CN213229025U - 一种车把平衡器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车把平衡器，涉及摩托车的技术领域，其包括安装座、螺栓和螺母，所述安装座上贯穿有供所述螺栓穿过的安装孔，所述螺栓上套设有位于所述安装座与所述螺母之间的橡胶套，所述橡胶套的内部沿其轴向方向设置有若干弹簧钢材质的抵紧柱，若干所述抵紧柱沿所述橡胶套的圆周方向均匀分布。通过设置抵紧柱，并利用抵紧柱形变时产生的弹力对橡胶套进行支撑，有效缓解橡胶套的弹性衰减程度，从而避免橡胶套与车把内壁之间的抵紧力下降，进而具有保证平衡器与车把之间的连接稳定性的优点。

Description

一种车把平衡器

技术领域

本申请涉及摩托车的领域，尤其是涉及一种车把平衡器。

背景技术

车把平衡器是摩托车车把中的重要组成部件，当车辆行驶并发生震动时，平衡器能够对车把的震动进行削减，从而有助于驾驶员更好的控制车把的平衡。

相关技术中的平衡器在装配的过程中，螺栓上的橡胶套在安装座和螺母的抵触下发生挤压变形。此时，形变后的橡胶套与车把的内壁相抵紧，从而利用橡胶套与车把内壁之间的摩擦力来实现平衡器的固定。但是，平衡器长时间使用时，橡胶套容易发生老化，使得橡胶套出现弹性衰减的情况。从而对橡胶套与车把内壁之间的抵紧力造成影响，进而影响平衡器与车把的连接稳定性。

针对上述中的相关技术，发明人认为平衡器与车把存在连接稳定性较差的缺陷。

实用新型内容

为了避免橡胶套与车把内壁之间的抵紧力减弱，本申请提供一种车把平衡器，具有保证平衡器与车把之间的连接稳定性的优点。

本申请提供的一种车把平衡器采用如下的技术方案：

一种车把平衡器，包括安装座、螺栓和螺母，所述安装座上贯穿有供所述螺栓穿过的安装孔，所述螺栓上套设有位于所述安装座与所述螺母之间的橡胶套，所述橡胶套的内部沿其轴向方向设置有若干弹簧钢材质的抵紧柱，若干所述抵紧柱沿所述橡胶套的圆周方向均匀分布。

通过采用上述技术方案，当橡胶套发生挤压变形时，抵紧柱在螺母与安装座的共同作用下发生弹性形变。此时，抵紧柱的中部向外扩张，并使得橡胶套的外壁进一步抵紧车把的内壁。通过设置抵紧柱，并利用抵紧柱形变时产生的弹力对橡胶套进行支撑，有效缓解橡胶套的弹性衰减程度。从而避免橡胶套与车把内壁之间的抵紧力下降，进而具有保证平衡器与车把之间的连接稳定性的优点。同时，抵紧柱还能有效提高橡胶套的结构强度，从而延长橡胶套的使用寿命。

优选的，所述橡胶套的内部开设有环形的空腔，所述空腔沿所述橡胶套的圆周方向设置，若干所述抵紧柱位于所述空腔内。

通过采用上述技术方案，通过设置空腔，有利于橡胶套内部应力的快速释放。从而使得橡胶套能够再抵紧柱的弹力作用下快速发生形变，进而提高平衡器的装配效率。

优选的，每个所述抵紧柱远离所述螺栓一侧的侧壁均设置有支撑柱，所述支撑柱远离所述抵紧柱一端的端面与所述空腔远离所述螺栓一侧的内壁相抵触。

通过采用上述技术方案，当装配平衡器时，抵紧柱的中部向外扩张，此时，支撑柱在抵紧柱的推动下抵触空腔的内壁。与此同时，橡胶套的外壁在支撑柱的推动下抵紧把手内壁。通过设置支撑柱，提高橡胶套外壁与抵紧柱之间的支撑稳定性。既能保证橡胶套外壁对把手内壁的抵紧力，又能缓解橡胶套的弹性衰减程度，进一步保证平衡器与车把之间的连接稳定性。

