CN213162700U

CN213162700U - 一种汽车钣金件快速连续冲压模具

Info

Publication number: CN213162700U
Application number: CN202020913644.0U
Authority: CN
Inventors: 陈俊奎
Original assignee: Suzhou Zhengyong Information Technology Co ltd
Current assignee: Suzhou macbang Intelligent Manufacturing Co.,Ltd.
Priority date: 2020-05-27
Filing date: 2020-05-27
Publication date: 2021-05-11
Anticipated expiration: 2030-05-27

Abstract

一种汽车钣金件快速连续冲压模具，包括定模结构、动模结构和导向结构；所述动模结构包括动模固定板和动模型芯；所述动模型芯包括型芯组成、垫板、导向压紧结构和压板；所述型芯组成包括型芯基板、第一冲压型芯组、第二冲压型芯组、第三冲压型芯组、第四冲压型芯组、折弯型芯和切断型芯。将板材放置到定模结构上，动模结构沿着导向结构向定模结构冲压。冲压过程中，板材在到达第一冲压型芯组时候，进行孔的冲压，在第二冲压型芯组、第三冲压型芯组和第四冲压型芯组逐步进行外形尺寸的冲压，在折弯型芯位置进行折弯工作，最后在切断型芯位置进行逐个成型钣金件的切断工作。各个结构协同合作，完成了汽车钣金件快速连续冲压工作。

Description

一种汽车钣金件快速连续冲压模具

技术领域

本实用新型涉及金属模具领域，特别是涉及一种汽车钣金件快速连续冲压模具。

背景技术

冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件加工方法。在对汽车上一些小钣金的加工过程中，通常使用冲压的方式获得钣金的展开件，然后再进行折弯工作，从而获得所需的钣金件，但是这种方式存在很大不足：1）冲压工序和折弯工序是两个工序，冲压之后需要收料，然后再放置到折弯机上进行折弯，这就延长了工作周期，降低了工作效率；2）放到折弯机上折弯时候，会有位置误差，这就降低了钣金件的尺寸精度，降低了产品的良品率。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种汽车钣金件快速连续冲压模具，解决了汽车钣金件加工时候存在的问题。

技术方案：本实用新型提供了一种汽车钣金件快速连续冲压模具，包括定模结构、动模结构和导向结构，所述动模结构通过导向结构设置在定模结构正上方；其中，所述动模结构包括动模固定板和动模型芯，所述动模型芯设置在动模固定板正下方；所述动模型芯包括型芯组成、垫板、导向压紧结构和压板，所述垫板设置在型芯组成上方，所述导向压紧结构设置在型芯组成四个角上且底部和压板连接；所述型芯组成包括型芯基板、第一冲压型芯组、第二冲压型芯组、第三冲压型芯组、第四冲压型芯组、折弯型芯和切断型芯，所述第一冲压型芯组、第二冲压型芯组、第三冲压型芯组、第四冲压型芯组、折弯型芯和切断型芯依次设置在型芯基板上。将板材放置到定模结构上，动模结构沿着导向结构向定模结构冲压。冲压过程中，设置在动模固定板上的动模型芯中的型芯组成沿着导向压紧结构向压板方向移动，压板将板材压紧到定模结构上，起到固定作用，避免冲压过程中，板材受力移位或者变形。板材在到达第一冲压型芯组时候，进行孔的冲压，在第二冲压型芯组、第三冲压型芯组和第四冲压型芯组逐步进行外形尺寸的冲压，在折弯型芯位置进行折弯工作，最后在切断型芯位置进行逐个成型钣金件的切断工作。各个结构协同合作，完成了汽车钣金件快速连续冲压工作。

进一步的，所述导向压紧结构包括连接螺栓、导套和弹簧，所述导套和弹簧从上到下依次设置在连接螺栓上。导套的设置提高了冲压位置精度，而弹簧的设置，提高了冲压过程中压板对板材的压紧能力，避免其受力位移或者变形，从而提高了产品的尺寸精度，提高了产品的质量。

进一步的，所述连接螺栓包括凸台、第一螺柱、直杆和第二螺柱，所述凸台、第一螺柱、直杆和第二螺柱依次连接。第一螺柱和第二螺柱起到固定作用，直杆则和导套配合，起到导向作用。

