CN213228460U - 一种车辆及车辆的雾灯安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆及车辆的雾灯安装结构，其中，车辆的雾灯安装结构包括设于车辆前蒙皮的安装接口和安装座，安装座与安装接口相适配，并与安装接口可拆卸连接；安装座设有安装孔和调节件，调节件能够由安装孔的周壁沿径向向内遮挡安装孔并形成用于安装雾灯的雾灯孔，调节件能够调节雾灯孔的孔径。使用灵活性高，并可简化拆装操作并可降低成本。

Description

一种车辆及车辆的雾灯安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆及车辆的雾灯安装结构。

背景技术

基于目前开发的车型需要满足多种整车配置，造型设计雾灯安装位置低于前蒙皮平面，雾灯安装位置有限，无法直接在前蒙皮上做安装结构，需要拆件才能实现雾灯安装，此设计主要是通过一个过渡件来进行实现。现有技术中，雾灯通过支架直接安装在前蒙皮上，无法有效控制装配间隙，后期拆装操作较为困难，同时通用灵活性差，对于不同尺寸规格的雾灯安装无法通用，经济性差。

因此，如何提高雾灯安装结构的使用灵活性、简化拆装操作并可降低成本，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆及车辆的雾灯安装结构，使用灵活性高，并可简化拆装操作并可降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆的雾灯安装结构，其包括设于车辆前蒙皮的安装接口和安装座，所述安装座与所述安装接口相适配，并与所述安装接口可拆卸连接；所述安装座设有安装孔和调节件，所述调节件能够由所述安装孔的周壁沿径向向内遮挡所述安装孔并形成用于安装雾灯的雾灯孔，所述调节件能够调节所述雾灯孔的孔径。

调节件能够沿径向遮该安装孔，并在安装孔内形成用于安装雾灯的雾灯孔，该雾灯孔的孔径不大于安装孔的孔径。具体的，该调节件能够调节雾灯孔的孔径，也就是说，调节件能够通过调节其对安装孔的遮挡作用，以调节雾灯孔的孔径，从而调节用于安装雾灯的孔径的大小，由于调节件的设置，能够调节用于安装雾灯的雾灯孔的大小，具体可根据雾灯的情况进行调节，提高该雾灯安装结构的使用灵活性，在不同的场合下，无需更换该雾灯安装结构，仅需通过调节件调节其对安装孔的遮挡大小即可安装，降低成本。

具体在使用时，根据雾灯的尺寸调节调节件，使得通过调节件调节后的雾灯孔的孔径与雾灯的尺寸相适配，将雾灯与安装座的雾灯孔配合安装后，即可将安装座与车辆前蒙皮的安装结构固定，即完成雾灯的安装操作，操作较为方便。由于安装座与安装接口之间为可拆卸连接，因此，便于检修和更换。

可选地，所述调节件位于所述安装孔内，并与所述安装孔的内壁连接。

可选地，所述调节件能够封堵所述安装孔。

可选地，所述调节件包括挡件和挡圈，所述挡件与所述挡圈的内壁连接并可脱离，所述挡圈的外壁与所述安装孔的内壁连接。

可选地，所述挡圈的外壁与所述安装孔的内壁连接并可脱离，且当所述挡圈的数量为至少两级时，各级所述挡圈同轴并由外向内依次设置，相邻两级所述挡圈连接并可脱离。

可选地，所述调节件与所述安装孔之间通过沿周向设置的至少两个第一连接点连接，并可在各所述第一连接点断裂时与所述安装孔脱离；

和/或，所述挡圈和所述挡件之间通过沿周向设置的至少两个第二连接点连接，且所述挡件可在各所述第二连接点断裂时与所述挡圈脱离；

和/或，相邻两级所述挡圈之间通过沿周向设置的至少两个第三连接点连接，且两级所述挡圈可在各所述第三连接点断裂时脱离。

可选地，所述调节件包括至少一级挡圈，所述挡圈的外壁与所述安装孔的内壁连接并可脱离，且当所述挡圈的数量为至少两级时，位于最外侧的所述挡圈与所述安装孔的内壁连接并可脱离，相邻两级所述挡圈之间连接并可脱离。

可选地，所述安装座和所述安装接口之间通过卡接和/或螺栓连接固定。

可选地，所述安装座设有用于通过紧固件与所述雾灯连接的固定结构。

本实用新型还提供了一种车辆，其包括前蒙皮以及如上所述的雾灯安装结构。

具有如上所述的雾灯安装结构的车辆，其技术效果与上述雾灯安装结构的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1-图2是车辆安装有雾灯时的结构示意图；

图3是车辆未安装雾灯时的结构示意图；

图4-图7是雾灯安装结构的结构示意图；

图8是雾灯安装结构的背面图。

附图1-8中，附图标记说明如下：

1-前蒙皮；

2-安装座，21-安装孔，22-固定结构；

3-调节件，31-挡件，32-挡圈，33-第一连接点，34-第二连接点；

4-雾灯。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-8，图1-图2是车辆安装有雾灯时的结构示意图；图3是车辆未安装雾灯时的结构示意图；图4-图7是雾灯安装结构的结构示意图；图8是雾灯安装结构的背面图。

