CN213192496U - 漂移摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种漂移摩托车，包括车体和设置在车体上的为车体提供前进动力的前进单元，车体上还设置有倾斜单元和横动单元；倾斜单元可活动地安装在车体上，倾斜单元的两端从车体的两侧伸出以控制车体在直立状态和倾斜状态之间切换；横动单元设置在车体的两侧，倾斜单元控制车体切换至倾斜状态时，横动单元与行驶面接触以产生沿车体宽度方向的横向动力。本申请中通过增加了倾斜单元和横动单元实现车体的倾斜漂移，在漂移过程中，通过倾斜单元控制车体发生倾斜，同时横动单元提供横向动力，前进单元提供前进动力，使得车体具有倾斜漂移的效果，能够模拟摩托车漂移过程中的车体的姿态，提高玩具车的仿真度。

Description

漂移摩托车

技术领域

本申请涉及玩具车技术领域，尤其涉及一种漂移摩托车。

背景技术

具有漂移功能的玩具摩托车从行车技能和行进流畅度来看，都比普通玩具摩托车更加炫酷好玩。目前市面上的玩具摩托车，其漂移功能是通过增加横向车轮，以控制横向车轮的转向来达到车体横向平移的漂移效果，在漂移过程中车体没有倾斜，漂移效果不够逼真，并且容易翻车。

实用新型内容

本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种在漂移过程中车体能够相应地发生倾斜的漂移摩托车。

本申请的技术方案提供一种漂移摩托车，包括车体和设置在所述车体上的为所述车体提供前进动力的前进单元，所述车体上还设置有倾斜单元和横动单元；

所述倾斜单元可活动地安装在所述车体上，所述倾斜单元的两端从所述车体的两侧伸出以控制所述车体在直立状态和倾斜状态之间切换；

所述横动单元设置在所述车体的两侧，所述倾斜单元控制所述车体切换至所述倾斜状态时，所述横动单元与行驶面接触以产生沿所述车体宽度方向的横向动力。

进一步地，所述倾斜单元包括平衡组件和驱动组件，所述平衡组件可活动地设置在所述车体上，且所述平衡组件的两端分别位于所述车体的两侧，所述平衡组件包括平衡状态和失衡状态；

所述平衡组件处于所述平衡状态时，所述车体处于所述直立状态；

所述平衡组件处于所述失衡状态时，所述车体处于所述倾斜状态；

所述驱动组件用于驱动所述平衡组件在所述平衡状态和所述失衡状态之间切换。

进一步地，所述倾斜单元还包括安装在所述车体上的平衡检测组件，所述平衡检测组件正对所述平衡组件处于平衡状态时的中心位置；

所述平衡组件从所述失衡状态切换至所述平衡状态时，所述平衡检测组件检测到所述平衡组件处于所述平衡状态时控制所述驱动组件停止驱动。

进一步地，所述平衡组件为摆杆，所述摆杆的长度方向沿所述车体的宽度方向设置，所述摆杆的两端分别伸出所述车体的左右两侧；

所述驱动组件驱动所述摆杆在车体的左右两侧摆动，当所述摆杆朝向其中一侧摆动时，所述摆杆伸出该侧的一端顶抵在所述行驶面上以使所述车体朝向另一侧倾斜。

进一步地，所述摆杆包括中心摆件和可转动地连接在所述中心摆件两端的两条摆臂，所述摆臂朝向所述行驶面倾斜延伸，所述摆臂的连接端可弹性复位地与所述中心摆件转动连接，所述中心摆件朝向所述车体的一侧摆动时，该侧的所述摆臂的自由端顶抵在所述行驶面上。

进一步地，每条所述摆臂包括第一臂体、第二臂体和滚轮，所述第一臂体的一端可转动地与所述中心摆件连接，另一端沿可转动地连接在所述第二臂体的一端，所述第一臂体与所述中心摆件和所述第二臂体之间均连接有复位扭簧，所述滚轮可转动地连接在所述第二臂体的另一端。

