CN209854667U - 一种船体泊岸动力缓冲防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶靠泊储能式缓冲防撞装置，包括支撑座、定位机构、缓冲弹簧、接触板以及联动杆，所述的支撑座固定在岸边，所述的接触板的一端与支撑座的一端铰接，所述的联动杆的一端与接触板铰接，本实用新型结构设计合理，采用多组本装置用于缓冲船舶泊岸，同时有效的将能量进行存储，在离岸后进行释放储能，有效减少离岸的产生偏移失误以及耗能，且本装置工作稳定，不受船体上下浮动的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船体泊岸动力缓冲防撞装置。
背景技术
船舶靠泊一直是船舶研究的重要领域，其对于船体的结构的稳定以及安全具有重要的作用，传统的船舶靠泊依靠控制船舶的速度以及距离，其控制过程复杂，其受到航道、水深以及水流等因素加大的了控制难度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，船体泊岸动力缓冲防撞装置。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种船体泊岸动力缓冲防撞装置，包括支撑座、定位机构、缓冲弹簧、接触板以及联动杆，所述的支撑座固定在岸边，所述的接触板的一端与支撑座的一端铰接，所述的联动杆的一端与接触板铰接，所述的定位机构包括滑块、伸缩杆、压缩弹簧、连接杆以及斜块，所述的滑块呈轴向滑动设置在支撑座的第一滑槽上，所述的滑块内设置有安装腔体，所述的伸缩杆的一端与安装腔体固定，压缩弹簧套设在伸缩杆上且一端与伸缩杆固定，所述的伸缩杆铰接设置有两组连接杆，所述的连接杆的另一端铰接设置有斜块，所述的滑块两侧分别设置有用于横向滑动设置两组斜块的第二滑槽，所述的支撑座的滑槽两侧间隔设置有若干用于配合设置斜块的定位槽，所述的斜块的外侧内边设置有斜面，所述的支撑座呈轴向水平设置有导向杆，所述的滑块滑动穿设在导向杆上，所述的缓冲弹簧的一端与支撑座另一端的限位座固定，缓冲弹簧套设在导向杆上，使得滑块向内推进与缓冲弹簧的另一端接触。
进一步的：所述的支撑座两侧设置有解除限位机构，所述的解除限位机构包括推进块以及推进驱动器，所述的推进块设置有与定位槽相配合的顶块，所述的推进块呈横向滑动设置在支撑座的两侧，所述的推进块与用于推动其横向来回运动的推进驱动器连接。
进一步的：所述的推进块的两端滑动设置在横向滑槽上，所述的推进块的两端均连接有推进驱动器，所述的推进驱动器为伸缩油缸或者伸缩气缸。
进一步的：所述的接触板与船体基接触的面呈弧面。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构设计合理，采用多组本装置用于缓冲船舶泊岸，同时有效的将能量进行存储，在离岸后进行释放储能，有效减少离岸的产生偏移失误以及耗能，且本装置工作稳定，不收船体上下浮动的影响。
附图说明
图1是本实用新型实施例船体泊岸动力缓冲防撞装置的结构示意图。
图2是本实用新型实施例定位机构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
参见图1-图2，本实施例一种船体7泊岸动力缓冲装置，包括支撑座1、定位机构、缓冲弹簧3、接触板4以及联动杆5，所述的支撑座1固定在岸边8，所述的接触板4的一端与支撑座1的一端铰接，所述的联动杆5的一端与接触板4铰接，所述的定位机构包括滑块21、伸缩杆22(如图2所示由第一杆件221滑动穿设在第二杆件222内构成)、压缩弹簧23、连接杆24以及斜块25，所述的滑块21呈轴向滑动设置在支撑座1的第一滑槽11 上，所述的滑块21内设置有安装腔体211，所述的伸缩杆22的一端与安装腔体211固定，压缩弹簧23套设在伸缩杆22上且一端与伸缩杆22固定，所述的伸缩杆22铰接设置有两组连接杆24，所述的连接杆24的另一端铰接设置有斜块25，所述的滑块21两侧分别设置有用于横向滑动设置两组斜块25的第二滑槽212，所述的支撑座1的滑槽两侧间隔设置有若干用于配合设置斜块25的定位槽12，所述的斜块25的外侧内边设置有斜面，所述的支撑座1呈轴向水平设置有导向杆13，所述的滑块21滑动穿设在导向杆13上，所述的缓冲弹簧3的一端与支撑座1另一端的限位座14固定，缓冲弹簧3套设在导向杆13上，使得滑块21向内推进与缓冲弹簧3的另一端接触，所述的支撑座1两侧设置有解除限位机构，所述的解除限位机构包括推进块61以及推进驱动器62，所述的推进块61设置有与定位槽 