CN213228652U - 一种列车脱轨缓冲减速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及列车脱轨缓冲装置技术领域，具体公开了一种列车脱轨缓冲减速装置，包括支撑座、安装在支撑座上且在同一直线上的若干个缓冲减速机构；所述缓冲减速机构包括安装在支撑座上的支撑杆、套装在支撑杆外侧且绕支撑杆转动的防护套、以及设置在支撑杆与防护套之间且与支撑杆、防护套分别连接的弹性组件。本实用新型能够有效的实现在列车脱轨与本装置相撞时，减低列车的移动速度，避免在列车脱轨时列车紧急制动。
Description
技术领域
本实用新型涉及列车脱轨缓冲装置技术领域，特别涉及一种列车脱轨缓冲减速装置。
背景技术
随着社会的发展，科技的进步，交通领域迅速发展，高速列车为人们的出行提升了极大的便利性。山区修建的隧道也越来越多，长大隧道越来越多，在强降雨等极端天气环境下，隧道内发生掉块掉落至轨道未及时清理，会使列车脱轨；如果脱轨无法控制，高速列车脱轨翻车会造成很大的事故。
传统的脱轨缓冲装置多使用护栏进行缓冲，但是这种缓冲方式在列车和护栏发生碰撞时，极易导致列车发生紧急制动，在惯性的作用下，列车车厢将向护栏一侧运动，从而对列车造成的冲击力较大，降低了装置的实用性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种列车脱轨缓冲减速装置，能够有效的实现在列车脱轨时，对列车进行缓冲减速，并能有效避免在列车脱轨时列车紧急制动。
本实用新型解决技术问题所采用的解决方案是：
一种列车脱轨缓冲减速装置，包括支撑座、安装在支撑座上且在同一直线上的若干个缓冲减速机构；所述缓冲减速机构包括安装在支撑座上的支撑杆、套装在支撑杆外侧且绕支撑杆转动的防护套、以及设置在支撑杆与防护套之间且与支撑杆、防护套分别连接的弹性组件。
在一些可能的实施方式中，所述弹性组件为扭簧，所述扭簧套装在支撑杆外侧且一端与支撑杆的外侧壁连接，另一端与防护套的内侧壁连接。
在一些可能的实施方式中，所述防护套呈圆柱状，包括套装在支撑杆外侧且与扭簧一端连接的套筒、设置在套筒外侧且采用EVA材料制成的防护层。
在一些可能的实施方式中，所述防护套还包括安装在防护层外侧的反光片。
在一些可能的实施方式中，还包括位于防护套远离支撑座的一侧且用于将若干个支撑杆连接的防护栏。
在一些可能的实施方式中，所述支撑座包括设置有安装槽的安装板、用于支撑安装板的支撑柱；所述支撑杆靠近支撑座的一端安装在安装槽内且通过固定螺栓与安装板连接。
在一些可能的实施方式中，所述支撑杆包括通过固定螺栓与安装板连接的杆体、安装在杆体靠近支撑座一端的限位杆；所述安装槽包括与杆体适配的固定槽和位于固定槽底部且与限位杆适配的限位槽，所述限位杆穿过固定槽安装在限位槽内。
在一些可能的实施方式中，所述限位槽的内侧壁上设置有保护垫。
在一些可能的实施方式中，所述限位杆呈棱柱状。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
本实用新型通过防护套、支撑杆、缓冲机构的相互配合，能够有效的实现在列车脱轨与本装置相撞时，减低列车车厢的移动速度，避免在列车脱轨时列车紧急制动；
本实用新型通过限位杆与限位槽的相互配合，有效的提高了装配效率；
本实用新型通过采用EVA材料进行防护层制作，进而有效的避免防护层在列车燃烧时助然。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中剖面结构示意图；
图3为本实用新型中支撑座与支撑杆连接的结构示意图；
图4为本实用新型中限位杆与限位槽的连接关系示意图；
其中：100、支撑座；110、支撑柱；120、安装板；121、限位槽；122、限位杆；123、保护垫；130、防护栏；200、缓冲减速机构；210、支撑杆；220、限位块；230、防护套；231、套筒；232、扭簧；240、反光片；310、固定槽；320、螺纹盲孔；330、固定螺栓；340、垫圈。
具体实施方式