进一步地，所述横动单元包括分别设置在所述车体两侧的两个侧轮组件和用于驱动所述侧轮组件的动力组件，所述侧轮组件的底端高于所述前进单元的底端；

所述动力组件通过传动轴同时带动两个所述侧轮组件转动，当所述车体处于倾斜状态时，所述车体倾斜方向的一侧的所述侧轮组件与行驶面接触。

进一步地，所述侧轮组件包括轮轴、侧轮和第一伞齿，所述侧轮可转动地安装在所述轮轴上，所述第一伞齿与所述侧轮固定连接；

所述传动轴的端部固定连接有第二伞齿，所述第二伞齿与所述第一伞齿啮合，所述传动轴通过所述第一伞齿和所述第二伞齿带动所述侧轮转动。

进一步地，所述前进单元包括主动轮、从动轮和履带，所述履带套设在所述主动轮和所述从动轮的外部，所述主动轮转动时带动所述从动轮和所述履带同步转动。

进一步地，所述主动轮和所述从动轮的表面均设置有第一卡合部，对应地所述履带的内表面设置有与所述第一卡合部配合的第二卡合部，所述主动轮转动时带动所述履带转动，所述履带带动从动轮转动。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本申请中通过增加了倾斜单元和横动单元实现车体的倾斜漂移，在漂移过程中，通过倾斜单元控制车体发生倾斜，同时横动单元提供横向动力，前进单元提供前进动力，使得车体具有倾斜漂移的效果，能够模拟摩托车漂移过程中的车体的姿态，提高玩具车的仿真度。

附图说明

参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：

图1是本申请一实施例中漂移摩托车的结构示意图；

图2是本申请一实施例中漂移摩托车的分解示意图；

图3是本申请一实施例中漂移摩托车内部结构的分解示意图；

图4是本申请一实施例中倾斜单元的分解示意图；

图5是本申请一实施例中驱动组件的分解示意图；

图6是本申请一实施例中平衡检测组件的示意图；

图7是本申请一实施例中前进单元和横动单元的分解示意图；

图8是本申请一实施例中前进单元和横动单元内部结构的分解示意图。

附图标记对照表：

车体001：

左壳体101、右壳体102、驾驶员模型103、电池壳104、电池盖板105

前进单元002：

主动轮03、从动轮04、第一卡合部31、主动轮轴孔32、避震架42；

履带05：第二卡合部51；

倾斜单元003：

平衡组件01：中心摆件11、摆动齿轮111、摆臂12、第一臂体121、第二臂体122、滚轮123；

驱动组件02：摆杆动力装置21、摆杆传动组件22、摆杆输入齿轮221、摆杆输出齿轮222、摆杆传动齿轮223、驱动壳体23；

平衡检测组件08；

横动单元004：

动力组件06：传动轴61、转动齿轮611、主动轮限位轴芯612、第二伞齿62、驱动电机63、轮部传动组件64、轮部输入齿轮641、轮部输出齿轮642、轮部传动齿轮643、轮部壳体65；

侧轮组件07：轮轴71、第一伞齿72、侧轮73、多边形轴孔731；

电源005。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。

容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本申请实施例提供的一种漂移摩托车，如图1所示，包括车体001 和设置在车体001上的为车体001提供前进动力的前进单元002，车体 001上还设置有倾斜单元003和横动单元004；

倾斜单元003可活动地安装在车体001上，倾斜单元003的两端从车体001的两侧伸出以控制车体001在直立状态和倾斜状态之间切换；

横动单元004设置在车体001的两侧，倾斜单元003控制车体001 切换至倾斜状态时，横动单元004与行驶面接触以产生沿车体001宽度方向的横向动力。

需要说明的是，参见图1，X方向为车体001的宽度方向，X箭头所指方向定义为左侧，其相对侧为右侧；Y方向为车体001的长度方向，Y 箭头所指方向为前端，其相对端为后端；Z方向为车体001的高度方向， Z方向所指方向为上方，其相对方为下方。前述定义在后文继续沿用。

具体的，倾斜单元003用于为车体001提供倾斜力，横动单元004 用于为车体001提供横向动力，前进动力、倾斜力和横向动力共同作用驱动车体001实现倾斜漂移。

前进单元002和横动单元004均可以设置为车轮，通过车轮滚动驱动车体001在长度方向Y和宽度方向X上移动。

在摩托车前进时，倾斜单元003不提供倾斜力，横动单元004不驱动或不与行驶面接触，车体001仅在前进单元002提供的前进动力的作用下向前运动。

在摩托车漂移时，倾斜单元003通过在车体001的宽度方向X运动提供倾斜力，使车体001朝向左侧或右侧倾斜，前进单元002和横动单元004同时驱动，分别为车体001提供前进动力和横向动力，前进动力沿车体001的长度方向Y，横向动力沿车体001的宽度方向X，前进动力和横向动力相互垂直，在两个力的共同作用下，为车体001提供了斜向动力。此时车体001朝向左侧或右侧倾斜同时斜向运动，展示出倾斜漂移的效果。

