CN220147137U - 汽车排气管吊挂装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车排气管吊挂装置，涉及汽车技术领域。包括U型板和两个L型板，U型板顶部及两个L型板之间均固定有橡胶块，两个橡胶块相对侧的端面均形成有弧形槽，两个橡胶块的块体上均开设有缓冲槽，U型板和每个L型板之间均设置有侧连接组件。优选的，所述弧形槽的表面均设置有若干个防滑凸起。优选的，所述L型板的顶端面固定有橡胶垫块。优选的，所述侧连接组件包括两个固定板、第一螺柱和第一紧固螺母。本实用新型区别于现有技术的是，将橡胶垫的固定支架设置为两个，挂钩的轴体放置在两个橡胶垫的弧形槽之间，然后通过侧连接组件和中部连接组件将两个固定之间进行固定，这样可以在减少排气管的震动的同时方便对挂钩进行拆装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为汽车排气管吊挂装置。
背景技术
汽车排气管吊挂装置用于将排气管悬挂在车身底部，起到稳定排气管的作用。
中国实用新型专利，授权公告号“CN202278971U”公开了一种汽车排气管吊挂装置，其橡胶块与现有技术中橡胶块最大区别在于其橡胶块为固定状态，当车辆行驶产生震动时，可以有效减少了排气管的震动，能对排气管进行准确定位。
上述方案解决了现有技术中吊挂装置使用时，排气管产生异响，稳定性能较差的技术问题。但是，在实际应用中，上述吊挂装置仍然存在一定的缺陷，比如，上述方案中，固定在排气管上的挂钩需要插入到橡胶垫块中，为防止挂钩与橡胶垫块发生脱离及减少排气管的晃动，挂钩与橡胶垫块的插孔为过盈配合，从而使得橡胶垫块与挂钩的杆体之间形成有较强的包裹力，防止排气管的晃动，并且还在挂钩的端部设置有直径大于橡胶垫块插孔的凸块，以防止挂钩与橡胶垫块之间发生脱落。这样，当吊挂装置损坏需要进行更换时，很难将挂钩与吊挂装置的橡胶垫块进行脱离，从而使得拆装较为麻烦。
为此，提出了一种汽车排气管吊挂装置来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供汽车排气管吊挂装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车排气管吊挂装置，包括U型板和两个L型板，U型板顶部及两个L型板之间均固定有橡胶块，两个橡胶块相对侧的端面均形成有弧形槽，两个橡胶块的块体上均开设有缓冲槽，U型板和每个L型板之间均设置有侧连接组件。
优选的，所述弧形槽的表面均设置有若干个防滑凸起。
优选的，所述L型板的顶端面固定有橡胶垫块。
优选的，所述侧连接组件包括两个固定板、第一螺柱和第一紧固螺母；
固定板分别与U型板和L型板相固定；
第一螺柱与其中一个固定板相固定，其柱体贯穿另一个固定板；
第一紧固螺母与延伸出固定板的第一螺柱螺纹连接。
优选的，所述两个固定板之间固定有弹簧，第一螺柱位于弹簧的螺旋圈内。
优选的，所述两个固定板之间放置有弹簧，第一螺柱位于弹簧的螺旋圈内。
优选的，两个所述橡胶块之间设置有中部连接组件。
优选的，所述中部连接组件包括安装板、第二螺柱和第二紧固螺母；
安装板与顶部橡胶块的缓冲槽底壁相固定；
第二螺柱设置有若干个，固定在安装板的底端，其柱体与U型板及两个橡胶垫块活动插接；
第二紧固螺母与延伸出U型板的第二螺柱杆体螺接固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该汽车排气管吊挂装置，区别于现有技术的是，将橡胶垫的固定支架设置为两个，挂钩的轴体放置在两个橡胶垫的弧形槽之间，然后通过侧连接组件和中部连接组件将两个固定之间进行固定，这样可以在减少排气管的震动的同时方便对挂钩进行拆装。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的仰视图；
图3为本实用新型中部连接组件的轴视图。
图中：1、U型板；2、L型板；201、橡胶垫块；3、橡胶块；4、弧形槽；401、防滑凸起；5、侧连接组件；501、固定板；502、第一螺柱；503、弹簧；6、中部连接组件；601、安装板；602、第二螺柱；603、第二紧固螺母。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为解决现有技术中，汽车排气管吊挂装置的橡胶垫与挂钩不易进行拆装的问题，本实用新型提供一种技术方案：汽车排气管吊挂装置。
如图1-图3所示，该吊挂装置包括U型板1和两个L型板2，在U型板1顶部及两个L型板2之间均固定有橡胶块3，其连接的方式优选为硫化连接，在两个橡胶块3相对侧的端面均形成有弧形槽4，弧形槽4与挂钩的杆体相适配，由于橡胶块3具有一定的弹性，顶部的橡胶块3在对底部的橡胶块3进行挤压时可以对挂钩的杆体形成挤压力，这样，在静摩擦力的作用下可以有效的避免挂钩的杆体在弧形槽4内左右滑动，在两个橡胶块3的块体上均开设有对橡胶块3受到的上下作用力进行缓冲的缓冲槽，另外，在U型板1和每个L型板2之间均设置有用于对两个橡胶块3进行固定的侧连接组件5。
