CN213233324U - 漂浮式桥墩防撞设施 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种漂浮式桥墩防撞设施，所述防撞体分别由壳体和发泡填充体构成，发泡填充体填充在壳体内，防撞体的数量为二至六个，防撞体围合形成封闭框形，相邻的防撞体通过连接机构固定连接，防撞体的发泡填充体上开设有凹槽，支座分别固定安装在防撞体上，在支座上开设有与防撞体的凹槽相对应的导向槽，轮架活动卡置在导向槽内，在支座上设置有与轮架相对应的限位机构，弹簧位于凹槽内，弹簧的两端部分别抵靠在凹槽的内端面和轮架上，滑轮活动安装在轮架上，本实用新型优点是：可起到很好的缓冲作用，从而大幅提高了缓冲吸能效果，显著提升了对桥墩的防护效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞设施的技术领域，更具体地说是涉及桥墩防撞设施的技术领域。
背景技术
随着交通运输事业的不断发展，大量跨海、跨江桥梁不断兴建，对于跨越航道的桥梁，桥墩不可避免地要承担着船舶撞击的风险，这类事件往往引起桥梁结构、使用寿命、安全性及抗震能力的损失，严重的更会造成桥毁人亡等灾难性后果，重建桥梁和疏通航道的费用也十分惊人，现有的桥墩防撞设施多采用在桥墩外围套上橡胶圈，然而这种桥墩防撞设施均是固定安装在桥墩上，无法随水位的变化进行升降，因此当水位发生较大波动时，防撞设施不能起到最佳的防撞效果或者完全失去防撞作用，并且采用橡胶圈作为防撞设施，其形变量较小，不能起到很好的缓冲防撞效果。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述之不足而提供一种可随水位的变化进行升降，从而达到最佳防撞效果的漂浮式桥墩防撞设施。
本实用新型为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：
漂浮式桥墩防撞设施，它包括有防撞体和滑动机构，所述防撞体分别由壳体和发泡填充体构成，发泡填充体填充在壳体内，防撞体的数量为二至六个，防撞体围合形成封闭框形，相邻的防撞体通过连接机构固定连接，所述滑动机构分别包括有滑轮、轮架、支座和弹簧，在防撞体的发泡填充体上开设有凹槽，支座分别固定安装在防撞体上，在支座上开设有与防撞体的凹槽相对应的导向槽，轮架活动卡置在导向槽内，在支座上设置有与轮架相对应的限位机构，弹簧位于凹槽内，弹簧的两端部分别抵靠在凹槽的内端面和轮架上，滑轮活动安装在轮架上。
所述壳体为聚氨酯材质，发泡填充体为乙烯醋酸乙烯酯共聚物发泡材料，壳体的一侧部为开口状，在壳体的顶部开设有浇注口，发泡填充体通过该浇注口浇注填充在壳体内。
所述连接机构由连接螺栓和连接螺母构成，在相邻的防撞体上分别开设有相对应的通孔，所述连接螺栓穿置在相邻防撞体的通孔内，所述连接螺母旋置在连接螺栓上，在相邻的防撞体上分别开设有与连接螺栓的头部和连接螺母相对应的沉头孔。
所述限位机构由限位螺栓构成，在所述支座上开设有限位螺孔，在轮架上开设有限位槽，所述限位螺栓旋置在支座的限位螺孔内，并位于轮架的限位槽内。
所述滑动机构还包括有锁定螺栓，在所述防撞体的发泡填充体上开设有锁定螺孔，在所述支座上开设有槽孔，所述锁定螺栓穿置在支座的槽孔内，并旋置在防撞体的锁定螺孔内。
所述防撞体围合形成的封闭框形为圆框形。
所述防撞体围合形成的封闭框形为圆头矩框形。
本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：由于防撞体的发泡填充体采用乙烯醋酸乙烯酯共聚物发泡材料，从而可使本漂浮式桥墩防撞设施漂浮在水面上，随水面的涨跌进行升降，同时通过滑动机构进行限位，从而始终对桥墩起到最佳的防护效果；并且由于发泡填充体采用乙烯醋酸乙烯酯共聚物发泡材料，因此具有较大的弹性，同时通过弹簧可起到很好的缓冲作用，从而大幅提高了缓冲吸能效果，显著提升了对桥墩的防护效果。
附图说明
图1为实施例一中本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型在使用时的示意图；
图3为图1中A处的局部放大示意图；
图4为图2的B-B剖视断面图；
图5为图2中C处的局部放大示意图；
图6为实施例二中本实用新型在使用时的示意图；
图7为图6中D处的局部放大示意图。
具体实施方式
实施例一：漂浮式桥墩防撞设施，它包括有防撞体1和滑动机构2，由图1和图3所示，所述防撞体1分别由壳体3和发泡填充体4构成，由图4所示，所述壳体3的一侧部为开口状，壳体3的该侧部为与桥墩23相对的一侧，所述发泡填充体4填充在壳体3内，壳体1为聚氨酯材质，发泡填充体4为乙烯醋酸乙烯酯共聚物发泡材料，可在壳体3的顶部开设浇注口5，将发泡填充体4通过该浇注口5采用浇注的方式填充在壳体3内，在浇注时需在壳体3侧部的开口处放置一与壳体3相贴合的挡板，避免浇注时发泡填充体4流出壳体3外。防撞体1的数量为二至六个，在本实施例中，防撞体1的数量为三个，防撞体1围合形成封闭框形，该封闭框形为与桥墩23横截面相适配的形状，在本实施例中，该封闭框形为圆框形，相邻的防撞体1通过连接机构固定连接。