如图1、2所示，车体001可以包括左右对称设置的左壳体101和右壳体102，左壳体101和右壳体102相嵌合，前进单元002、倾斜单元003 和横动单元004,设置在左壳体101和右壳体102之间。为提高仿真度，车体001上还可以安装驾驶员模型103，驾驶员模型103可以固定或可拆卸地安装在左壳体101和右壳体102的上方。

本申请实施例通过前进单元002和横动单元004驱动车体001斜向运动，配合倾斜单元003实现车体001的倾斜，实现了摩托车的倾斜漂移效果，模拟了真实的摩托车的漂移过程，提高摩托车的行车技能和行进流畅度。

在其中一个实施例中，如图3所示，倾斜单元003包括平衡组件01 和驱动组件02，平衡组件01可活动地设置在车体001上，且平衡组件 01的两端分别位于车体001的两侧，平衡组件01包括平衡状态和失衡状态；

平衡组件01处于平衡状态时，车体001处于直立状态；

平衡组件01处于失衡状态时，车体001处于倾斜状态；

驱动组件02用于驱动平衡组件01在平衡状态和失衡状态之间切换。

具体的，平衡组件01沿车体001的宽度方向X设置，平衡组件01 的两端分别位于车体001的左右两侧，驱动组件02通过驱动平衡组件01 在活动，使车体001的左右两侧不平衡，进而改变车体001的重心，使车体001发生倾斜。

驱动组件02可以控制平衡组件01在车体001的宽度方向X上运动，也可以控制平衡组件01相对于车体001转动。

本申请实施例中的倾斜单元003，通过在车体001上安装可活动的平衡组件01，使车体001的左右两侧的重量和结构不对称，从而使车体001 发生倾斜。

在其中一个实施例中，如图6所示，倾斜单元003还包括安装在车体001上的平衡检测组件08，平衡检测组件08正对平衡组件01处于平衡状态时的中心位置；平衡组件01从失衡状态切换至平衡状态时，平衡检测组件08检测到平衡组件01处于平衡状态时控制驱动组件02停止驱动。

平衡检测组件08可以设置为接触开关，平衡组件01在失衡状态时不与接触开关接触，只有当平衡组件01在平衡状态时才会与接触开关接触，因此，通过接触开关能够检测到平衡组件01是否复位到平衡状态，从而控制驱动机构停止驱动。

具体的，平衡检测组件08和驱动组件02可以通过单片机等控制器进行通信连接，平衡检测组件08检测到平衡组件01时，将信号发送至控制器，控制器则断开驱动组件02的电源，控制驱动组件02停止驱动，使平衡组件01保持在平衡状态。

在其中一个实施例中，如图3-6所示，平衡组件01为摆杆，摆杆的长度方向沿车体001的宽度方向X设置，摆杆的两端分别伸出车体001 的左右两侧；

驱动组件02驱动摆杆在车体001的左右两侧摆动，当摆杆朝向其中一侧摆动时，摆杆伸出该侧的一端顶抵在行驶面上以使车体001朝向另一侧倾斜。

摆杆左右对称设置，当车体001处于直立状态时，摆杆伸出车体001 左右两侧的长度相同，摆杆处于平衡状态，此时使车体001左右对称；

当车体001朝向左侧漂移时，摆杆则朝向右侧摆动，为车体提供向左侧的摆动力，使车体001向左侧倾斜；

当车体001朝向右侧漂移时，摆杆则朝向左侧摆动，为车体提供向右侧的摆动力，使车体001向右侧倾斜。

具体的，如图4、5所示，摆杆包括中心摆件11和可转动地连接在中心摆件11两端的两条摆臂12，摆臂12朝向行驶面倾斜延伸，摆臂12 的连接端可弹性复位地与中心摆件11转动连接，中心摆件11朝向车体 001的一侧摆动时，该侧的摆臂12的自由端顶抵在行驶面上，为车体001 提供反向推动力，将车体001推向该侧摆臂12的另一侧，使车体001发生倾斜，并且通过摆臂12顶抵在行驶面的方式也能有效防止车体001侧翻。

