CN213203648U - 一种轨道道岔转辙部位的简易改道器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种轨道道岔转辙部位的简易改道器，包括：轨底卡、改道主杆、第一横杆和第二横杆；第一横杆和第二横杆平行设置，且第一横杆和第二横杆沿长度方向的中间部位设有贯穿第一横杆和第二横杆的通孔；轨底卡沿改道主杆的长度方向连接在改道主杆的一端，改道主杆的另一端依次穿过第一横杆和第二横杆的通孔；第一横杆和所述第二横杆位于改道主杆的两侧对称设有驱动气缸，驱动气缸的缸体部分垂直连接在第一横杆上，驱动气缸的驱动杆垂直连接在第二横杆上；改道主杆位于所述第二横杆的一端设有外螺纹，且改道主杆位于第二横杆的一端螺纹连接有卡接螺帽。本实用新型通过调节卡接螺帽或驱动气缸可以轻松调节两轨道之间的距离。

Description

一种轨道道岔转辙部位的简易改道器

技术领域

本实用新型涉及轨道道岔改道技术领域，尤其涉及一种轨道道岔转辙部位的简易改道器。

背景技术

随着铁路规模大幅增加，大量铺设混凝土枕道岔，道岔在重载列车的作用下，几何尺寸不断发生变化，当道岔的轨距尺寸超过标准轨距的允差值以后就需要进行改道作业。如果改道作业不及时，超过最大轨距，就会严重影响行车安全，极易造成行车事故。现有改道器在轨道道岔转辙部位改道操作较为繁琐且其结构比较复杂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种轨道道岔转辙部位的简易改道器，包括：轨底卡、改道主杆、第一横杆和第二横杆；所述第一横杆和第二横杆平行设置，且所述第一横杆和第二横杆沿长度方向的中间部位设有贯穿所述第一横杆和第二横杆的通孔；所述轨底卡沿所述改道主杆的长度方向连接在所述改道主杆的一端，所述改道主杆的另一端依次穿过所述第一横杆和第二横杆的通孔；所述第一横杆和所述第二横杆位于所述改道主杆的两侧对称设有驱动气缸，所述驱动气缸的缸体部分垂直连接在所述第一横杆上，所述驱动气缸的驱动杆垂直连接在所述第二横杆上；所述改道主杆位于所述第二横杆的一端设有外螺纹，且所述改道主杆位于所述第二横杆的一端螺纹连接有卡接螺帽。

进一步的，所述第一横杆的两端沿所述改道主杆长度方向设有连接部。

进一步的，所述轨底卡通过螺纹与所述改道主杆连接。

进一步的，所述卡接螺帽为六角螺帽。

进一步的，所述通孔的孔径不小于所述改道主杆的外径。

进一步的，所述通孔的孔径小于所述卡接螺帽的外径。

与最接近的现有技术相比，本实用新型通过调节卡接螺帽或驱动气缸可以轻松调节两轨道之间的距离，且安装、使用、携带方便，结构简单，具有深远的实用价值。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一实施例所示简易改道器的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例所示简易改道器的结构示意图。

图3为本实用新型一实施例所示简易改道器使用状态示意图。

图4为本实用新型一实施例所示简易改道器使用状态示意图。

图中：轨底卡1、改道主杆2、第一横杆3、第二横杆4、驱动气缸5、卡接螺帽6、连接部7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图1-图4描述本实用新型实施例的一种轨道道岔转辙部位的简易改道器，包括：轨底卡1、改道主杆2、第一横杆3和第二横杆4；所述第一横杆3和第二横杆4平行设置，且所述第一横杆3和第二横杆4沿长度方向的中间部位设有贯穿所述第一横杆3和第二横杆4的通孔；所述轨底卡1沿所述改道主杆2的长度方向连接在所述改道主杆2的一端，所述改道主杆2的另一端依次穿过所述第一横杆3和第二横杆4的通孔；所述第一横杆3和所述第二横杆4位于所述改道主杆2的两侧对称设有驱动气缸5，所述驱动气缸5的缸体部分垂直连接在所述第一横杆3上，所述驱动气缸5的驱动杆垂直连接在所述第二横杆4上；所述改道主杆2位于所述第二横杆4的一端设有外螺纹，且所述改道主杆2位于所述第二横杆4的一端螺纹连接有卡接螺帽6。

