CN211281404U - 一种用于邮轮停泊时的减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及邮轮停泊技术领域，尤其是一种用于邮轮停泊时的减震装置，包括支撑板，所述支撑板顶部一侧转动连接有活动板，所述支撑板中部附近竖直开设有第一定位槽，所述活动板中部平行开设有第二定位槽，所述活动板底端安装有V形的挡板，所述第一定位槽与第二定位槽之间通过伸缩机构活动连接，所述伸缩机构包括第一U形耳、第一滑杆、减震弹簧、滑管、第二滑杆和第二U形耳，所述第一滑杆一端与第一U形耳焊接，所述第一滑杆另一端滑动安装在滑管内，通过漂浮件与海平面接触，加大挡板与邮轮之间的距离，邮轮靠岸停泊时，挡板会首先与海岸接触，海岸挤压挡板向邮轮移动，挡板受到的压力会在海水的传递下对邮轮底部施加，对邮轮进行缓冲。
Description
技术领域
本实用新型涉及邮轮停泊技术领域，尤其涉及一种用于邮轮停泊时的减震装置。
背景技术
现有的邮轮减震装置在使用的时候仍然存在一些缺陷，现有的邮轮在靠岸的时候仅仅依靠橡胶垫来减缓船体与岸边之间的碰撞，邮轮空载时橡胶垫可以起到一定的缓冲效果，但在邮轮满载以相同的速度靠岸时，动量的增加导致邮轮与海岸之间的碰撞更加剧烈，橡胶垫起到的缓冲效果微乎其微，效果并不是十分的显著，这就会造成船体的损耗，从而影响行船的安全。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在邮轮满载停泊时缓冲效果差的缺点，而提出的一种用于邮轮停泊时的减震装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种用于邮轮停泊时的减震装置，包括支撑板，所述支撑板顶部一侧转动连接有活动板，所述支撑板中部附近竖直开设有第一定位槽，所述活动板中部平行开设有第二定位槽，所述活动板底端安装有V形的挡板，所述第一定位槽与第二定位槽之间通过伸缩机构活动连接，所述伸缩机构包括第一U形耳、第一滑杆、减震弹簧、滑管、第二滑杆和第二U形耳，所述第一滑杆一端与第一U形耳焊接，所述第一滑杆另一端滑动安装在滑管内，所述第二滑杆一端与第二U形耳焊接，另一端滑动安装在滑管内，所述第一滑杆与第二滑杆之间竖直安置有减震弹簧，所述减震弹簧位于滑管内，所述第一定位槽位于第一U形耳之间，且所述第一U形耳端部通过开孔插装有紧固螺栓，所述紧固螺栓中部插装在第一定位槽内，所述紧固螺栓尾端螺接有紧固螺母，所述第二定位槽位于第二U形耳之间，所述第二U形耳端部通过开孔插装有紧固螺栓，所述紧固螺栓插装在第二定位槽内，所述紧固螺栓尾端螺接有紧固螺母，所述第一滑杆和所述第二滑杆上均滑动安装有漂浮件
优选的，所述漂浮件为密度小于水的环形套圈，且在所述漂浮件内部开设有空腔，所述空腔内注入气体。
优选的，所述支撑板顶部远离活动板的一侧安装有安装板，所述安装板上安装有连接螺栓。
优选的，所述挡板的开口处始终面向邮轮。
本实用新型提出的一种用于邮轮停泊时的减震装置，有益效果在于：该用于邮轮停泊时的减震装置邮轮满载时，吃水线上升，挡板处于海平面以下，漂浮件与海平面接触，加大挡板与邮轮之间的距离，邮轮靠岸停泊时，挡板会首先与海岸接触，海岸挤压挡板向邮轮移动，挡板受到的压力会在海水的传递下对邮轮底部施加，对邮轮进行缓冲。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于邮轮停泊时的减震装置的结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种用于邮轮停泊时的减震装置的结构示意图。
图中：支撑板1、第一定位槽2、活动板3、第二定位槽4、安装板5、第一 U形耳6、紧固螺栓7、紧固螺母8、漂浮件9、空腔10、第一滑杆11、减震弹簧12、滑管13、第二滑杆14、第二U形耳15、挡板16。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