摆臂12的上端为连接端连接中心摆件11，下端为自由端。中心摆件 11用于连接驱动组件02，当驱动组件02驱动中心摆件11向左摆动时，摆杆整体朝向左侧移动，此时左侧的摆臂12的下端顶抵在行驶面上，推动车体001朝向右侧倾斜；当驱动组件02驱动中心摆件11向右摆动时，摆杆整体朝向有右侧移动，此时右侧的摆臂12的下端顶抵在行驶面上，推动车体001朝向左侧倾斜。

摆臂12与中心摆件11可弹性复位地转动连接，当摆臂12的下端顶抵在行驶面上时，摆臂12被行驶面挤压与中心摆件11发生相对微小的转动，若车体001回复至直立状态，摆臂12弹性复位。如此设置减少了车体001倾斜时对摆臂12的冲击力，避免摆臂12损坏。

驱动组件02包括摆杆动力装置21和摆杆传动组件22，摆杆传动组件22连接摆杆动力装置21和中心摆件11，摆杆动力装置21通过摆杆传动组件22的传动驱动中心摆件11摆动。

摆杆动力装置21可以采用旋转电机或伸缩电机，摆杆传动组件22 用于使摆杆动力装置21的输出动力与中心摆件11相匹配，例如，将旋转电机的转动力转换为中心摆件11的左右推动力，或者，当伸缩电机的伸缩轴的伸缩方向与中心摆件11的摆动方向不在同一方向上时，通过摆杆传动组件22使伸缩轴伸缩时能带动中心摆件11摆动。

如图4、5所示，摆杆传动组件22包括传动连接的摆杆输入齿轮221 和摆杆输出齿轮222，中心摆件11上设置有摆动齿轮111，摆杆输入齿轮221连接摆杆动力装置21，摆杆输出齿轮222与摆动齿轮111啮合。

本实施例中，摆杆动力装置21采用旋转电机，摆杆输入齿轮221套设在旋转电机的转动轴上，转动轴转动时带动摆杆输入齿轮221同步转动。

摆杆输入齿轮221可以与摆杆输出齿轮222啮合，直接驱动摆杆输出齿轮222转动；也可以通过至少一个摆杆传动齿轮223间接驱动摆杆输出齿轮222，如图5示出了三个依次啮合的摆杆传动齿轮223，其中摆杆传动齿轮223a与摆杆输入齿轮221和摆杆传动齿轮223b啮合，摆杆传动齿轮223c与摆杆传动齿轮223b和摆杆输出齿轮222啮合，摆杆输入齿轮221的转动力依次经过摆杆传动齿轮223a、223b和223c传动至摆杆输出齿轮222。

中心摆件11上的摆动齿轮111和摆杆输出齿轮222啮合，摆动齿轮 111所在的圆弧沿车体001的宽度方向X设置，摆杆输出齿轮222驱动摆动齿轮111转动，通过控制摆杆动力装置21的转动方向，控制中心摆件11在车体001的宽度方向X上摆动。

较佳地，如图4所示，摆杆驱动单元02还设置有驱动壳体23，摆杆动力装置21和摆杆传动组件22均安装在驱动壳体23中，以提高结构的一体性，方便组装。

在其中一个实施例中，如图4所示，每条摆臂12包括第一臂体121、第二臂体122和滚轮123，第一臂体121的一端可转动地与中心摆件11 连接，另一端沿可转动地连接在第二臂体122的一端，第一臂体122与中心摆件11和第二臂体122之间均连接有复位扭簧(图中未示出)，滚轮123可转动地连接在第二臂体122的另一端。

摆臂12设置为第一臂体121和第二臂体122两段，其中第一臂体121 与中心摆件11的转动轴线L1沿车体001的长度方向Y设置；当第一臂体121转动至沿车体001的宽度方向设置时，第二臂体122和第一臂体 121的转动轴线L2沿车体001的高度方向Z设置；并且第一臂体121转动过程中，转动轴线L2始终保持和转动轴线L1垂直。第一臂体122与中心摆件11和第二臂体122之间均连接有复位扭簧实现摆臂12的弹性复位。