12相配合的顶块64，所述的推进块61呈横向滑动设置在支撑座1的两侧，所述的推进块 61与用于推动其横向来回运动的推进驱动器62连接，所述的推进块61的两端滑动设置在横向滑槽63上，所述的推进块61的两端均连接有推进驱动器62，所述的推进驱动器62为伸缩油缸或者伸缩气缸，所述的接触板4与船体7基接触的面呈弧面41，本实用新型的工作原理：当船体7泊岸时，船体7与接触板4接触，推动接触板4转动，接触板4通过联动杆5联动将滑块21推动，滑块21在第一滑槽11滑动与缓冲弹簧3接触，由图2可得，滑块21推进，则由于伸缩杆22的伸缩特性，斜块25不断向内推进，当船体7停止，滑块 21停止，这斜块25这退至临近的定位槽12内对滑块21进行限位，此时由于缓冲弹簧3压缩，有效的对船体7停泊的动能进行存储，在船体7离岸时，采用推进块61横向推进，将顶块64设置在定位槽12内，由于斜块25无法在定位槽12内定位，则由于缓冲弹簧3的复位向外推进，这推进船体7的离岸，根据船体7的大小与规格，选用合适数量的本装置进行在泊岸港口间隔设置，本实用新型结构设计合理，采用多组本装置用于缓冲船舶泊岸，同时有效的将能量进行存储，在离岸后进行释放储能，有效减少离岸的产生偏移失误以及耗能，且本装置工作稳定，不(受)收船体7上下浮动的影响。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种船体泊岸动力缓冲防撞装置，其特征在于：包括支撑座、定位机构、缓冲弹簧、接触板以及联动杆，所述的支撑座固定在岸边，所述的接触板的一端与支撑座的一端铰接，所述的联动杆的一端与接触板铰接，所述的定位机构包括滑块、伸缩杆、压缩弹簧、连接杆以及斜块，所述的滑块呈轴向滑动设置在支撑座的第一滑槽上，所述的滑块内设置有安装腔体，所述的伸缩杆的一端与安装腔体固定，压缩弹簧套设在伸缩杆上且一端与伸缩杆固定，所述的伸缩杆铰接设置有两组连接杆，所述的连接杆的另一端铰接设置有斜块，所述的滑块两侧分别设置有用于横向滑动设置两组斜块的第二滑槽，所述的支撑座的滑槽两侧间隔设置有若干用于配合设置斜块的定位槽，所述的斜块的外侧内边设置有斜面，所述的支撑座呈轴向水平设置有导向杆，所述的滑块滑动穿设在导向杆上，所述的缓冲弹簧的一端与支撑座另一端的限位座固定，缓冲弹簧套设在导向杆上，使得滑块向内推进与缓冲弹簧的另一端接触。
2.根据权利要求1所述的船体泊岸动力缓冲防撞装置，其特征在于：所述的支撑座两侧设置有解除限位机构，所述的解除限位机构包括推进块以及推进驱动器，所述的推进块设置有与定位槽相配合的顶块，所述的推进块呈横向滑动设置在支撑座的两侧，所述的推进块与用于推动其横向来回运动的推进驱动器连接。
3.据权利要求2所述的船体泊岸动力缓冲防撞装置，其特征在于：所述的推进块的两端滑动设置在横向滑槽上，所述的推进块的两端均连接有推进驱动器，所述的推进驱动器为伸缩油缸或者伸缩气缸。
4.据权利要求1所述的船体泊岸动力缓冲防撞装置，其特征在于：所述的接触板与船体基接触的面呈弧面。
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| CN115668086A (zh) * | 2020-05-20 | 2023-01-31 | 科派克系统公司 | 用于航海船舶的控制方法和控制单元 |
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2019
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| CN115668086B (zh) * | 2020-05-20 | 2024-03-05 | 科派克系统公司 | 用于航海船舶的控制方法和控制单元 |
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