参阅本附图3所示，当需要将左侧轨道与右侧轨道之间距离调小一点时，首先可以将改道主杆2从左侧轨道与右侧轨道的下侧穿过，并将轨底卡1挂钩在左侧轨道的一侧，然后将第一横杆3的两侧分别抵接在固定右侧轨道的铁垫板上；接着，旋转卡接螺帽6，将卡接螺帽6旋转到与第二横杆4接触的位置上，同时启动两侧的驱动气缸5，驱动气缸5的驱动杆在改道主杆2的长度方向上进行延伸，从而第一横杆3和第二横杆4之间的距离持续扩大，由于改道主杆2位于第二横杆4的一侧被卡接螺帽6所卡接，所以第二横杆4在驱动气缸5的驱动下带动改道主杆2一起发生移动，从而将左侧轨道带动往右侧轨道处移动，实现了左侧轨道与右侧轨道之间距离减小的有益目的。

参阅附图4所示，当需要将左侧轨道与右侧轨道之间距离调大一点时，首先可以将改道主杆2从右侧轨道的下侧穿过，并将轨底卡1挂钩在右侧轨道的一侧，然后将第一横杆3的两侧分别抵接在固定右侧轨道的铁垫板上；接着，旋转卡接螺帽6，将卡接螺帽6旋转到与第二横杆4接触的位置上，同时启动两侧的驱动气缸5，驱动气缸5的驱动杆在改道主杆2的长度方向上进行延伸，从而第一横杆3和第二横杆4之间的距离持续扩大，由于改道主杆2位于第二横杆4的一侧被卡接螺帽6所卡接，所以第二横杆4在驱动气缸5的驱动下带动改道主杆2一起发生移动，从而将右侧轨道带动往右侧轨道处移动，实现了左侧轨道与右侧轨道之间距离扩大的有益目的。

同时，在不调节驱动气缸5的情况下，也可以用工具转动卡接螺帽6，实现改道主杆2相对第二横杆4发生移动，实现左侧轨道与右侧轨道之间距离的调节。

综上所示，本实用新型实施例通过调节卡接螺帽或驱动气缸可以轻松调节两轨道之间的距离，且安装、使用、携带方便，结构简单，具有深远的实用价值。

根据本实用新型的另一个实施例，所述第一横杆3的两端沿所述改道主杆2长度方向设有连接部7，利用设置的连接部7可以更好、更稳地与铁垫板连接；所述轨底卡1通过螺纹与所述改道主杆2连接，可以方便拆卸和更换不同规格的轨底卡1；所述卡接螺帽6为六角螺帽，便于通过工具旋钮卡接螺帽6，实现左侧轨道与右侧轨道的间距调节；所述通孔的孔径不小于所述改道主杆2的外径，使得改道主杆2可以轻松穿过通孔；所述通孔的孔径小于所述卡接螺帽6的外径，使得卡接螺帽6牢固可靠地抵接在第二横杆4上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

Claims (6)

1.一种轨道道岔转辙部位的简易改道器，其特征在于，包括：轨底卡、改道主杆、第一横杆和第二横杆；

所述第一横杆和第二横杆平行设置，且所述第一横杆和第二横杆沿长度方向的中间部位设有贯穿所述第一横杆和第二横杆的通孔；所述轨底卡沿所述改道主杆的长度方向连接在所述改道主杆的一端，所述改道主杆的另一端依次穿过所述第一横杆和第二横杆的通孔；所述第一横杆和所述第二横杆位于所述改道主杆的两侧对称设有驱动气缸，所述驱动气缸的缸体部分垂直连接在所述第一横杆上，所述驱动气缸的驱动杆垂直连接在所述第二横杆上；所述改道主杆位于所述第二横杆的一端设有外螺纹，且所述改道主杆位于所述第二横杆的一端螺纹连接有卡接螺帽。

2.根据权利要求1所述的一种轨道道岔转辙部位的简易改道器，其特征在于，所述第一横杆的两端沿所述改道主杆长度方向设有连接部。

3.根据权利要求1所述的一种轨道道岔转辙部位的简易改道器，其特征在于，所述轨底卡通过螺纹与所述改道主杆连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道道岔转辙部位的简易改道器，其特征在于，所述卡接螺帽为六角螺帽。

5.根据权利要求1所述的一种轨道道岔转辙部位的简易改道器，其特征在于，所述通孔的孔径不小于所述改道主杆的外径。

6.根据权利要求1或5所述的一种轨道道岔转辙部位的简易改道器，其特征在于，所述通孔的孔径小于所述卡接螺帽的外径。

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