其中，滚轮123的设置用于减少摆臂12与行驶面的摩擦力，使车体 001的前进和漂移更加顺畅。

在其中一个实施例中，如图7、8所示，横动单元004包括分别设置在车体001两侧的两个侧轮组件07和用于驱动侧轮组件07的动力组件 06，侧轮组件07的底端高于前进单元002的底端；

动力组件06通过传动轴61同时带动两个侧轮组件07转动，当车体 001处于倾斜状态时，车体001倾斜方向的一侧的侧轮组件07与行驶面接触。

侧轮组件07转动时，驱动车体001沿宽度方向X移动，传动轴61 沿车体001的宽度方向设置，两个侧轮组件07分别可转动地安装在传动轴61的两端，动力组件06通过传动轴61的传动，同时驱动两个侧轮组件07转动。

车体001处于直立状态时，两个侧轮组件07均不与行驶面接触，当车体001朝向左侧倾斜时，左侧的侧轮组件07与行驶面接触，为车体001 提供朝向左侧的横向动力；当车体001朝向右侧倾斜时，右侧的侧轮组件07与行驶面接触，为车体001提供朝向右侧的横向动力。

具体的，如图8所示，侧轮组件07包括轮轴71、侧轮73和第一伞齿72，侧轮73可转动地安装在轮轴71上，第一伞齿72与侧轮73固定连接；

传动轴61的两端部各固定连接有第二伞齿62，第二伞齿62与第一伞齿72啮合，传动轴61通过第一伞齿72和第二伞齿62带动侧轮73转动。

侧轮73和第一伞齿72均套设在轮轴71外，第一伞齿72和侧轮73 之间通过多边形轴芯和多边形轴孔的间隙配合实现连接，图8所述多边形轴芯(图未示)设置在第一伞齿72上，多边形轴孔731设置在侧轮73 上。

动力组件06还包括驱动电机63，驱动电机63通过驱动传动轴61 转动，带动两端的第二伞齿62同步转动，两个第二伞齿62分别带动两个侧轮73绕轮轴71转动。

可选地，如图8所示，驱动电机63和传动轴61之间还设置有轮部传动组件64，包括通过轮部传动齿轮643传动连接的轮部输入齿轮641 和轮部输出齿轮642，传动轴61上设置有转动齿轮611，轮部输入齿轮 641连接驱动电机63，轮部输出齿轮642与转动齿轮611啮合。

驱动电机63驱动转动齿轮611转动，转动齿轮611带动轮部输入齿轮641转动，轮部输入齿轮641通过轮部传动齿轮643带动轮部输出齿轮642转动，轮部输出齿轮642又带动转动齿轮611和传动轴61转动，实现了动力从驱动电机63至传动轴61的传递。通过改变轮部输入齿轮 641、轮部输出齿轮642和轮部传动齿轮643的齿数能够改变驱动电机63 和传动轴61之间的减速比。

较佳地，如图7所示，动力组件06还包括轮部壳体65，驱动电机 63和/或轮部传动组件64安装在轮部壳体65中，以提高结构的一体性，方便组装。

在其中一个实施例中，如图7、8所示，前进单元002包括主动轮03、从动轮04和履带05，履带05套设在主动轮03和从动轮04的外部，主动轮03转动时带动从动轮04和履带05同步转动。

具体的，主动轮03和从动轮04分别位于车体001的最前端和最后端，主动轮03和从动轮04的表面均设置有第一卡合部31，对应地履带 05的内表面设置有与第一卡合部31配合的第二卡合部51，主动轮03转动时带动履带05转动，履带05带动从动轮04转动。

车体001的前进通过履带实现，使得车体001的移动更加平稳，能够适应多种场地。

第一卡合部31可以设置为槽口，第二卡合部51则对应设置为卡件，卡件插入槽口与槽口配合定位；或者，第一卡合部31可以设置为卡件，第二卡合部51则对应设置为槽口；又或者，第一卡合部31可以设置为槽口和卡件的组合，对应地第二卡合部51设置为槽口和卡件的组合，其中第一卡合部31的槽口与第二卡合部51的卡件相配合，第一卡合部31 的卡件与第二卡合部51的槽口相配合。

