CN213138782U - 扶手结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种扶手结构及具有其的车辆，扶手结构设置在轨道车辆上，扶手结构包括固定管和多个扶手，固定管用于与车辆的地板连接，以固定在车辆的底部；多个扶手均与固定管连接，其中，多个扶手之间相互间隔地设置，扶手具有第一端和第二端，扶手通过第一端与固定管连接，第二端用于与车辆的顶板连接，任意相邻两个扶手的第一端之间的距离L1小于任意相邻两个扶手的第二端之间的距离L2。本实用新型的扶手结构解决了现有技术中的轨道车辆上的扶手使用效率低且不安全的问题。

Description

扶手结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种扶手结构及具有其的车辆。

背景技术

通常城轨车辆中门口区域和车厢中间位置设有立柱扶手供乘客抓扶，现有的扶手具有多种形式，常见的有单杆立柱扶手、单杆中间设置多叉的扶手。其中，单杆扶手的使用效率较低，供抓扶的人较少；单杆中间设置多叉的扶手虽然提高了使用效率，可以供更多乘客使用，但是在使用中易出现有人依靠情况，在此情况下依然会降低扶手的使用效率，且该对于这种在单杆中间设置多个叉的结构与车厢连接点少，在多个叉均同时受力时，连接点出容易断裂，不牢固，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种扶手结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的轨道车辆上的扶手使用效率低且不安全的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种扶手结构，设置在轨道车辆上，扶手结构包括固定管和多个扶手，固定管用于与车辆的地板连接，以固定在车辆的底部；多个扶手均与固定管连接，其中，多个扶手之间相互间隔地设置，扶手具有第一端和第二端，扶手通过第一端与固定管连接，第二端用于与车辆的顶板连接，任意相邻两个扶手的第一端之间的距离L1小于任意相邻两个扶手的第二端之间的距离L2。

进一步地，任意相邻两个扶手的之间的距离沿第二端向第一端的方向逐渐减小。

进一步地，扶手在第一端与第二端之间具有弧形管段，且弧形管段的曲率中心位于背离相邻扶手的一侧。

进一步地，固定管的侧立面包括顺次连接的第一表面、第二表面、第三表面和第四表面，第一表面与第三表面相对设置并具有第一距离，第二表面和第四表面相对设置并具有第二距离，且第一距离大于第二距离，扶手为两个，两个扶手均设置在固定管的顶部并沿第一表面向第三表面的方向间隔设置。

进一步地，第一表面和第三表面是弧面；和/或第二表面和第四表面是平面。

进一步地，扶手结构还包括第一安装组件，第一安装组件用于固定在车辆的底部，固定管通过第一安装组件固定在车辆上，其中，固定管上设有第一定位部，第一安装组件上设有第二定位部，固定管通过第一定位部与第一安装组件上的第二定位部配合连接。

进一步地，第一定位部包括第一定位板，第一定位板上设有多个第一锥形凸起，第二定位部包括第二定位板，第二定位板上设有多个第一锥形凹槽，多个第一锥形凸起与多个第一锥形凹槽一一对应地设置，以分别插设在相应地第一锥形凹槽内进行定位。

进一步地，第一安装组件还包括：锁紧板和连接螺栓，锁紧板和第二定位板分别设置在地板的上下两侧；连接螺栓依次穿过第二定位板、地板和锁紧板，以将第二定位板和锁紧板固定在地板上。

进一步地，第一定位板设置在固定管的内部，第一定位板与第一定位板下方的固定管的管壁围成定位腔，以用于遮挡第二定位板。

进一步地，扶手结构还包括第二安装组件，第二安装组件用于固定在车辆的顶板，扶手与第二安装组件可伸缩地连接。

进一步地，第二安装组件包括调节螺柱，扶手与调节螺柱螺纹连接。

进一步地，第二安装组件还包括第三定位板，第三定位板用于固定在车辆的顶板；连接套筒，连接套筒的一端与第三定位板连接，连接套筒的另一端与调节螺柱连接，以将调节螺柱固定在第三定位板上。

进一步地，连接套筒的一端与第三定位板螺纹连接，连接套筒的孔内还设有定位台阶，调节螺柱的一端插设在连接套筒内并与定位台阶连接，连接套筒相对第三定位板移动连接，以通过定位台阶带动调节螺柱固定在第三定位板上。

进一步地，调节螺柱上设有第二锥形凸起，第三定位板上设有第二锥形凹槽，第二锥形凸起定位在第二锥形凹槽内，以将调节螺柱定位在第三定位板上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车体和扶手结构，扶手结构固定在车体上，扶手结构为上述的扶手结构。