为增加固定在排气管上的挂钩杆体与两个橡胶块3的摩擦力，防止其左右滑动，在本方案中，弧形槽4的表面均设置有若干个防滑凸起401。
长时间使用后，L型板2与汽车底板之间可能会形成间隙，此时在震动力的作用下，为防止L型板2与汽车底板因产生刚性接触而产生噪音，在本方案中，L型板2的顶端面固定有橡胶垫块201。
为将两个橡胶块3进行固定，如图2所示，侧连接组件5包括两个固定板501、第一螺柱502和第一紧固螺母，固定板501分别与U型板1和L型板2相固定；
其中，第一螺柱502与其中一个固定板501相固定，其柱体贯穿另一个固定板501；
需要知道的是，第一紧固螺母与延伸出固定板501的第一螺柱502螺纹连接。
在本方案中，如图2所示，在两个固定板501之间固定有弹簧503，并且第一螺柱502位于弹簧503的螺旋圈内，这样，在弹簧503的连接下，U型板1和L型板2不脱离，即形成了一个整体，从而避免在使用时出现其中一个橡胶块3出现找不到的情况。
在本方案的另一个实施例中，两个固定板501之间放置有弹簧503，第一螺柱502位于弹簧503的螺旋圈内，U型板1和L型板2分开，这样，当一个橡胶块3出现损坏时，可以更换相应的更换，无需更换总成，减少了汽车使用成本。
在本方案中，均使用弹簧503，这样不仅可以得到上述的有效效果，还能增加U型板1和L型板2之间的张力，进而提高了第一紧固螺母和第一螺柱502之间的连接稳定性。
为进一步的提高两个橡胶块3之间的连接稳定性，如图3所示，在两个橡胶块3之间设置有中部连接组件6。
需要说明的是，中部连接组件6包括安装板601、第二螺柱602和第二紧固螺母603，安装板601与顶部橡胶块3的缓冲槽底壁相固定；
其中，第二螺柱602设置有两个，第二螺柱602固定在安装板601的底端，相对于弧形槽的轴线呈对称分布，需要知道的是，其柱体与U型板1及两个橡胶垫块201活动插接，这样的设置不会对上下两个橡胶块3的变形产生干涉；
能知道的是，第二紧固螺母603与延伸出U型板1的第二螺柱602杆体螺接固定。
安装时，首先将第一紧固螺母与第二紧固螺母603拧到相应螺柱的顶部，此时两个橡胶块3分开，将挂钩插入到弧形槽4内，然后将L型板2与汽车底板相固定，调整挂钩在插槽4内的位置后，通过拧紧第一紧固螺母与第二紧固螺母603实现U型板1和两个L型板2之间的固定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附实施例及其等同物限定。
Claims (8)
1.汽车排气管吊挂装置，其特征在于，包括U型板(1)和两个L型板(2)，U型板(1)顶部及两个L型板(2)之间均固定有橡胶块(3)，两个橡胶块(3)相对侧的端面均形成有弧形槽(4)，两个橡胶块(3)的块体上均开设有缓冲槽，U型板(1)和每个L型板(2)之间均设置有侧连接组件(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车排气管吊挂装置，其特征在于，所述弧形槽(4)的表面均设置有若干个防滑凸起(401)。
3.根据权利要求1所述的汽车排气管吊挂装置，其特征在于，所述L型板(2)的顶端面固定有橡胶垫块(201)。
4.根据权利要求1所述的汽车排气管吊挂装置，其特征在于，所述侧连接组件(5)包括两个固定板(501)、第一螺柱(502)和第一紧固螺母；
固定板(501)分别与U型板(1)和L型板(2)相固定；
第一螺柱(502)与其中一个固定板(501)相固定，其柱体贯穿另一个固定板(501)；
第一紧固螺母与延伸出固定板(501)的第一螺柱(502)螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的汽车排气管吊挂装置，其特征在于，所述两个固定板(501)之间固定有弹簧(503)，第一螺柱(502)位于弹簧(503)的螺旋圈内。
6.根据权利要求4所述的汽车排气管吊挂装置，其特征在于，所述两个固定板(501)之间放置有弹簧(503)，第一螺柱(502)位于弹簧(503)的螺旋圈内。
7.根据权利要求1所述的汽车排气管吊挂装置，其特征在于，两个所述橡胶块(3)之间设置有中部连接组件(6)。
8.根据权利要求7所述的汽车排气管吊挂装置，其特征在于，所述中部连接组件(6)包括安装板(601)、第二螺柱(602)和第二紧固螺母(603)；
安装板(601)与顶部橡胶块(3)的缓冲槽底壁相固定；
第二螺柱(602)设置有若干个，固定在安装板(601)的底端，其柱体与U型板(1)及两个橡胶垫块(201)活动插接；
第二紧固螺母(603)与延伸出U型板(1)的第二螺柱(602)杆体螺接固定。
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