主动轮03固定连接在传动轴61上，传动轴61转动时带动主动轮03 同步转动。传动轴61上固定设置有主动轮限位轴芯612，主动轮限位轴心612至少部分的横截面呈多边形，主动轮03中心的主动轮轴孔32则设置为与主动轮限位轴心612相对应的多边形孔，主动轮限位轴心612 与主动轮轴孔32间隙配合，既方便安装又能有效驱动主动轮03转动。

较佳地，主动轮03设置在车体001的后端，从动轮04设置在车体 001的前端，从车体001的后端驱动，驱动力更加稳定，并且，驱动件安装在后端，车体001的结构也更加协调美观，仿真度更高，而且后端驱动摩托车行驶更平稳，不易发生翻车。

具体的，如图3所示，从动轮04通过避震架42连接车体001，避震架42呈“匚”形，从动轮04的转轴连接在避震架42的开口位置。

图1-8所示出的本申请实施例中，漂移玩具车具有三种运动状态：

第一状态：在平衡组件01的两侧摆臂12长度相同的时候，两个摆臂12的下端与地面或行驶面接触，两个侧轮73悬空，此时启动驱动电机63，能够驱动主动轮03转动，进而带动履带05转动，驱动摩托车前进；

第二状态：控制摆杆动力装置21沿A方向(见图5)转动，同时启动驱动电机63，此时平衡组件01朝向左侧摆动，左侧的摆臂12的下端和右侧的侧轮73均与行驶面接触，车体001朝向右侧倾斜，左侧的侧移轮07和右侧的摆臂12的下端均悬空，玩具车在主动轮03和右侧的侧移轮07的驱动下，朝向右侧漂移；

第三状态：控制摆杆动力装置21沿B方向(见图5)转动，同时启动轮部动力装置61，此时摆杆01朝向右侧摆动，右侧的摆臂12的下端和左侧的侧移轮07均与行驶面接触，车体001朝向左侧倾斜，右侧的侧移轮07和左侧的摆臂12的下端均悬空，玩具车在主动轮03和左侧的侧移轮07的驱动下，朝向左侧漂移。

在本实施例中，驱动电机63和摆杆动力装置21的电源004安装车体001中，具体的，如图2所示，左壳体101和右壳体102上均设置有用于安装电源004的电池壳104，电源004采用蓄电池，电池壳104的开口设置在车体001的外表面，其上可拆卸地盖设有电池盖板105。

其中轮部动力装置61和摆杆动力装置21可通过遥控器进行控制，关于遥控器和轮部动力装置61和摆杆动力装置21之间的控制电路，不在本申请的保护范围之内，其可采用现有技术中的控制电路，在此不做具体说明。

本申请所提供的漂移玩具车，具有如下优点：

1、增加了倾斜单元和横动单元，在漂移过程中，通过控制平衡组件在车体两侧的摆动，能够实现车体的倾斜，配合车体的漂移方向，能够模拟摩托车漂移过程中的车体的姿态，提高玩具车的仿真度；

2、移动单元中设置了履带，使得车体的移动更加平稳，能够适应多种场地；

3、侧轮和主动轮均由驱动电机驱动，实现了一个驱动电机同时提供车体的前进动力和横向动力，减少了驱动件的设置，简化结构并降低了成本。

以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种漂移摩托车，包括车体(001)和设置在所述车体(001)上的为所述车体(001)提供前进动力的前进单元(002)，其特征在于，所述车体(001)上还设置有倾斜单元(003)和横动单元(004)；

所述倾斜单元(003)可活动地安装在所述车体(001)上，所述倾斜单元(003)的两端从所述车体(001)的两侧伸出以控制所述车体(001)在直立状态和倾斜状态之间切换；

所述横动单元(004)设置在所述车体(001)的两侧，所述倾斜单元(003)控制所述车体(001)切换至所述倾斜状态时，所述横动单元(004)与行驶面接触以产生沿所述车体(001)宽度方向的横向动力。

2.根据权利要求1所述的漂移摩托车，其特征在于，所述倾斜单元(003)包括平衡组件(01)和驱动组件(02)，所述平衡组件(01)可活动地设置在所述车体(001)上，且所述平衡组件(01)的两端分别位于所述车体(001)的两侧，所述平衡组件(01)包括平衡状态和失衡状态；