应用本实用新型的技术方案的扶手结构，该结构从下到上逐渐散开，既能够节省车内下部的空间，又能使多个人在间隔一定距离的情况下同时抓取上部的扶手，此外，上端各个扶手之间间隔地设置能够避免一个人靠在上面其他人无法抓取的问题，设计更加人性化。具体的，固定管为竖直固定在车辆地板上的不锈钢管，各个扶手的底部分别与固定管的顶部连接，且各个扶手在向上延伸的同时向两侧展开。另外，扶手和固定管之间可采用一体成型设置或采用可拆卸地螺栓连接的方式。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的扶手结构的实施例的结构示意图；

图2示出了图1中B处的局部示意图；

图3示出了图1中A处的局部示意图；

图4示出了本实用新型的扶手结构的第二定位部实施例的示意图；

图5示出了本实用新型的扶手结构的第二定位部实施例的剖视图；

图6示出了本实用新型的扶手结构的固定管实施例的底部结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、固定管；11、第一定位部；111、第一锥形凸起；12、定位腔；20、扶手；30、第一安装组件；31、第二定位部；311、第一锥形凹槽；32、锁紧板；33、连接螺栓；41、地板；42、顶板；50、第二安装组件；51、调节螺柱；52、第三定位板；521、第二锥形凸起；53、连接套筒；531、定位台阶。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了解决现有技术中的轨道车辆上的扶手20使用效率低且不安全的问题，本实用新型提供了一种扶手结构及具有其的车辆。

请参考图1至图6，一种扶手结构，设置在轨道车辆上，扶手结构包括固定管10和多个扶手20，固定管10用于与车辆的地板41连接，以固定在车辆的底部；多个扶手20均与固定管10连接，其中，多个扶手20之间相互间隔地设置，扶手20具有第一端和第二端，扶手20通过第一端与固定管10连接，第二端用于与车辆的顶板42连接，任意相邻两个扶手20的第一端之间的距离L1小于任意相邻两个扶手20的第二端之间的距离L2。

本实用新型提供了一种新型的扶手结构，该结构从下到上逐渐散开，既能够节省车内下部的空间，又能使多个人在间隔一定距离的情况下同时抓取上部的扶手20，此外，上端各个扶手20之间间隔地设置能够避免一个人靠在上面其他人无法抓取的问题，设计更加人性化。具体的，固定管10为竖直固定在车辆地板41上的不锈钢管，各个扶手20的底部分别与固定管10的顶部连接，且各个扶手20在向上延伸的同时向两侧展开。另外，扶手20和固定管10之间可采用一体成型设置或采用可拆卸地螺栓连接的方式。

任意相邻两个扶手20的之间的距离沿第二端向第一端的方向逐渐减小。扶手20在第一端与第二端之间具有弧形管段，且弧形管段的曲率中心位于背离相邻扶手20的一侧。

如图1所示，该扶手20下端为弧形管，从下到上渐开，任意相对的两个扶手20形成倒着的锥形结构，这种结构能够减小扶手20占用车辆下部的空间，因为人在抓扶时，一般手抓上面方便稳定身体，该扶手结构能够尽可能的流出下方乘客的空间；此外，扶手20的上部设有直线段，直线段竖直设置，以便与车辆的顶板42连接。

固定管10的侧立面包括顺次连接的第一表面、第二表面、第三表面和第四表面，第一表面与第三表面相对设置并具有第一距离，第二表面和第四表面相对设置并具有第二距离，且第一距离大于第二距离，扶手20为两个，两个扶手20均设置在固定管10的顶部并沿第一表面向第三表面的方向间隔设置。第一表面和第三表面是弧面，第二表面和第四表面是平面。

如图1和图4所示，本实施例中的固定管10的截面形状为操场形状，这种扁平形的固定管10结构方便在其顶部两端各设一个扶手20，两个扶手20与固定管10组成倒立的“人”字型结构，整个结构一体成型，无棱角，能够尽量的避免伤害到乘客并兼顾美观。

此外，该扶手结构上单的两个扶手还可以形成U形结构。

进一步地，该扶手结构根据需要设置成三叉或四叉结构，固定管的截面形状还可以选择圆形管或椭圆形管结构。

扶手结构还包括第一安装组件30，第一安装组件30用于固定在车辆的底部，固定管10通过第一安装组件30固定在车辆上，其中，固定管10上设有第一定位部11，第一安装组件30上设有第二定位部31，固定管10通过第一定位部11与第一安装组件30上的第二定位部31配合连接。第一定位部11包括第一定位板，第一定位板上设有多个第一锥形凸起111，第二定位部31包括第二定位板，第二定位板上设有多个第一锥形凹槽311，多个第一锥形凸起111与多个第一锥形凹槽311一一对应地设置，以分别插设在相应地第一锥形凹槽311内进行定位。

