CN216184431U - 一种双电机两档电驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双电机两档电驱动桥，包括两个驱动电机、输入轴、换挡减速机构、传动轴、传动机构、差速器和两个输出半轴，两个驱动电机输出端连接于输入轴的两端，换挡减速机构的输入端与输入轴连接，且其输出端通过传动轴与传动机构的输入端连接，传动机构输出端与所述差速器的输入端连接，两个输出半轴连接于差速器的输出端。本实用新型通过换挡减速机构，可以实现电驱动桥的高低档切换，同时通过将两个驱动电机平行设置于输入轴两侧，简化了驱动桥原有的锥齿轮结构，使得电驱动桥的两个输出半轴之间的距离缩短，可以有效减小电驱动桥的体积以及电驱动桥的轴向布置空间需求，使得电驱动桥在独立悬挂的车辆上的总体布置更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械和车辆传动技术领域，更具体地说是涉及一种双电机两档电驱动桥。
背景技术
驱动桥作为一种常见的传动机构，广泛应用于机械及车辆的传动领域，为适应新能源汽车技术的发展，出现了由驱动电机驱动的电驱动桥，市面上的电驱动桥多为一档电驱动桥，低速时效率低能耗较高，无法满足比较复杂的使用要求，而市面上已有的两档电驱动桥结构复杂，没有摆脱锥齿轮主减速器的结构限制，内置结构不够紧密，因此体积往往较大，不易安装布置。
因此，如何提供一种结构简单、占用空间小，且便于安装布置的双电机两档电驱动桥是本领域亟需解决的技术问题之一。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种双电机两档电驱动桥。目的就是为了解决上述之不足而提供。
为解决上述技术问题，本实用新型采取了如下技术方案：
一种双电机两档电驱动桥，包括：两个对称设置的驱动电机、输入轴、换挡减速机构、传动轴、传动机构、差速器和两个输出半轴；两个所述驱动电机的输出端分别连接于所述输入轴两端；所述换挡减速机构的输入端与所述输入轴连接，且其输出端通过所述传动轴与所述传动机构的输入端连接；所述传动机构输出端与所述差速器的输入端连接；两个所述输出半轴分别连接于所述差速器的两个输出端；所述输入轴、所述传动轴和两个所述输出半轴均为平行设置。
此技术方案的有益效果是：首先通过换挡减速机构可以实现不同减速档位，从而配合驱动电机输出转速范围，实现无级变速，同时将两个驱动电机平行设置于输入轴两侧，并通过换挡减速机构、传动轴、传动机构和差速器将动力传输到输出半轴上，其中输入轴、传动轴和两个输出半轴为平行设置，简化了驱动桥原有的锥齿轮结构，变为平行轴减速结构，使得电驱动桥的两个输出半轴之间的距离缩短，可以有效减小电驱动桥的体积，减小电驱动桥的轴向布置空间需求，使得电驱动桥在独立悬挂的车辆上的总体布置更加方便。
优选地，所述换挡减速机构包括同步器、高档主动齿轮、高档从动齿轮、低挡主动齿轮和低档从动齿轮；所述同步器套接于所述输入轴的外周侧；所述高档主动齿轮和所述低挡主动齿轮分别设置于所述同步器的两侧；所述高档从动齿轮与所述高档主动齿轮啮合连接；所述低档从动齿轮与所述高档主动齿轮啮合连接；所述高档从动齿轮和所述低档从动齿轮均套接于所述传动轴的外周侧。
此技术方案的有益效果是：通过控制同步器与高档主动齿轮或低档主动齿轮结合，可以实现高档主动齿轮或低档主动齿轮与输入轴的连接，从而使两个驱动电机的动力通过输入轴进入高档主动齿轮或低档主动齿轮，进而实现电驱动桥的高低档切换。
优选地，所述传动机构包括二级主动齿轮和二级从动齿轮；所述二级主动齿轮套接于所述传动轴的外周侧，且其位于所述高档从动齿轮与所述低档从动齿轮之间；所述二级从动齿轮与二级主动齿轮啮合连接；所述差速器的壳体套设于所述二级从动齿轮的中部。
优选地，所述差速器内设置有差速锁。
此技术方案的有益效果是：通过差速锁可以将两个输出半轴锁定在相同的转速上，从而满足车辆在困难复杂路面的行驶需求。
本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：本实用新型通过控制同步器与高档主动齿轮或低档主动齿轮结合，可以实现高档主动齿轮或低档主动齿轮与输入轴的连接，从而使两个驱动电机的动力通过输入轴进入高档主动齿轮或低档主动齿轮，进而实现电驱动桥的高低档切换，同时将两个驱动电机平行设置于输入轴两侧，并通过换挡减速机构、传动轴、传动机构和差速器将动力传输到输出半轴上，其中输入轴、传动轴和两个输出半轴为平行设置，简化了驱动桥原有的锥齿轮结构，变为平行轴减速结构，使得电驱动桥的两个输出半轴之间的距离缩短，可以有效减小电驱动桥的体积以及电驱动桥的轴向布置空间需求，使得电驱动桥在独立悬挂的车辆上的总体布置更加方便，整个电驱动桥结构简单，占用空间小，便于布置安装。
附图说明
图1为本实用新型一种双电机两档电驱动桥的结构示意图；
图中：1、驱动电机；2、输入轴；3、换挡减速机构；31、同步器；32、高档主动齿轮；33、高档从动齿轮；34、低挡主动齿轮；35、低档从动齿轮；4、传动轴；5、传动机构；51、二级主动齿轮；52、二级从动齿轮；6、差速器；7、输出半轴；8、差速锁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