所述平衡组件(01)处于所述平衡状态时，所述车体(001)处于所述直立状态；

所述平衡组件(01)处于所述失衡状态时，所述车体(001)处于所述倾斜状态；

所述驱动组件(02)用于驱动所述平衡组件(01)在所述平衡状态和所述失衡状态之间切换。

3.根据权利要求2所述的漂移摩托车，其特征在于，所述倾斜单元(003)还包括安装在所述车体(001)上的平衡检测组件(08)，所述平衡检测组件(08)正对所述平衡组件(01)处于平衡状态时的中心位置；

所述平衡组件(01)从所述失衡状态切换至所述平衡状态时，所述平衡检测组件(08)检测到所述平衡组件(01)处于所述平衡状态时控制所述驱动组件(02)停止驱动。

4.根据权利要求2或3所述的漂移摩托车，其特征在于，所述平衡组件(01)为摆杆，所述摆杆的长度方向沿所述车体(001)的宽度方向设置，所述摆杆的两端分别伸出所述车体(001)的左右两侧；

所述驱动组件(02)驱动所述摆杆在所述车体(001)的左右两侧摆动，当所述摆杆朝向其中一侧摆动时，所述摆杆伸出该侧的一端顶抵在所述行驶面上以使所述车体(001)朝向另一侧倾斜。

5.根据权利要求4所述的漂移摩托车，其特征在于，所述摆杆包括中心摆件(11)和可转动地连接在所述中心摆件(11)两端的两条摆臂(12)，所述摆臂(12)朝向所述行驶面倾斜延伸，所述摆臂(12)的连接端可弹性复位地与所述中心摆件(11)转动连接，所述中心摆件(11)朝向所述车体(001)的一侧摆动时，该侧的所述摆臂(12)的自由端顶抵在所述行驶面上。

6.根据权利要求5所述的漂移摩托车，其特征在于，每条所述摆臂(12)包括第一臂体(121)、第二臂体(122)和滚轮(123)，所述第一臂体(121)的一端可转动地与所述中心摆件(11)连接，另一端沿可转动地连接在所述第二臂体(122)的一端，所述第一臂体(121)与所述中心摆件(11)和所述第二臂体(122)之间均连接有复位扭簧，所述滚轮(123)可转动地连接在所述第二臂体(122)的另一端。

7.根据权利要求1所述的漂移摩托车，其特征在于，所述横动单元(004)包括分别设置在所述车体(001)两侧的两个侧轮组件(07)和用于驱动所述侧轮组件(07)的动力组件(06)，所述侧轮组件(07)的底端高于所述前进单元(002)的底端；

所述动力组件(06)通过传动轴(61)同时带动两个所述侧轮组件(07)转动，当所述车体(001)处于倾斜状态时，所述车体(001)倾斜方向的一侧的所述侧轮组件(07)与行驶面接触。

8.根据权利要求7所述的漂移摩托车，其特征在于，所述侧轮组件(07)包括轮轴(71)、侧轮(73)和第一伞齿(72)，所述侧轮(73)可转动地安装在所述轮轴(71)上，所述第一伞齿(72)与所述侧轮(73)固定连接；

所述传动轴(61)的端部固定连接有第二伞齿(62)，所述第二伞齿(62)与所述第一伞齿(72)啮合，所述传动轴(61)通过所述第一伞齿(72)和所述第二伞齿(62)带动所述侧轮(73)转动。

9.根据权利要求1所述的漂移摩托车，其特征在于，所述前进单元(002)包括主动轮(03)、从动轮(04)和履带(05)，所述履带(05)套设在所述主动轮(03)和所述从动轮(04)的外部，所述主动轮(03)转动时带动所述从动轮(04)和所述履带(05)同步转动。

10.根据权利要求9所述的漂移摩托车，其特征在于，所述主动轮(03)和所述从动轮(04)的表面均设置有第一卡合部(31)，对应地所述履带(05)的内表面设置有与所述第一卡合部(31)配合的第二卡合部(51)，所述主动轮(03)转动时带动所述履带(05)转动，所述履带(05)带动从动轮(04)转动。

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