设置轴向限位零件进行限位，结构复杂的技术问题。

基于上述目的，本实用新型提供了一种双离合两挡变速器，包括输入轴、双离合器、中间轴和差速器总成，所述输入轴用于与驱动装置连接，所述输入轴空套有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述双离合器位于所述一挡主动齿轮与所述二挡主动齿轮之间；所述中间轴设置有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮和差速器主动齿轮，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合，所述差速器主动齿轮位于所述一挡从动齿轮与所述二挡从动齿轮之间，所述差速器总成的主减齿轮与所述差速器主动齿轮啮合。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述一挡从动齿轮、所述差速器主动齿轮、所述二挡从动齿轮与所述中间轴一体成型设置。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述输入轴设置有油道，用于向所述双离合器供油。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述一挡主动齿轮位于所述双离合器与所述驱动装置之间。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述二挡主动齿轮位于所述双离合器与所述驱动装置之间。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述双离合器为湿式双离合器。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述双离合两挡变速器还包括箱体，所述一挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮、所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮均位于所述箱体的内部。

基于上述目的，本实用新型还提供了一种驱动桥，包括所述的双离合两挡变速器。

基于上述目的，本实用新型还提供了一种电动汽车，包括所述的驱动桥。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述驱动装置为电机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要在于：

本实用新型提供的双离合两挡变速器，包括输入轴、双离合器、中间轴和差速器总成，所述输入轴用于与驱动装置连接，所述输入轴空套有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述双离合器位于所述一挡主动齿轮与所述二挡主动齿轮之间；所述中间轴设置有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮和差速器主动齿轮，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合，所述差速器主动齿轮位于所述一挡从动齿轮与所述二挡从动齿轮之间，所述差速器总成的主减齿轮与所述差速器主动齿轮啮合。

基于该结构，本实用新型提供的双离合两挡变速器，将差速器主动齿轮设置在一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间，差速器主动齿轮的两个端面能够对一挡从动齿轮和二挡从动齿轮进行轴向限位，无需额外设置轴向限位零件，同时，能够减小轴向安装距离，进而减小了变速箱的轴向尺寸。此外，由于差速器主动齿轮设置在一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间，差速器总成的主减齿轮与差速器主动齿轮啮合，也就使得差速器的布置更加对中，使得差速器两侧的半轴更容易实现较为对称的布置。

本实用新型提供的驱动桥，由于使用了本实用新型提供的双离合两挡变速器，结构更加紧凑简单，尺寸较小。

本实用新型提供的电动汽车，由于使用了本实用新型提供的驱动桥，结构更加紧凑简单，而且有更多的空间布置电池，提高了续航能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的双离合两挡变速器的结构示意图。

图标：1-电机；2-二挡主动齿轮；3-双离合器；4-一挡主动齿轮；5-输入轴；6-二挡从动齿轮；7-差速器主动齿轮；8-一挡从动齿轮；9-中间轴；10-差速器总成；11-主减齿轮；12-半轴。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1所示，本实施例提供了一种双离合两挡变速器，包括输入轴5、双离合器3、中间轴9和差速器总成10，输入轴5用于与驱动装置连接，输入轴5空套有一挡主动齿轮4和二挡主动齿轮2，双离合器3位于一挡主动齿轮4与二挡主动齿轮2之间；中间轴9设置有一挡从动齿轮8、二挡从动齿轮6和差速器主动齿轮7，一挡从动齿轮8与一挡主动齿轮4啮合，二挡从动齿轮6与二挡主动齿轮2啮合，差速器主动齿轮7位于一挡从动齿轮8与二挡从动齿轮6之间，差速器总成10的主减齿轮11与差速器主动齿轮7啮合。

基于该结构，本实施例提供的双离合两挡变速器，将差速器主动齿轮7设置在一挡从动齿轮8与二挡从动齿轮6之间，差速器主动齿轮7的两个端面能够对一挡从动齿轮8和二挡从动齿轮6进行轴向限位，无需额外设置轴向限位零件，同时，能够减小轴向安装距离，进而减小了变速箱的轴向尺寸。此外，由于差速器主动齿轮7设置在一挡从动齿轮8与二挡从动齿轮6之间，差速器总成10的主减齿轮11与差速器主动齿轮7啮合，也就使得差速器的布置更加对中，使得差速器两侧的半轴12更容易实现较为对称的布置。

