CN213167667U - 一种用于汽车天窗的挡风网 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于汽车天窗的挡风网，属于汽车天窗的技术领域，包括：挡风网和至少一连接件，所述挡风网的下侧伸入所述汽车天窗的顶部的下方，所述连接件的一端与所述挡风网的下侧连接，所述连接件的另一端与所述汽车天窗的框架连接。本实用新型减少挡风网的展开面积，从而避免挡风网被夹的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车天窗的技术领域，尤其涉及一种用于汽车天窗的挡风网。
背景技术
目前市场上常见汽车天窗的挡风网都是网布延伸到天窗框架，且网布的下侧与天窗框架连接，这种网布延伸至天窗框架的挡风网由于网布过长，在汽车天窗在关闭的过程中，存在网布容易被夹的问题，且在汽车天窗打开的状态下，位于汽车天窗的顶部与天窗框架之间的网布无挡风的作用，过长的网布造成挡风网的成本较高。
发明内容
针对现有的汽车天窗的挡风网存在网布容易被夹的上述问题，现旨在提供一种用于汽车天窗的挡风网，能够降低网布被夹的风险。
具体技术方案如下：
一种用于汽车天窗的挡风网，包括：挡风网和至少一连接件，所述挡风网的下侧伸入所述汽车天窗的顶部的下方，所述连接件的一端与所述挡风网的下侧连接，所述连接件的另一端与所述汽车天窗的框架连接。
上述的用于汽车天窗的挡风网，其中，所述连接件包括：连接带和连接扣，所述连接带的一端与所述挡风网的下侧连接，所述连接带的另一端与所述连接扣连接，所述连接扣与所述汽车天窗的框架连接。
上述的用于汽车天窗的挡风网，其中，所述连接带的一端套设于所述挡风网的下侧，所述连接带的一端与所述挡风网的下边条转动连接，所述连接带的另一端套设于所述连接扣上，所述连接带的另一端与所述连接扣转动连接，所述连接扣与所述汽车天窗的框架连接。
上述的用于汽车天窗的挡风网，其中，所述连接带的一端缠绕于所述挡风网的下边条上，且所述连接带的一端的端部与所述连接带固定连接，所述连接带的另一端缠绕于所述连接扣上，且所述连接带的另一端的端部与所述连接带固定连接。
上述的用于汽车天窗的挡风网，其中，所述连接扣呈矩形环状结构。
上述的用于汽车天窗的挡风网，其中，所述汽车天窗的框架上设有卡勾，所述连接扣的一侧与所述连接带的另一端连接，所述连接扣的另一端与所述卡勾卡扣连接。
上述的用于汽车天窗的挡风网，其中，所述挡风网活动设于所述汽车天窗的框架的上方，所述挡风网的下边条活动设于所述汽车天窗的顶部与所述汽车天窗的框架之间。
上述的用于汽车天窗的挡风网，其中，所述连接件的数量为三组，一所述连接件的两端分别连接所述挡风网的下侧的中部与所述汽车天窗的框架的中部，另两所述连接件的两端分别所述挡风网的下侧的两端与所述汽车天窗的框架的两侧。
上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
本实用新型缩短网布的长度，位于汽车天窗的顶部与汽车天窗的框架之间的网布由连接件代替，从而减少挡风网的展开面积，从而避免挡风网被夹的风险，且网布展开面积的减少能够降低生产成本。
附图说明
图1为本实用新型一种用于汽车天窗的挡风网的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种用于汽车天窗的挡风网的图1中A处的放大图；
图3为本实用新型一种用于汽车天窗的挡风网的整体结构侧视图；
图4为本实用新型一种用于汽车天窗的挡风网的图3中B处的放大图；
附图中：1、挡风网；2、连接件；3、连接带；4、连接扣；5、下边条。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
图1为本实用新型一种用于汽车天窗的挡风网的整体结构示意图，图2为本实用新型一种用于汽车天窗的挡风网的图1中A处的放大图，图3为本实用新型一种用于汽车天窗的挡风网的整体结构侧视图，图4为本实用新型一种用于汽车天窗的挡风网的图3中B处的放大图，如图1至图4所示，示出了一种较佳实施例的用于汽车天窗的挡风网，包括：挡风网1和至少一连接件2，挡风网1的下侧伸入汽车天窗的顶部的下方，连接件2的一端与挡风网1的下侧连接，连接件2的另一端与汽车天窗的框架连接。