参照图1，一种用于邮轮停泊时的减震装置，包括支撑板1，支撑板1顶部一侧安装有安装板5，安装板5上安装有连接螺栓，支撑板1顶部另一侧转动连接有活动板3，支撑板1中部附近竖直开设有第一定位槽2，活动板3中部平行开设有第二定位槽4，活动板3底端安装有V形的挡板16，挡板16的开口处始终面向邮轮，第一定位槽2与第二定位槽4之间通过伸缩机构活动连接，伸缩机构包括第一U形耳6、第一滑杆11、减震弹簧12、滑管13、第二滑杆14和第二U形耳15，第一滑杆11一端与第一U形耳6焊接，第一滑杆11另一端滑动安装在滑管13内，第二滑杆14一端与第二U形耳15焊接，另一端滑动安装在滑管13内，第一滑杆11与第二滑杆14之间竖直安置有减震弹簧12，减震弹簧12位于滑管13内，第一定位槽2位于第一U形耳6之间，且第一U形耳6 端部通过开孔插装有紧固螺栓7，紧固螺栓7中部插装在第一定位槽2内，紧固螺栓7尾端螺接有紧固螺母，第二定位槽4位于第二U形耳15之间，第二U形耳15端部通过开孔插装有紧固螺栓7，紧固螺栓7插装在第二定位槽4内，紧固螺栓7尾端螺接有紧固螺母8，第一滑杆11和第二滑杆14上均滑动安装有漂浮件9，邮轮空载状态下，挡板16和伸缩机构均位于海平面上方，减少邮轮行进过程中受到的水阻力，邮轮满载时，吃水线上升，挡板16处于海平面以下，漂浮件9与海平面接触，伸缩机构在漂浮件9受到浮力的作用下向沿着第一定位槽2和第二定位槽4向上方移动，活动板3在伸缩机构的支撑下底端会远离支撑板1，加大挡板16与邮轮之间的距离，邮轮靠岸停泊时，挡板16会首先与海岸接触，海岸挤压挡板16向邮轮移动，挡板16受到的压力会在海水的传递下对邮轮底部施加，对邮轮进行缓冲，V形的挡板16开口面向邮轮进一步加剧了这一力的传递过程，挡板16远离邮轮延长了这一过程的持续时间，提高邮轮停泊时进行缓冲减震效果，挡板16的移动带动活动板3挤压第二滑杆14，第二滑杆14在滑管13收缩，此时第一滑杆11和第二滑杆14受到减震弹簧12的作用，也会对邮轮停泊进行缓冲，进一步提高了减震效果。
实施例2
在上述实施例1的基础上，本实施例如图2所示，采用的漂浮件9为密度小于水的环形套圈，且在漂浮件9内部开设有空腔10，空腔10内注入气体，进一步提高了漂浮件9受到的海水浮力的作用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于邮轮停泊时的减震装置，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)顶部一侧转动连接有活动板(3)，所述支撑板(1)中部附近竖直开设有第一定位槽(2)，所述活动板(3)中部平行开设有第二定位槽(4)，所述活动板(3)底端安装有V形的挡板(16)，所述第一定位槽(2)与第二定位槽(4)之间通过伸缩机构活动连接，所述伸缩机构包括第一U形耳(6)、第一滑杆(11)、减震弹簧(12)、滑管(13)、第二滑杆(14)和第二U形耳(15)，所述第一滑杆(11)一端与第一U形耳(6)焊接，所述第一滑杆(11)另一端滑动安装在滑管(13)内，所述第二滑杆(14)一端与第二U形耳(15)焊接，另一端滑动安装在滑管(13)内，所述第一滑杆(11)与第二滑杆(14)之间竖直安置有减震弹簧(12)，所述减震弹簧(12)位于滑管(13)内，所述第一定位槽(2)位于第一U形耳(6)之间，且所述第一U形耳(6)端部通过开孔插装有紧固螺栓(7)，所述紧固螺栓(7)中部插装在第一定位槽(2)内，所述紧固螺栓(7)尾端螺接有紧固螺母，所述第二定位槽(4)位于第二U形耳(15)之间，所述第二U形耳(15)端部通过开孔插装有紧固螺栓(7)，所述紧固螺栓(7)插装在第二定位槽(4)内，所述紧固螺栓(7)尾端螺接有紧固螺母(8)，所述第一滑杆(11)和所述第二滑杆(14)上均滑动安装有漂浮件(9)。
2.根据权利要求1所述的一种用于邮轮停泊时的减震装置，其特征在于，所述漂浮件(9)为密度小于水的环形套圈，且在所述漂浮件(9)内部开设有空腔(10)，所述空腔(10)内注入气体。
3.根据权利要求1所述的一种用于邮轮停泊时的减震装置，其特征在于，所述支撑板(1)顶部远离活动板(3)的一侧安装有安装板(5)，所述安装板(5)上安装有连接螺栓。
4.根据权利要求1所述的一种用于邮轮停泊时的减震装置，其特征在于，所述挡板(16)的开口处始终面向邮轮。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113602419A (zh) * | 2021-08-09 | 2021-11-05 | 浙江欧佩亚海洋工程有限公司 | 一种船用舱口盖压紧机构 |
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2019
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| CN113602419B (zh) * | 2021-08-09 | 2024-05-07 | 浙江欧佩亚海洋工程有限公司 | 一种船用舱口盖压紧机构 |
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