本实用新型实施例提供了一种车辆及车辆的雾灯安装结构，如图1-3所示，车辆包括该雾灯安装结构，具体的，如图4-8所示，该雾灯安装结构包括设于车辆前蒙皮1的安装接口和安装座2，安装座2与安装接口相适配，并与安装接口可拆卸连接；安装座2设有安装孔21和调节件3，其中，调节件3能够由安装孔21的周壁沿径向向内遮挡该安装孔21，并在安装孔21内形成用于安装雾灯4的雾灯孔，调节件3还能够调节雾灯孔的孔径。

详细的讲，调节件3能够沿径向遮挡安装孔21，并在安装孔21内形成用于安装雾灯4的雾灯孔，该雾灯孔的孔径不大于安装孔21的孔径。具体的，该调节件3能够调节雾灯孔的孔径，也就是说，调节件3能够通过调节其对安装孔21的遮挡作用，以调节雾灯孔的孔径，从而调节用于安装雾灯4的孔径的大小，由于调节件3的设置，能够调节用于安装雾灯4的雾灯孔的大小，具体可根据雾灯4的情况进行调节，提高该雾灯安装结构的使用灵活性，在不同的场合下，无需更换该雾灯安装结构，仅需通过调节件3调节其对安装孔21的遮挡大小即可安装，降低成本。

具体在使用时，根据雾灯4的尺寸调节调节件3，使得通过调节件3调节后的雾灯孔的孔径与雾灯4的尺寸相适配，将雾灯4与安装座2的雾灯孔配合安装后，即可将安装座2与车辆前蒙皮1的安装结构固定，即完成雾灯4的安装操作，操作较为方便。由于安装座2与安装接口之间为可拆卸连接，因此，便于检修和更换。

在上述实施例中，如图4-6所示，调节件3位于安装孔21内，并与安装孔21的内壁连接，或者，本实施例中，还可以将该调节件3设置在安装孔21的端面，而将其设置在安装孔21内时，能够避免外界部件对其产生力的作用使其与安装孔21脱离等情况，保证调节件3的调节作用，同时还能简化整体结构、使整体结构更为规整。

在上述实施例中，调节件3能够封堵安装孔21，也就是说，通过调节件3调节，该雾灯孔的孔径最小为零，调节件3封堵安装孔21时，适用于某些车辆无需安装雾灯4的情况下，通过调节件3封堵安装孔21能够避免外部异物沿前蒙皮1的安装接口进入内部并对内部部件造成损坏，同时还能够避免灰尘进入，保证内部清洁。而当通过该安装座2安装雾灯4时，可将调节件3与安装孔21脱离即可。

进一步的，如图4所示，调节件3包括挡件31和挡圈32，其中，挡件31与挡圈32的内壁连接并可脱离，挡圈32的外壁与安装孔21的内壁连接，也就是说，挡件31设置在安装孔21的中心位置，挡圈32和挡件31连接时，能够封堵该安装孔21，当挡件31与挡圈32脱离时，仅通过挡圈32对安装孔21进行遮挡，雾灯孔的孔径变大(如图5所示)，此时能够安装较小尺寸的雾灯4。

更进一步的，挡圈32的外壁与安装孔的内壁之间可脱离，此时，该安装座2的结构如图6所示，而当挡圈32与安装孔21脱离时，雾灯孔的孔径更进一步扩大至与安装孔21的孔径相同，如图7所示，此时能够安装较大尺寸的雾灯4，挡圈32和挡件31的设置能够进一步提升该雾灯安装结构的使用灵活性，具体可根据实际情况设置。

当挡圈32的数量为至少两级时，各级挡圈32同轴并由外向内依次设置，相邻两级挡圈32连接并可脱离。当然，本实施例中，也可以将挡圈32的数量设置为一级，挡圈32的级数越多，适用性越好，但同时制作工艺也相对较为复杂，具体可根据实际情况进行设置，如可根据市面上的雾灯4的规格进行设置等。

当然，如图4所示，也可以是调节件3仅设置有挡件31而未设置挡圈32，此时，雾灯孔的孔径要么是零，要么是最大，适用于不安装雾灯4和安装特定尺寸规格的雾灯4。

或者，该调节件3还可以不设置挡件31，仅设置至少一级挡圈32，当仅设有一级挡圈32时，该挡圈32的外圈与安装孔21的内壁连接并可脱离，此种情况仅适用于安装两种尺寸规格的雾灯4，当挡圈32的数量为至少两级时，各级挡圈32沿径向依次设置，并且位于最外侧的挡圈32的外壁与安装孔21的内壁连接并可脱离，相邻两级挡圈32之间连接并可脱离。挡圈32的数量具体根据实际情况进行设置。