优选的，挡风网1的下边条5位于汽车天窗的顶部与汽车天窗的框架之间。
进一步，作为一种较佳的实施例，连接件2包括：连接带3和连接扣4，连接带3的一端与挡风网1的下侧连接，连接带3的另一端与连接扣4连接，连接扣4与汽车天窗的框架连接。
进一步，作为一种较佳的实施例，连接带3的一端套设于挡风网1的下侧，连接带3的一端与挡风网1的下边条5转动连接，连接带3的另一端套设于连接扣4上，连接带3的另一端与连接扣4转动连接，连接扣4与汽车天窗的框架连接。
进一步，作为一种较佳的实施例，连接带3的一端缠绕于挡风网1的下边条5上，且连接带3的一端的端部与连接带3固定连接，连接带3的另一端缠绕于连接扣4上，且连接带3的另一端的端部与连接带3固定连接。
进一步，作为一种较佳的实施例，连接扣4呈矩形环状结构。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：
本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1至图4所示，汽车天窗的框架上设有卡勾，连接扣4的一侧与连接带3的另一端连接，连接扣4的另一端与卡勾卡扣连接。
本实用新型的进一步实施例中，挡风网1活动设于汽车天窗的框架的上方，挡风网1的下边条5活动设于汽车天窗的顶部与汽车天窗的框架之间。
本实用新型的进一步实施例中，连接件2的数量为三组，一连接件2的两端分别连接挡风网1的下侧的中部与汽车天窗的框架的中部，另两连接件2的两端分别挡风网1的下侧的两端与汽车天窗的框架的两侧。
优选的，连接件2的数量为两组，两连接件2的两端分别挡风网1的下侧的两端与汽车天窗的框架的两侧。
本实用新型缩短网布的长度，位于汽车天窗的顶部与汽车天窗的框架之间的网布由连接件2代替，从而减少挡风网1的展开面积，从而避免挡风网1被夹的风险，且网布展开面积的减少能够降低生产成本。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种用于汽车天窗的挡风网，其特征在于，包括：挡风网和至少一连接件，所述挡风网的下侧伸入所述汽车天窗的顶部的下方，所述连接件的一端与所述挡风网的下侧连接，所述连接件的另一端与所述汽车天窗的框架连接。
2.根据权利要求1所述用于汽车天窗的挡风网，其特征在于，所述连接件包括：连接带和连接扣，所述连接带的一端与所述挡风网的下侧连接，所述连接带的另一端与所述连接扣连接，所述连接扣与所述汽车天窗的框架连接。
3.根据权利要求2所述用于汽车天窗的挡风网，其特征在于，所述连接带的一端套设于所述挡风网的下侧，所述连接带的一端与所述挡风网的下边条转动连接，所述连接带的另一端套设于所述连接扣上，所述连接带的另一端与所述连接扣转动连接，所述连接扣与所述汽车天窗的框架连接。
4.根据权利要求3所述用于汽车天窗的挡风网，其特征在于，所述连接带的一端缠绕于所述挡风网的下边条上，且所述连接带的一端的端部与所述连接带固定连接，所述连接带的另一端缠绕于所述连接扣上，且所述连接带的另一端的端部与所述连接带固定连接。
5.根据权利要求4所述用于汽车天窗的挡风网，其特征在于，所述连接扣呈矩形环状结构。
6.根据权利要求3所述用于汽车天窗的挡风网，其特征在于，所述汽车天窗的框架上设有卡勾，所述连接扣的一侧与所述连接带的另一端连接，所述连接扣的另一端与所述卡勾连接。
7.根据权利要求1所述用于汽车天窗的挡风网，其特征在于，所述挡风网活动设于所述汽车天窗的框架的上方，所述挡风网的下边条活动设于所述汽车天窗的顶部与所述汽车天窗的框架之间。
8.根据权利要求1所述用于汽车天窗的挡风网，其特征在于，所述连接件的数量为三组，一所述连接件的两端分别连接所述挡风网的下侧的中部与所述汽车天窗的框架的中部，另两所述连接件的两端分别所述挡风网的下侧的两端与所述汽车天窗的框架的两侧。
Priority Applications (1)
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- 2020-08-13 CN CN202021685261.9U patent/CN213167667U/zh active Active
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