CN213199528U - 一种汽车电动座椅滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动座椅滑轨，包括一对上滑板组件、与所述上滑板组件下端连接的下滑板组件、设置于所述下滑板组件内侧的减速机和与所述减速机连接的电机，所述电机与右端所述上滑板组件连接，一对所述上滑板组件通过连接轴连接，所述上滑板组件的下端连接有丝杠，所述丝杠的下端设置有滚柱，所述滚柱与所述下滑板组件连接，所述上滑板组件的内部设置有第一齿轮，所述第一齿轮与所述丝杠连接。实现了汽车电动座椅滑轨舒适性好，滑动平稳，稳定性好，降低了安全隐患。

Description

一种汽车电动座椅滑轨

技术领域

本实用新型涉及滑轨技术领域，尤其是涉及一种汽车电动座椅滑轨。

背景技术

随着汽车日益普及，消费者对驾驶和乘坐时的舒适度要求也越来越高。为了使主驾驶和驾驶座乘员坐姿舒适，驾驶座一般都配置有调整机构，用来调整座椅的前后距离、倾角和上下高度，调整机构包括座椅滑轨、手柄和锁止机构等，一般的电动滑轨调整座椅时造成滑轨滑动时出现卡顿，滞留，滑动不平稳的现象，严重时会造成人员的伤害，因此设计一种舒适性好，安全性高的汽车电动座椅滑轨是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车电动座椅滑轨，实现了汽车电动座椅滑轨舒适性好，滑动平稳，稳定性好，降低了安全隐患。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车电动座椅滑轨，包括一对上滑板组件、与所述上滑板组件下端连接的下滑板组件、设置于所述下滑板组件内侧的减速机和与所述减速机连接的电机，所述电机与右端所述上滑板组件连接，一对所述上滑板组件通过连接轴连接；

所述上滑板组件的下端连接有丝杠，所述上滑板组件的内部设置有第一齿轮，所述第一齿轮与所述丝杠连接；

所述电机的端部设置有螺纹轴，所述螺纹轴的端部连接有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮连接，所述第一齿轮和所述第二齿轮均包括有轮齿和轮身，所述轮身与所述轮齿径向滑移连接，所述轮齿与所述轮身的连接处设置有限位板，所述限位板的内侧设置有弹簧，所述弹簧设置在所述轮齿与所述轮身之间。

优选的，所述轮身与所述轮齿上对应位置均设有安装所述限位板的凹槽，所述限位板上设置有开口，所述轮齿的齿根部设置有凸块，所述凸块穿过所述开口连接有挡板，所述挡板与所述弹簧连接，所述弹簧的另一端与所述凹槽的内壁连接。

优选的，所述上滑板组件的上端设置有两对安装支架，所述安装支架的上端与所述连接轴连接，所述连接轴设置有两个，所述上滑板组件上设置有丝杠安装板，所述丝杠安装板与所述丝杠固定连接，所述丝杠的下端设置有滚柱，所述滚柱与所述下滑板组件连接。

优选的，所述下滑板组件的滑槽内部设置为锯齿状结构，所述下滑板组件的下端设置有用于支撑电机的支撑支架。

优选的，所述电机上设置有电机隔热板。

因此，本实用新型采用上述结构的一种汽车电动座椅滑轨，实现了汽车电动座椅滑轨舒适性好，滑动平稳，稳定性好，降低了安全隐患。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车电动座椅滑轨实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车电动座椅滑轨实施例上的丝杠的示意图；

图3为本实用新型一种汽车电动座椅滑轨上A的部分示意图；

图4为本实用新型一种汽车电动座椅滑轨上A的部分截面图；

其中1：上滑板组件；11：第一齿轮；12：安装支架；13：丝杠安装板； 2：下滑板组件；21：支撑支架；3：减速机；4：电机；41：螺纹轴；42：第二齿轮；421：轮齿；422：轮身；423：限位板；424：弹簧；425：挡板；5：连接轴；6：丝杠。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例