本实施例中，安装座2的结构并未改变，只是调节件3的具体结构可根据实际情况进行设置，由于调节件3是设置在安装座2的安装孔21内，二者是一体成型的，并且在调节件3与安装座2脱离时能够扩大雾灯孔的孔径，因此，该安装座2可通过同一模具结合不同的镶块(对应不同的调节件3)来制备具有设有调节件3的安装座2即可，能够简化制作成本。

在上述实施例中，如图6所示，上述调节件3与安装孔21之间通过沿周向设置的至少两个第一连接点33连接，并可在各第一连接点33断裂时与安装孔21脱离；上述挡圈32和挡件31之间通过沿周向设置的至少两个第二连接点34连接，且挡件31可在各第二连接点34断裂时与挡圈32脱离；相邻两级挡圈32之间通过沿周向设置的至少两个第三连接点(图中未示出)连接，且两级挡圈32可在各第三连接点断裂时脱离。

也就是说，挡圈32与安装孔21的内壁之间的连接、挡件31和挡圈32之间的连接、挡件31和安装孔21的内壁之间的连接以及相邻两级挡圈32之间的连接，上述三处连接中，至少一处连接是通过沿周向设置的至少两个连接点连接，并在连接点断裂时彼此脱离，如此设置可简化整体结构。当然，本实施例中，还可以通过撕裂线连接以实现可脱离的操作均可，在此不做具体限制。上述三处连接可以是以相同的连接方式连接也可以是以不同的连接方式连接均可。

当然，本实施例中，还可以将调节件3设置为沿径向方向可伸缩的结构，以调节其对安装孔21的遮挡，从而改变雾灯孔的大小，而通过与安装孔21脱离以改变雾灯孔的大小时，能够简化该调节件3的结构和制作工艺，降低成本。

在上述实施例中，安装座2和安装接口之间通过卡接和/或螺栓连接固定，具体可通过卡接实现初步定位并固定，然后通过螺栓连接增加稳定性，避免长时间使用后由于震动等原因导致脱离的情况。

在上述实施例中，雾灯4能够通过紧固件与设于固定座的固定结构22固定，拆装操作较为简单，便于检修、更换等。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆的雾灯安装结构，其特征在于，包括设于车辆前蒙皮(1)的安装接口和安装座(2)，所述安装座(2)与所述安装接口相适配，并与所述安装接口可拆卸连接；

所述安装座(2)设有安装孔(21)和调节件(3)，所述调节件(3)能够由所述安装孔(21)的周壁沿径向向内遮挡所述安装孔(21)并形成用于安装雾灯(4)的雾灯孔，所述调节件(3)能够调节所述雾灯孔的孔径。

2.根据权利要求1所述的车辆的雾灯安装结构，其特征在于，所述调节件(3)位于所述安装孔(21)内，并与所述安装孔(21)的内壁连接。

3.根据权利要求2所述的车辆的雾灯安装结构，其特征在于，所述调节件(3)能够封堵所述安装孔(21)。

4.根据权利要求3所述的车辆的雾灯安装结构，其特征在于，所述调节件(3)包括挡件(31)和挡圈(32)，所述挡件(31)与所述挡圈(32)的内壁连接并可脱离，所述挡圈(32)的外壁与所述安装孔(21)的内壁连接。

5.根据权利要求4所述的车辆的雾灯安装结构，其特征在于，所述挡圈(32)的外壁与所述安装孔(21)的内壁连接并可脱离；

且当所述挡圈(32)的数量为至少两级时，各级所述挡圈(32)同轴并由外向内依次设置，相邻两级所述挡圈(32)连接并可脱离。

6.根据权利要求5所述的车辆的雾灯安装结构，其特征在于，所述调节件(3)与所述安装孔(21)之间通过沿周向设置的至少两个第一连接点(33)连接，并可在各所述第一连接点(33)断裂时与所述安装孔(21)脱离；

和/或，所述挡圈(32)和所述挡件(31)之间通过沿周向设置的至少两个第二连接点(34)连接，且所述挡件(31)可在各所述第二连接点(34)断裂时与所述挡圈(32)脱离；

和/或，相邻两级所述挡圈(32)之间通过沿周向设置的至少两个第三连接点连接，且两级所述挡圈(32)可在各所述第三连接点断裂时脱离。

7.根据权利要求2所述的车辆的雾灯安装结构，其特征在于，所述调节件(3)包括至少一级挡圈(32)，所述挡圈(32)的外壁与所述安装孔(21)的内壁连接并可脱离，且当所述挡圈(32)的数量为至少两级时，位于最外侧的所述挡圈(32)与所述安装孔(21)的内壁连接并可脱离，相邻两级所述挡圈(32)之间连接并可脱离。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车辆的雾灯安装结构，其特征在于，所述安装座(2)和所述安装接口之间通过卡接和/或螺栓连接固定。

9.根据权利要求1-7任一项所述的车辆的雾灯安装结构，其特征在于，所述安装座(2)设有用于通过紧固件与所述雾灯(4)连接的固定结构(22)。

10.一种车辆，其特征在于，包括前蒙皮(1)以及如权利要求1-9任一项所述的雾灯安装结构。

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