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
本实用新型通过下述技术方案实现，请参阅图1-图4，一种列车脱轨缓冲减速装置，包括支撑座100、安装在支撑座100上且在同一直线上的若干个缓冲减速机构200；所述缓冲减速机构200包括安装在支撑座100上的支撑杆210、套装在支撑杆210外侧且绕支撑杆210 转动的防护套230、以及设置在支撑杆210与防护套230之间且与支撑杆210、防护套230分别连接的弹性组件。
当列车脱轨后，对支撑座100进行冲撞时，防护套230将对其进行缓冲减速，带动防护套230绕支撑杆210进行旋转，此时弹性组件将会因防护套230转动而发生形变，并吸收一部分能量，通过防护套230的旋转与弹性组件的变形的相互配合，进一步对列车的冲撞进行卸力，从而达到缓冲减速的效果；相比现有技术中采用护栏进行缓冲，在列车和护栏发生碰撞时，导致列车发生紧急制动，对列车造成的冲击力较大，降低了装置的实用性的问题，采用本实用新型时，在碰撞后，通过防护套230的转动与弹性组件的变形配合，进行速度的抵减缓，使得列车不会直接紧急制动。
弹性组件可以为具有弹性的部件，其一端与支撑杆210的外侧壁连接，另外一端与防护套230的内侧壁连接。在防护套230受力沿支撑杆210旋转时，使得弹性组件拉伸，此时弹性组件在弹力的作用下将给予防护套230一个与旋转方向相反的作用力，该作用力将抵消部分列车对于防护套230的作用力，从而起到对于列车减速缓冲的作用。这里的弹性组件可以为压缩弹簧。
在一些可能的实施方式中，为了保证在使用过程中本装置的稳定性；所述弹性组件为扭簧232，所述扭簧232套装在支撑杆210外侧且一端与支撑杆210的外侧壁连接，另一端与防护套230的内侧壁连接。
扭簧232套装在支撑杆210的外侧，且与支撑杆210同轴设置，其两端分别与防护套230 的内侧、支撑杆210的外侧壁连接，防护套230在碰撞时受力绕支撑杆210转动时，带动扭簧绕支撑杆210转动，使得扭簧232受力而变形，扭簧232在其弹力的作用下产生一个与防护套230旋转方向相反的作用力，从而对列车的冲撞时的作用力进行抵消，进而达到减速缓冲的效果。
在一些可能的实施方式中，请参阅图2，所述防护套230呈圆柱状，包括套装在支撑杆 210外侧且与扭簧232一端连接的套筒231、设置在套筒231外侧且采用EVA材料制成的防护层。防护套230通过套筒231与扭簧232的一端连接。
EVA材料具有良好的柔软性、弹性、抗老化性。EVA材料主要含有乙烯和醋酸乙烯共聚物，具有较好的恢复性，且其具有较好的阻燃性，有效对列车的燃烧进行控制，且其具有良好的抗腐蚀性，使防护套230可长时间不进行更换，且其造价低廉，节省大量的生产成本，提升了装置的实用性。
在一些可能的实施方式中，请参阅图1，所述防护套230还包括安装在防护层外侧的反光片240。反光片240起到有效的提示、警示作用。当本实用新型用于隧道内时，隧道内过于黑暗，进而在装置损坏时操作者无法发现，通过设置反光片240提升了维修时的便利性。
在一些可能的实施方式中，请参阅图1，还包括位于防护套230远离支撑座100的一侧且用于将若干个支撑杆210连接的防护栏130。通过防护栏130将若干个支撑杆210连接，形成一个整体，大大增加其牢固性。防护栏130与支撑杆210可以采用螺栓连接、也可采用焊接方式实现连接。
优选的，防护栏130为两组，且对称设置。
在一些可能的实施方式中，请参阅图2、图3，所述支撑座100包括设置有安装槽的安装板120、用于支撑安装板120的支撑柱110；所述支撑杆210靠近支撑座100的一端安装在安装槽内且通过固定螺栓330与安装板120连接。
在一些可能的实施方式中，所述支撑杆210包括通过固定螺栓330与安装板连接的杆体、安装在杆体靠近支撑座100一端的限位杆122；所述安装槽包括与杆体适配的固定槽310和位于固定槽310底部且与限位杆122适配的限位槽121，所述限位杆122穿过固定槽310安装在限位槽121内。
优选的，所述限位槽121与固定槽310的中轴线与支撑杆210的中轴线在同一直线上。