进一步的，所述定模结构包括定模固定板和定模型芯，所述定模型芯设置在定模固定板上。

进一步的，所述定模固定板上设有第一冲压下料槽组、第二冲压下料槽组、第三冲压下料槽组、第四冲压下料槽组和折弯槽组，所述第一冲压下料槽组、第二冲压下料槽组、第三冲压下料槽组、第四冲压下料槽组和折弯槽组依次设置在定模固定板上。

进一步的，所述定模型芯上设有第五冲压下料槽组、第六冲压下料槽组、第七冲压下料槽组、第八冲压下料槽组和下料槽，所述第五冲压下料槽组、第六冲压下料槽组、第七冲压下料槽组、第八冲压下料槽组和下料槽依次设置在定模型芯上。冲压过程中，通过第一冲压型芯组、第二冲压型芯组、第三冲压型芯组、第四冲压型芯组冲压下来的板材废料分别从对应的第一冲压下料槽组和第五冲压下料槽组、第二冲压下料槽组和第六冲压下料槽组、第三冲压下料槽组和第七冲压下料槽组、第四冲压下料槽组和第八冲压下料槽组中落料，通过折弯型芯在折弯槽组位置进行折弯工序，最后在切断型芯处被切断，成品加工件沿着下料槽出料。从而完成了汽车钣金件的连续加工工作。

进一步的，所述导向结构包括导杆和直线轴承，所述导杆设置在直线轴承内部。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：1）冲压过程中，对钣金件的外形尺寸进行逐步的冲压，从而避免了冲压过程中板材受力过大导致变形或者移位，从而提高了冲压产品的尺寸精度；2）将冲压工序和折弯工序合二为一，缩短了加工周期，提高了工作效率；3）冲压、折弯、切断几个步骤同时工作，汽车钣金件一次成型，避免了多次重新夹装导致位置误差，从而提高了产品良品率；4）结构简单，便于操作。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为动模型芯的立体图；

图3为型芯组成的俯视图；

图4为连接螺栓的立体图；

图5为定模固定板的俯视图；

图6为定模型芯的俯视图。

图中：定模结构1、定模固定板11、第一冲压下料槽组111、第二冲压下料槽组112、第三冲压下料槽组113、第四冲压下料槽组114、折弯槽组115、定模型芯12、第五冲压下料槽组121、第六冲压下料槽组122、第七冲压下料槽组123、第八冲压下料槽组124和下料槽125、动模结构2、动模固定板21、动模型芯22、型芯组成221、型芯基板2211、第一冲压型芯组2212、第二冲压型芯组2213、第三冲压型芯组2214、第四冲压型芯组2215、折弯型芯2216、切断型芯2217、垫板222、导向压紧结构223、连接螺栓2231、凸台22311、第一螺柱22312、直杆22313、第二螺柱22314、导套2232、弹簧2233、压板224、导向结构3、导杆31和直线轴承32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

如图1所示是本实用新型的立体图，包括定模结构1、动模结构2和导向结构3，所述动模结构2通过导向结构3设置在定模结构1正上方；其中，所述动模结构2包括动模固定板21和动模型芯22，所述动模型芯22设置在动模固定板21正下方；如图2所示为所述动模型芯22是立体图，包括型芯组成221、垫板222、导向压紧结构223和压板224，所述垫板222设置在型芯组成221上方，所述导向压紧结构223设置在型芯组成221四个角上且底部和压板224连接；如图3所示为所述型芯组成221的俯视图，包括型芯基板2211、第一冲压型芯组2212、第二冲压型芯组2213、第三冲压型芯组2214、第四冲压型芯组2215、折弯型芯2216和切断型芯2217，所述第一冲压型芯组2212、第二冲压型芯组2213、第三冲压型芯组2214、第四冲压型芯组2215、折弯型芯2216和切断型芯2217依次设置在型芯基板2211上。

所述导向压紧结构223包括连接螺栓2231、导套2232和弹簧2233，所述导套2232和弹簧2233从上到下依次设置在连接螺栓2231上。

如图4所示为所述连接螺栓2231的立体图，包括凸台22311、第一螺柱22312、直杆22313和第二螺柱22314，所述凸台22311、第一螺柱22312、直杆22313和第二螺柱22314依次连接。