优选的，所述支撑柱远离所述抵紧柱一端的端部设置有弹性的抵紧板。

通过采用上述技术方案，通过设置抵紧板，增加抵紧柱与空腔内壁的抵触面积。从而提高抵紧柱对橡胶套外壁的支撑面积，进一步保证橡胶套对把手内壁的抵紧力，进而保证了平衡器与车把之间的连接稳定性。

优选的，所述空腔的两端内壁分别设置有若干弹性的安装块，若干所述安装块分别与相应的所述支撑柱相对准，所述支撑柱上开设有供相应的所述安装块卡入的安装槽。

通过采用上述技术方案，当装配平衡器的过程中，橡胶套发生挤压变形。此时，空腔的上端内壁和下端内壁相互靠近，并使得若干安装块分别抵触支撑柱的相应侧壁。随后，安装块在支撑柱的抵触下发生弹性形变。当平衡器装配完成时，安装块对准安装槽，此时，安装块在自身弹力的作用下复位并与相应的安装槽形成卡接配合。通过利用安装块和安装槽的相互配合，实现支撑柱沿其长度方向的位置限定，避免支撑柱在车把内壁以及橡胶套外壁的作用力下出现倒退的问题。此设计，既能保证支撑柱和抵紧板对橡胶套外壁的抵触能力，又能缓解抵紧柱的负荷。有效缓解抵紧柱弹性衰减的程度，从而保证了抵紧柱的支撑能力，进而保证了平衡器与车把之间的连接稳定性。

优选的，所述抵紧柱呈中部向外突出的拱形状设置。

通过采用上述技术方案，通过设置拱形状的抵紧柱，有利于抵紧柱内部应力的快速释放，从而使得抵紧柱能够快速形变，进一步提高装配平衡器时的效率。同时，中部向外突出的抵紧柱，还具有良好的导向作用，使得抵紧柱的中部能够快速向外扩张。从而提高抵紧柱发生弹性形变时的速度，进一步提高装配平衡器时的效率。

优选的，所述螺母靠近所述橡胶套一端的端面设置有若干弹性的定位块，所述橡胶套的端部开设有供相应的所述定位块卡入的定位槽。

通过采用上述技术方案，通过利用定位槽和定位块的相互配合，实现螺母圆周方向的位置限定。避免拧紧螺栓时，螺母跟随螺栓同步转动，从而保证了平衡器装配稳定性。

优选的，所述安装座靠近所述橡胶套一端的端面设置有若干弹性的限位块，所述橡胶套的端部开设有供相应的所述限位块卡入的限位槽。

通过采用上述技术方案，通过利用限位槽和限位块的相互配合，实现橡胶套圆周方向的位置限定，进而实现螺母圆周方向的进一步限定。避免螺母和橡胶套跟随螺栓同步转动，进一步保证了平衡器装配稳定性。

优选的，所述橡胶套的外壁均布有若干防滑块。

通过采用上述技术方案，通过设置防滑块，增加橡胶套外壁与把手内壁之间的摩擦力，从而进一步提高橡胶套与把手之间的连接稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置抵紧柱，并利用抵紧柱形变时产生的弹力对橡胶套进行支撑，有效缓解橡胶套的弹性衰减程度，从而避免橡胶套与车把内壁之间的抵紧力下降，进而具有保证平衡器与车把之间的连接稳定性的优点；

2.通过设置支撑柱，提高橡胶套外壁与抵紧柱之间的支撑稳定性，既能保证橡胶套外壁对把手内壁的抵紧力，又能缓解橡胶套的弹性衰减程度，进一步保证平衡器与车把之间的连接稳定性；

3.通过利用定位槽和定位块的相互配合，实现螺母圆周方向的位置限定，避免拧紧螺栓时，螺母跟随螺栓同步转动，从而保证了平衡器装配稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的剖视图。