图1、图2、图3、图4提供的一种汽车电动座椅滑轨，包括一对上滑板组件1、与上滑板组件1下端连接的下滑板组件2、设置于下滑板组件2内侧的减速机3和与减速机3连接的电机4，电机4与右端上滑板组件1连接，一对上滑板组件1通过连接轴5连接，上滑板组件1的下端连接有丝杠6，丝杠 6下端设置有滚柱7，滚柱7与下滑板组件2连接，滚柱7使滑轨更平稳，上滑板组件1内部设置有第一齿轮11，第一齿轮11与丝杠6连接，上滑板组件 1的上端设置有两对安装支架12，安装支架12的上端与连接轴5连接，连接轴5设置有两个，使上滑板组件1滑动时更加平稳，上滑板组件1上设置有丝杠安装板13，丝杠安装板13与丝杠6固定连接。下滑板组件2的滑槽内部设置为锯齿状结构，起到减重的作用，下滑板组件2的下端设置有用于支撑电机4的支撑支架21。电机4上设置有电机隔热板43，电机4的端部设置有螺纹轴41，螺纹轴41的端部连接有第二齿轮42，第二齿轮42与第一齿轮11 连接，第一齿轮11和第二齿轮42均包括有轮齿421和轮身422，轮身422与轮齿421径向滑移连接，轮齿421与轮身422的连接处设有用于防止轮齿421 滑移出轮身422的限位板423，限位板423内侧设置有弹簧424，弹簧424设置在轮齿421与轮身422之间，轮身422上与轮齿421对应位置均设有安装限位板423的凹槽，限位板423上设置有开口，轮齿421的齿根部设置有凸块，所述凸块穿过所述开口连接有挡板425，挡板425与弹簧424连接，弹簧 424的另一端与凹槽内壁连接，在轮齿421受到离心力或者弹簧424产生的向外的弹力时，挡板425会与限位板423抵触，阻止轮齿421延径向向外滑移，起到一个对轮齿421的固定作用，如果齿槽中不慎进入了一个硬度较高的杂质时，这时候在轮齿421上会出现一个非常大的径向力，所述径向力作用使弹簧424形变，从而使轮齿421也在径向方向向轮身422中央方向发生位移，这样一来，在第一齿轮11和第二齿轮42传动过程中仍然可以继续啮合，如果杂质无粘性，还会在传动的过程中自动从所述齿槽中脱落。

当需要前后移动座椅时，启动电机，电机通过螺纹轴带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮使丝杠运动，丝杠带动上滑板组件运动，随后减速机减速直至上滑板组件运动到合适位置。

因此，本实用新型采用上述结构的一种汽车电动座椅滑轨，实现了汽车电动座椅滑轨舒适性好，滑动平稳，稳定性好，降低了安全隐患。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种汽车电动座椅滑轨，其特征在于：

包括一对上滑板组件、与所述上滑板组件下端连接的下滑板组件、设置于所述下滑板组件内侧的减速机和与所述减速机连接的电机，所述电机与右端所述上滑板组件连接，一对所述上滑板组件通过连接轴连接；

所述上滑板组件的下端连接有丝杠，所述上滑板组件的内部设置有第一齿轮，所述第一齿轮与所述丝杠连接；

所述电机的端部设置有螺纹轴，所述螺纹轴的端部连接有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮连接，所述第一齿轮和所述第二齿轮均包括有轮齿和轮身，所述轮身与所述轮齿径向滑移连接，所述轮齿与所述轮身的连接处设置有限位板，所述限位板的内侧设置有弹簧，所述弹簧设置在所述轮齿与所述轮身之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅滑轨，其特征在于：所述轮身与所述轮齿上对应位置均设有安装所述限位板的凹槽，所述限位板上设置有开口，所述轮齿的齿根部设置有凸块，所述凸块穿过所述开口连接有挡板，所述挡板与所述弹簧连接，所述弹簧的另一端与所述凹槽的内壁连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电动座椅滑轨，其特征在于：所述上滑板组件的上端设置有两对安装支架，所述安装支架的上端与所述连接轴连接，所述连接轴设置有两个，所述上滑板组件上设置有丝杠安装板，所述丝杠安装板与所述丝杠固定连接，所述丝杠的下端设置有滚柱，所述滚柱与所述下滑板组件连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电动座椅滑轨，其特征在于：所述下滑板组件的滑槽内部设置为锯齿状结构，所述下滑板组件的下端设置有用于支撑电机的支撑支架。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电动座椅滑轨，其特征在于：所述电机上设置有电机隔热板。

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