参照图1所示本实用新型公开了一种双电机两档电驱动桥，包括：2个对称设置的驱动电机1、输入轴2、换挡减速机构3、传动轴4、传动机构5、差速器6和2个输出半轴7；2个驱动电机1的输出端分别连接于输入轴2两端；换挡减速机构3的输入端与输入轴2连接，且其输出端通过传动轴4与传动机构5的输入端连接；传动机构5输出端与差速器6的输入端连接；2个输出半轴7分别连接于差速器6的两个输出端；输入轴2、传动轴4和2个输出半轴7均为平行设置；2个输出半轴7为同轴设置。
在本实施例中，换挡减速机构3包括同步器31、高档主动齿轮32、高档从动齿轮33、低挡主动齿轮34和低档从动齿轮35；同步器31套接于输入轴2的外周侧；高档主动齿轮32和低挡主动齿轮34分别设置于同步器31的两侧；高档从动齿轮33与高档主动齿轮32啮合连接；低档从动齿轮35与高档主动齿轮32啮合连接；高档从动齿轮33和低档从动齿轮35均套接于传动轴4的外周侧。
在本实施例中，传动机构5包括二级主动齿轮51和二级从动齿轮52；二级主动齿轮51套接于传动轴4的外周侧，且其位于高档从动齿轮33与低档从动齿轮35之间；二级从动齿轮52与二级主动齿轮51啮合连接；差速器6的壳体套设于二级从动齿轮52的中部。
在本实施例中，差速器6内设置有差速锁8；位于差速器6左侧的输出半轴通过差速锁8与所述差速器6的壳体连接。
在本实施例中，差速锁8采用湿式离合器差速锁。
在另外一些实施例中，差速锁8的类型可根据实际需求进行设计选择。
本实用新型通过控制同步器与高档主动齿轮或低档主动齿轮结合，可以实现高档主动齿轮或低档主动齿轮与输入轴的连接，从而使两个驱动电机的动力通过输入轴进入高档主动齿轮或低档主动齿轮，进而实现电驱动桥的高低档切换，同时将两个驱动电机平行设置于输入轴两侧，并通过换挡减速机构、传动轴、传动机构和差速器将动力传输到输出半轴上，其中输入轴、传动轴和两个输出半轴为平行设置，简化了驱动桥原有的锥齿轮结构，变为平行轴减速结构，使得电驱动桥的两个输出半轴之间的距离缩短，可以有效减小电驱动桥的体积以及电驱动桥的轴向布置空间需求，使得电驱动桥在独立悬挂的车辆上的总体布置更加方便，整个电驱动桥结构简单，占用空间小，便于布置安装。
以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (4)
1.一种双电机两档电驱动桥，其特征在于，包括：两个对称设置的驱动电机(1)、输入轴(2)、换挡减速机构(3)、传动轴(4)、传动机构(5)、差速器(6)和两个输出半轴(7)；两个所述驱动电机(1)的输出端分别连接于所述输入轴(2)两端；所述换挡减速机构(3)的输入端与所述输入轴(2)连接，且其输出端通过所述传动轴(4)与所述传动机构(5)的输入端连接；所述传动机构(5)输出端与所述差速器(6)的输入端连接；两个所述输出半轴(7)分别连接于所述差速器(6)的两个输出端；所述输入轴(2)、所述传动轴(4)和两个所述输出半轴(7)均为平行设置。
2.根据权利要求1所述的一种双电机两档电驱动桥，其特征在于，所述换挡减速机构(3)包括同步器(31)、高档主动齿轮(32)、高档从动齿轮(33)、低挡主动齿轮(34)和低档从动齿轮(35)；所述同步器(31)套接于所述输入轴(2)的外周侧；所述高档主动齿轮(32)和所述低挡主动齿轮(34)分别设置于所述同步器(31)的两侧；所述高档从动齿轮(33)与所述高档主动齿轮(32)啮合连接；所述低档从动齿轮(35)与所述高档主动齿轮(32)啮合连接；所述高档从动齿轮(33)和所述低档从动齿轮(35)均套接于所述传动轴(4)的外周侧。
3.根据权利要求2所述的一种双电机两档电驱动桥，其特征在于，所述传动机构(5)包括二级主动齿轮(51)和二级从动齿轮(52)；所述二级主动齿轮(51)套接于所述传动轴(4)的外周侧，且其位于所述高档从动齿轮(33)与所述低档从动齿轮(35)之间；所述二级从动齿轮(52)与二级主动齿轮(51)啮合连接；所述差速器(6)的壳体套设于所述二级从动齿轮(52)的中部。
4.根据权利要求1或3任一项中所述的一种双电机两档电驱动桥，其特征在于，所述差速器(6)内设置有差速锁(8)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122581355.2U CN216184431U (zh) | 2021-10-26 | 2021-10-26 | 一种双电机两档电驱动桥 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN216184431U true CN216184431U (zh) | 2022-04-05 |
Family
ID=80889801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122581355.2U Active CN216184431U (zh) | 2021-10-26 | 2021-10-26 | 一种双电机两档电驱动桥 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216184431U (zh) |
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2021
- 2021-10-26 CN CN202122581355.2U patent/CN216184431U/zh active Active
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