附图标记说明：1、安装座；2、安装孔；3、螺栓；4、螺母；5、橡胶套；6、防滑块；7、定位块；8、定位槽；9、限位块；10、限位槽；11、空腔；12、抵紧柱；13、支撑柱；14、安装块；15、安装槽；16、抵紧板。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车把平衡器。参照图1，车把平衡器包括安装座1，安装座1上竖直贯穿有安装孔2，并且安装孔2内活动连接有螺栓3。螺栓3上螺纹连接有螺母4，螺栓3上滑动套设有位于安装座1与螺母4之间的橡胶套5。同时，橡胶套5的外壁一体成型有若干防滑块6。

当装配平衡器时，旋动螺母4，并利用螺母4将橡胶套5压紧在安装座1上。然后将橡胶套5塞入车把内，再旋紧螺栓3。此时，螺母4朝向安装座1运动。

与此同时，橡胶套5在螺母4与安装座1的共同抵触下发生挤压形变。随后，橡胶套5的中部向外扩张并抵紧车把的内壁，从而实现平衡器与车把的固定。

参照图2，螺母4靠近橡胶套5一端的端面固定连接有若干橡胶材质的定位块7。若干定位块7均布于螺栓3的四周位置，并且定位块7远离螺母4一端的端面呈中部向外凸出的球面状布置。同时，橡胶套5靠近螺母4一端的端面开设有供相应的定位块7卡入的定位槽8。

参照图2，安装座1靠近橡胶套5一端的端面固定连接有若干橡胶材质的限位块9。若干限位块9均布于安装孔2的四周位置，并且限位块9远离安装座1一端的端面呈中部向外凸出的球面状布置。同时，橡胶套5靠近安装座1一端的端面开设有供相应的限位块9卡入的限位槽10。

当装配平衡器时，将若干定位块7分别卡入相应的定位槽8内。然后再旋动螺母4。此时，橡胶套5在螺母4的带动下同步转动，并随着螺母4朝向安装座1运动。此时，限位块9在安装座1的抵触下发生弹性形变。

当螺母4将橡胶套5压紧在安装座1上时，限位块9对准相应的限位槽10。随后，限位块9在自身的弹力下复位并与相应的限位槽10形成卡接配合。定位槽8和定位块7的配合，实现螺母4圆周方向的位置限定。

与此同时，限位块9和限位槽10的相互配合，实现橡胶套5圆周方向的位置限定。避免拧紧螺栓3时，螺母4带动橡胶套5跟随螺栓3同步转动。随后，即可将橡胶套5塞入车把内，并对螺栓3进行旋紧作业。

参照图2，橡胶套5的内部开设有环形的空腔11，并且空腔11沿橡胶套5的圆周方向设置。空腔11的上端内壁和下端内壁之间分别竖直设置有若干弹簧钢材质的抵紧柱12，并且抵紧柱12的横截面为矩形。

参照图2，若干抵紧柱12沿橡胶套5的轴向方向设置，并且若干抵紧柱12沿橡胶套5的圆周方向均匀分布。同时，抵紧柱12的一端端部与空腔11的上端内壁固定连接，且另一端端部与空腔11的下端内部固定连接。

当橡胶套5发生挤压变形时，抵紧柱12在螺母4与安装座1的共同作用下发生弹性形变。此时，抵紧柱12的中部向外扩张，使得橡胶套5的外壁进一步抵紧车把的内壁，保证了橡胶套5与车把内壁之间的抵紧力。

参照图2，抵紧柱12呈中部向外突出的拱形状设置，每个抵紧柱12远离螺栓3一侧侧壁的中部位置均水平固定连接有支撑柱13。同时，支撑柱13远离抵紧柱12一端的端部固定连接有弹簧钢材质的抵紧板16。

参照图2，抵紧板16的横截面呈圆形设置，并且抵紧板16远离支撑柱13一端的端面与空腔11远离螺栓3一侧的内壁相贴合。空腔11的上端内壁和下端分别固定连接有若干弹簧钢材质的安装块14。

参照图2，若干安装块14沿空腔11的圆周方向均匀分布，且分别与相应的支撑柱13相对准。同时，支撑柱13的上端面和下端面分别开设有供相应的安装块14卡入的安装槽15。

当橡胶套5发生挤压变形时，抵紧柱12的中部向外扩张，支撑柱13在抵紧柱12的推动下带动抵紧板16同步运动。此时，位于空腔11上端内壁的若干安装块14和位于空腔11下端内壁的若干安装块14相互靠近。