进一步地，在某些可选的实施方案中，一挡从动齿轮8、差速器主动齿轮7、二挡从动齿轮6与中间轴9一体成型设置。也就是说，将从动齿轮、差速器主动齿轮7和二挡从动齿轮6做成三联齿轮，省去了中间轴9，这样的方式能够将四个零件做成一个零件，减少了零件数量。

进一步地，在某些可选的实施方案中，输入轴5设置有油道，用于向双离合器3供油。

在输入轴5上设置有油道为现有技术，在此不再详细描述。

进一步地，在某些可选的实施方案中，驱动装置为电机1。

在某些可选的实施方案中，二挡主动齿轮2位于双离合器3与驱动装置之间。

参见图1所示，二挡主动齿轮2位于双离合器3与驱动装置之间，一挡时，动力由电机1提供，经过输入轴5传递至双离合器3，通过液压油路使双离合器3与一挡主动齿轮4接合，将动力传递至一挡主动齿轮4，进而传递至一挡从动齿轮8，通过差速器主动齿轮7传递至主减齿轮11，最后通过差速器总成10将动力传递至差速器总成10两侧的半轴12上。

二挡时，动力由电机1提供，经过输入轴5传递至双离合器3，通过液压油路使双离合器3与二挡主动齿轮2接合，将动力传递至二挡主动齿轮2，进而传递至二挡从动齿轮6，通过差速器主动齿轮7传递至主减齿轮11，最后通过差速器总成10将动力传递至差速器总成10两侧的半轴12上。

在另一些可选的实施方案中，一挡主动齿轮4位于双离合器3与驱动装置之间。

进一步地，在某些可选的实施方案中，双离合器3为湿式双离合器。

进一步地，在某些可选的实施方案中，双离合两挡变速器还包括箱体(图中未示出)，一挡主动齿轮4、二挡主动齿轮2、一挡从动齿轮8和二挡从动齿轮6均位于箱体的内部。

实施例二

本实施例提供了一种驱动桥，包括本实用新型实施例一提供的双离合两挡变速器。

本实用新型提供的驱动桥，由于使用了本实用新型实施例一提供的双离合两挡变速器，结构更加紧凑简单，尺寸较小。

实施例三

本实施例提供了一种电动汽车，包括本实用新型实施例二提供的驱动桥。

本实施例提供的电动汽车，由于使用了本实用新型实施例二提供的驱动桥，结构更加紧凑简单，而且有更多的空间布置电池，提高了续航能力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种双离合两挡变速器，其特征在于，包括输入轴(5)、双离合器(3)、中间轴(9)和差速器总成(10)，所述输入轴(5)用于与驱动装置连接，所述输入轴(5)空套有一挡主动齿轮(4)和二挡主动齿轮(2)，所述双离合器(3)位于所述一挡主动齿轮(4)与所述二挡主动齿轮(2)之间；所述中间轴(9)设置有一挡从动齿轮(8)、二挡从动齿轮(6)和差速器主动齿轮(7)，所述一挡从动齿轮(8)与所述一挡主动齿轮(4)啮合，所述二挡从动齿轮(6)与所述二挡主动齿轮(2)啮合，所述差速器主动齿轮(7)位于所述一挡从动齿轮(8)与所述二挡从动齿轮(6)之间，所述差速器总成(10)的主减齿轮(11)与所述差速器主动齿轮(7)啮合。

2.根据权利要求1所述的双离合两挡变速器，其特征在于，所述一挡从动齿轮(8)、所述差速器主动齿轮(7)、所述二挡从动齿轮(6)与所述中间轴(9)一体成型设置。

3.根据权利要求1或2所述的双离合两挡变速器，其特征在于，所述输入轴(5)设置有油道，用于向所述双离合器(3)供油。

4.根据权利要求1或2所述的双离合两挡变速器，其特征在于，所述一挡主动齿轮(4)位于所述双离合器(3)与所述驱动装置之间。

5.根据权利要求1或2所述的双离合两挡变速器，其特征在于，所述二挡主动齿轮(2)位于所述双离合器(3)与所述驱动装置之间。

6.根据权利要求1或2所述的双离合两挡变速器，其特征在于，所述双离合器(3)为湿式双离合器。

7.根据权利要求1或2所述的双离合两挡变速器，其特征在于，还包括箱体，所述一挡主动齿轮(4)、所述二挡主动齿轮(2)、所述一挡从动齿轮(8)和所述二挡从动齿轮(6)均位于所述箱体的内部。

8.一种驱动桥，其特征在于，包括权利要求1至7中任一项所述的双离合两挡变速器。

9.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求8所述的驱动桥。

10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述驱动装置为电机(1)。

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