所述连接机构由连接螺栓6和连接螺母7构成，在相邻的防撞体1上分别开设有相对应的通孔8，所述连接螺栓6穿置在相邻防撞体1的通孔8内，所述连接螺母7旋置在连接螺栓6上，在相邻的防撞体1上分别开设有与连接螺栓6的头部22和连接螺母7相对应的沉头孔9。由图5所示，所述滑动机构2分别包括有滑轮10、轮架11、支座12、弹簧13和锁定螺栓14，在防撞体1的发泡填充体4上开设有凹槽15，支座12分别固定安装在防撞体1上，在支座12上开设有与防撞体1的凹槽15相对应的导向槽16，所述轮架11活动卡置在导向槽16内，在支座12上设置有与轮架11相对应的限位机构，所述限位机构由限位螺栓17构成，在支座12上开设有限位螺孔18，在轮架11上开设有限位槽19，所述限位螺栓17旋置在支座12的限位螺孔18内，并位于轮架11的限位槽19内。支座12与防撞体1的具体连接关系如下：在防撞体1的发泡填充体4上开设有锁定螺孔20，在所述支座12上开设有槽孔21，所述锁定螺栓14穿置在支座12的槽孔21内，并旋置在防撞体1的锁定螺孔20内。所述弹簧13位于凹槽15内，弹簧13的两端部分别抵靠在凹槽15的内端面和轮架11上，所述滑轮10活动安装在轮架11上。
由图2所示，本实用新型的漂浮式桥墩防撞设施在使用时，先将防撞体1分别拆开，通过固定螺栓25在桥墩23上安装与滑动机构2的滑轮10相对应的滑道24，接着再将防撞体1拼接固定在一起，并套置在桥墩23外侧，使滑轮10活动卡置在滑道24内，由于发泡填充体4采用乙烯醋酸乙烯酯共聚物发泡材料，从而可使本漂浮式桥墩防撞设施漂浮在水面上，随水面的涨跌进行升降，进而始终对桥墩23起到最佳的防护效果。并且由于发泡填充体4采用乙烯醋酸乙烯酯共聚物发泡材料，具有较大的弹性，同时通过弹簧13可起到很好的缓冲作用，从而大幅提高了缓冲吸能效果，显著提升了对桥墩23的防护效果。
实施例二：由图6和图7 所示，漂浮式桥墩防撞设施，本实施例与实施例一的区别在于：所述防撞体1的数量为四个，防撞体1围合形成的封闭框形为圆头矩框形。
Claims (7)
1.漂浮式桥墩防撞设施，其特征在于：它包括有防撞体和滑动机构，所述防撞体分别由壳体和发泡填充体构成，发泡填充体填充在壳体内，防撞体的数量为二至六个，防撞体围合形成封闭框形，相邻的防撞体通过连接机构固定连接，所述滑动机构分别包括有滑轮、轮架、支座和弹簧，在防撞体的发泡填充体上开设有凹槽，支座分别固定安装在防撞体上，在支座上开设有与防撞体的凹槽相对应的导向槽，轮架活动卡置在导向槽内，在支座上设置有与轮架相对应的限位机构，弹簧位于凹槽内，弹簧的两端部分别抵靠在凹槽的内端面和轮架上，滑轮活动安装在轮架上。
2.根据权利要求1所述的漂浮式桥墩防撞设施，其特征在于：所述壳体为聚氨酯材质，发泡填充体为乙烯醋酸乙烯酯共聚物发泡材料，壳体的一侧部为开口状，在壳体的顶部开设有浇注口，发泡填充体通过该浇注口浇注填充在壳体内。
3.根据权利要求2所述的漂浮式桥墩防撞设施，其特征在于：所述连接机构由连接螺栓和连接螺母构成，在相邻的防撞体上分别开设有相对应的通孔，所述连接螺栓穿置在相邻防撞体的通孔内，所述连接螺母旋置在连接螺栓上，在相邻的防撞体上分别开设有与连接螺栓的头部和连接螺母相对应的沉头孔。
4.根据权利要求3所述的漂浮式桥墩防撞设施，其特征在于：所述限位机构由限位螺栓构成，在所述支座上开设有限位螺孔，在轮架上开设有限位槽，所述限位螺栓旋置在支座的限位螺孔内，并位于轮架的限位槽内。
5.根据权利要求4所述的漂浮式桥墩防撞设施，其特征在于：所述滑动机构还包括有锁定螺栓，在所述防撞体的发泡填充体上开设有锁定螺孔，在所述支座上开设有槽孔，所述锁定螺栓穿置在支座的槽孔内，并旋置在防撞体的锁定螺孔内。
6.根据权利要求1、2、3、4或5所述的漂浮式桥墩防撞设施，其特征在于：所述防撞体围合形成的封闭框形为圆框形。
7.根据权利要求1、2、3、4或5所述的漂浮式桥墩防撞设施，其特征在于：所述防撞体围合形成的封闭框形为圆头矩框形。
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|---|---|---|---|---|
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| CN114837070A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-08-02 | 南京正隆顺达高分子材料有限公司 | 一种高分子复合材料桥墩防撞装置 |
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| CN114250696B (zh) * | 2021-12-31 | 2023-10-03 | 重庆交通职业学院 | 一种交通运输设施防撞装置 |
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| CN114837070B (zh) * | 2022-04-29 | 2024-04-30 | 南京正隆顺达高分子材料有限公司 | 一种高分子复合材料桥墩防撞装置 |
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