在一些可能的实施方式中，请参阅图4，在安装板120上设置有通孔，通孔的轴向与支撑杆210的轴向相互垂直，在杆体靠近限位杆122的一侧设置有与通孔连通的螺纹盲孔320，固定螺栓330穿过通孔进入到螺纹盲孔320内，与螺纹盲孔320配合使用将安装板120与支撑杆210固定；优选的，在固定螺栓330上套装有垫圈340。优选的，通孔的数量为两个，且对称设置；固定螺栓330与通孔一一对应设置。
在需要对某个防护套230进行更换时，通过旋转固定螺栓330使得支撑杆210与安装板 120分离，然后对防护套230进行更换。
限位槽121与限位杆122的相互配合，有效的实现对于支撑杆210的定位，使得在安装时，当限位杆122、进入限位槽121内部时，即可将固定螺栓330插入螺纹盲孔320内部，然后拧紧即可，进一步提升了装置在安装时的便利性。
在一些可能的实施方式中，请参阅图4，所述限位槽121的内侧壁上设置有保护垫123。保护垫123有效的避免限位杆122与限位槽121硬接触，长时间使用后造成装置损坏，保证装置的稳定性。
保护垫123和垫圈340均采用橡胶材料制成。
在一些可能的实施方式中，所述限位杆122呈棱柱状。限位杆122的形状可以三棱柱、四棱柱、五棱柱等等。
优选的，请参阅图4，限位杆122的形状为三棱柱。
在一些可能的实施方式中，请参阅图4，在支撑杆210远离安装板120的一端设置有限制扭簧232从套筒231内弹出的限位块220。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种列车脱轨缓冲减速装置，其特征在于：包括支撑座(100)、安装在支撑座(100)上且在同一直线上的若干个缓冲减速机构(200)；所述缓冲减速机构(200)包括安装在支撑座(100)上的支撑杆(210)、套装在支撑杆(210)外侧且绕支撑杆(210)转动的防护套(230)、以及设置在支撑杆(210)与防护套(230)之间且与支撑杆(210)、防护套(230)分别连接的弹性组件。
2.根据权利要求1所述的一种列车脱轨缓冲减速装置，其特征在于：所述弹性组件为扭簧(232)，所述扭簧(232)套装在支撑杆(210)外侧且一端与支撑杆(210)的外侧壁连接，另一端与防护套(230)的内侧壁连接。
3.根据权利要求2所述的一种列车脱轨缓冲减速装置，其特征在于：所述防护套(230)呈圆柱状，包括套装在支撑杆(210)外侧且与扭簧(232)一端连接的套筒(231)、设置在套筒(231)外侧且采用EVA材料制成的防护层。
4.根据权利要求3所述的一种列车脱轨缓冲减速装置，其特征在于：所述防护套(230)还包括安装在防护层外侧的反光片(240)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种列车脱轨缓冲减速装置，其特征在于：还包括位于防护套(230)远离支撑座(100)的一侧且用于将若干个支撑杆(210)连接的防护栏(130)。
6.根据权利要求5所述的一种列车脱轨缓冲减速装置，其特征在于：所述支撑座(100)包括设置有安装槽的安装板(120)、用于支撑安装板(120)的支撑柱(110)；所述支撑杆(210)靠近支撑座(100)的一端安装在安装槽内且通过固定螺栓(330)与安装板(120)连接。
7.根据权利要求6所述的一种列车脱轨缓冲减速装置，其特征在于：所述支撑杆(210)包括通过固定螺栓(330)与安装板连接的杆体、安装在杆体靠近支撑座(100)一端的限位杆(122)；所述安装槽包括与杆体适配的固定槽(310)和位于固定槽(310)底部且与限位杆(122)适配的限位槽(121)，所述限位杆(122)穿过固定槽(310)安装在限位槽(121)内。
8.根据权利要求7所述的一种列车脱轨缓冲减速装置，其特征在于：所述限位槽(121)的内侧壁上设置有保护垫(123)。
9.根据权利要求8所述的一种列车脱轨缓冲减速装置，其特征在于：所述限位杆(122)呈棱柱状。
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