随后，若干安装块14分别抵触支撑柱13的相应侧壁。随着橡胶套5的进一步形变，若干安装块14在支撑柱13侧壁的抵触下发生弹性形变，从而使得安装块14逐渐对准安装槽15。

当抵紧板16抵紧空腔11内壁，并使得橡胶套5的外壁抵紧车把的内壁时，安装块14与相应的安装槽15相对准。随后，安装块14在自身弹力的作用下复位并与相应的安装槽15形成卡接配合。

本申请实施例一种车把平衡器的实施原理为：将若干定位块7分别卡入相应的定位槽8内，然后再旋动螺母4带动橡胶套5同步转动，并使得橡胶套5在抵紧安装座1。随后，限位块9与相应的限位槽10形成卡接配合。然后将橡胶套5塞入车把内，再旋紧螺栓3。此时，螺母4朝向安装座1运动，使得橡胶套5在螺母4与安装座1的共同抵触下发生挤压形变。

同时，抵紧柱12的中部在螺母4和安装座1的抵触下向外扩张，使得支撑柱13在抵紧柱12的推动下带动抵紧板16同步运动。此时，位于空腔11上端内壁的若干安装块14和位于空腔11下端内壁的若干安装块14相互靠近，并使得若干安装块14在支撑柱13侧壁的抵触下发生弹性形变。当抵紧板16抵紧空腔11内壁，并且橡胶套5的外壁抵紧车把的内壁时，安装块14与相应的安装槽15形成卡接配合，从而实现平衡器的装配。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车把平衡器，包括安装座(1)、螺栓(3)和螺母(4)，所述安装座(1)上贯穿有供所述螺栓(3)穿过的安装孔(2)，所述螺栓(3)上套设有位于所述安装座(1)与所述螺母(4)之间的橡胶套(5)，其特征在于：所述橡胶套(5)的内部沿其轴向方向设置有若干弹簧钢材质的抵紧柱(12)，若干所述抵紧柱(12)沿所述橡胶套(5)的圆周方向均匀分布。

2.根据权利要求1所述的一种车把平衡器，其特征在于：所述橡胶套(5)的内部开设有环形的空腔(11)，所述空腔(11)沿所述橡胶套(5)的圆周方向设置，若干所述抵紧柱(12)位于所述空腔(11)内。

3.根据权利要求2所述的一种车把平衡器，其特征在于：每个所述抵紧柱(12)远离所述螺栓(3)一侧的侧壁均设置有支撑柱(13)，所述支撑柱(13)远离所述抵紧柱(12)一端的端面与所述空腔(11)远离所述螺栓(3)一侧的内壁相抵触。

4.根据权利要求3所述的一种车把平衡器，其特征在于：所述支撑柱(13)远离所述抵紧柱(12)一端的端部设置有弹性的抵紧板(16)。

5.根据权利要求3所述的一种车把平衡器，其特征在于：所述空腔(11)的两端内壁分别设置有若干弹性的安装块(14)，若干所述安装块(14)分别与相应的所述支撑柱(13)相对准，所述支撑柱(13)上开设有供相应的所述安装块(14)卡入的安装槽(15)。

6.根据权利要求3所述的一种车把平衡器，其特征在于：所述抵紧柱(12)呈中部向外突出的拱形状设置。

7.根据权利要求1所述的一种车把平衡器，其特征在于：所述螺母(4)靠近所述橡胶套(5)一端的端面设置有若干弹性的定位块(7)，所述橡胶套(5)的端部开设有供相应的所述定位块(7)卡入的定位槽(8)。

8.根据权利要求1所述的一种车把平衡器，其特征在于：所述安装座(1)靠近所述橡胶套(5)一端的端面设置有若干弹性的限位块(9)，所述橡胶套(5)的端部开设有供相应的所述限位块(9)卡入的限位槽(10)。

9.根据权利要求8所述的一种车把平衡器，其特征在于：所述橡胶套(5)的外壁均布有若干防滑块(6)。

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