所述定模结构1包括定模固定板11和定模型芯12，所述定模型芯12设置在定模固定板11上。

如图5所示为所述定模固定板11的俯视图，所述定模固定板11上设有第一冲压下料槽组111、第二冲压下料槽组112、第三冲压下料槽组113、第四冲压下料槽组114和折弯槽组115，所述第一冲压下料槽组111、第二冲压下料槽组112、第三冲压下料槽组113、第四冲压下料槽组114和折弯槽组115依次设置在定模固定板11上。

如图6所示为所述定模型芯12的俯视图，所述定模型芯12上设有第五冲压下料槽组121、第六冲压下料槽组122、第七冲压下料槽组123、第八冲压下料槽组124和下料槽125，所述第五冲压下料槽组121、第六冲压下料槽组122、第七冲压下料槽组123、第八冲压下料槽组124和下料槽125依次设置在定模型芯12上。

所述导向结构3包括导杆31和直线轴承32，所述导杆31设置在直线轴承32内部。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车钣金件快速连续冲压模具，其特征在于：包括定模结构（1）、动模结构（2）和导向结构（3），所述动模结构（2）通过导向结构（3）设置在定模结构（1）正上方；其中，所述动模结构（2）包括动模固定板（21）和动模型芯（22），所述动模型芯（22）设置在动模固定板（21）正下方；所述动模型芯（22）包括型芯组成（221）、垫板（222）、导向压紧结构（223）和压板（224），所述垫板（222）设置在型芯组成（221）上方，所述导向压紧结构（223）设置在型芯组成（221）四个角上且底部和压板（224）连接；所述型芯组成（221）包括型芯基板（2211）、第一冲压型芯组（2212）、第二冲压型芯组（2213）、第三冲压型芯组（2214）、第四冲压型芯组（2215）、折弯型芯（2216）和切断型芯（2217），所述第一冲压型芯组（2212）、第二冲压型芯组（2213）、第三冲压型芯组（2214）、第四冲压型芯组（2215）、折弯型芯（2216）和切断型芯（2217）依次设置在型芯基板（2211）上。

2.根据权利要求1所述的汽车钣金件快速连续冲压模具，其特征在于：所述导向压紧结构（223）包括连接螺栓（2231）、导套（2232）和弹簧（2233），所述导套（2232）和弹簧（2233）从上到下依次设置在连接螺栓（2231）上。

3.根据权利要求2所述的汽车钣金件快速连续冲压模具，其特征在于：所述连接螺栓（2231）包括凸台（22311）、第一螺柱（22312）、直杆（22313）和第二螺柱（22314），所述凸台（22311）、第一螺柱（22312）、直杆（22313）和第二螺柱（22314）依次连接。

4.根据权利要求1所述的汽车钣金件快速连续冲压模具，其特征在于：所述定模结构（1）包括定模固定板（11）和定模型芯（12），所述定模型芯（12）设置在定模固定板（11）上。

5.根据权利要求4所述的汽车钣金件快速连续冲压模具，其特征在于：所述定模固定板（11）上设有第一冲压下料槽组（111）、第二冲压下料槽组（112）、第三冲压下料槽组（113）、第四冲压下料槽组（114）和折弯槽组（115），所述第一冲压下料槽组（111）、第二冲压下料槽组（112）、第三冲压下料槽组（113）、第四冲压下料槽组（114）和折弯槽组（115）依次设置在定模固定板（11）上。

6.根据权利要求4所述的汽车钣金件快速连续冲压模具，其特征在于：所述定模型芯（12）上设有第五冲压下料槽组（121）、第六冲压下料槽组（122）、第七冲压下料槽组（123）、第八冲压下料槽组（124）和下料槽（125），所述第五冲压下料槽组（121）、第六冲压下料槽组（122）、第七冲压下料槽组（123）、第八冲压下料槽组（124）和下料槽（125）依次设置在定模型芯（12）上。

7.根据权利要求1所述的汽车钣金件快速连续冲压模具，其特征在于：所述导向结构（3）包括导杆（31）和直线轴承（32），所述导杆（31）设置在直线轴承（32）内部。