如图3至6所示，本实施例中为了方便扶手20固定在车辆上，将固定管10的下端通过第一安装组件30固定在车辆上，为了方便配合连接，在固定管10的下端设置了第一定位板，在第一定位板的外侧或者说下侧设置了两个锥形凸起或倒梯形凸起，同时在第二定位板上对应地位置设置了两个用于与凸起配合的凹槽，第二定位板固定在车辆的地板41上，固定管10通过第一锥形凸起111固定在第二定位板上，无需设置螺钉或螺栓进行连接，更加方便，同时节省成本。

第一安装组件30还包括锁紧板32和连接螺栓33，锁紧板32和第二定位板分别设置在地板41的上下两侧；连接螺栓33依次穿过第二定位板、地板41和锁紧板32，以将第二定位板和锁紧板32固定在地板41上。

如图3所示，本实施例中为了方便将第二定位板固定在车辆的地板41上，还设置了锁紧板32和连接螺栓33。在安装第二定位板时，现在车辆的地板41上开设安装孔，锁紧板32设置在地板41上安装孔的底部，第二定位板设置在安装孔的上部，第二定位板和锁紧板32相对设置在安装孔的两侧然后通过多个连接螺栓33连接起来以固定在地板41上。这样能够避免在地板41上钻多个螺栓连接孔，只需要开设一个安装孔即可，更加方便，便于拆卸。

此外，为了便于安装连接螺栓33，在第二定位板上还设置有沉孔，以用于安装连接螺栓33。

具体的，第一定位板设置在固定管10的内部，第一定位板与第一定位板下方的固定管10的管壁围成定位腔12，以用于遮挡第二定位板。

如图3和图6所示，本实施例中为了固定扶手20，同时防止第一安装组件30裸露在外侧影响美观，在固定管10的下端设置了定位腔12以用于套设在第二定位板上。具体的，第一定位板设置在固定管10的通孔内，且与固定管10的底端具有间隔，该间隔空间为用于容纳第二安装板的定位腔12。安装固定管10时，将凸起与凹槽对应，然后固定管10套设在第二定位板上，使凸起正好插在凹槽内从而将固定管10固定在第二定位板上。

如图2所示，扶手结构还包括第二安装组件50，第二安装组件50用于固定在车辆的顶板42，扶手20与第二安装组件50可伸缩地连接。第二安装组件50包括调节螺柱51，扶手20与调节螺柱51螺纹连接。

如图2所示，在安装整个扶手结构时，先固定扶手结构的下端，在固定扶手结构的上端，在对上端固定时，使扶手20通过调节螺柱51与车辆的顶板42实现伸缩连接。具体的，扶手20上端设有一个安装板，安装板内设有螺纹孔，调节螺柱51的一端插设在螺纹孔内与安装板螺纹连接，调节螺柱51的另一端与车辆的顶板42进行连接，从而实现了扶手20与第二安装组件50之间的伸缩连接。

如图2所示，第二安装组件50还包括第三定位板52和连接套筒53，第三定位板52用于固定在车辆的顶板42；连接套筒53的一端与第三定位板52连接，连接套筒53的另一端与调节螺柱51连接，以将调节螺柱51固定在第三定位板52上。连接套筒53的一端与第三定位板52螺纹连接，连接套筒53的孔内还设有定位台阶531，调节螺柱51的一端插设在连接套筒53内并与定位台阶531连接，连接套筒53相对第三定位板52移动连接，以通过定位台阶531带动调节螺柱51固定在第三定位板52上。

如图2所示，本实施例中第三定位板52的固定方式可参照底部第二定位板的固定方式，此外，第二定位板上设有螺纹柱，连接套筒53的一端设有内螺纹，连接套筒53的另一端设有一个定位台阶531，调节螺柱51一端具有止挡头，止挡头设置在连接套筒53内侧，调节螺柱51的另一端穿过该定位台阶531设置在连接套筒53的外侧，定位台阶531将调节螺柱51的止挡头定位在连接套筒53内，连接套筒53的另一端与第二定位板螺纹连接，从而将调节螺柱51与顶板42固定在一起，该处设置第二个螺纹连接的地方，能够延长扶手20与第二安装组件50的伸缩距离。

在图2所示的具体实施例中，调节螺柱51上设有第二锥形凸起521，第三定位板52上设有第二锥形凹槽，第二锥形凸起521定位在第二锥形凹槽内，以将调节螺柱51定位在第三定位板52上。具体的，调节螺柱51通过第二锥形凸起521插设在第二锥形凹槽内，从而实现了扶手20与顶板42之间的定位。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车体和扶手结构，扶手结构固定在车体上，扶手结构为上述的扶手结构。

本实用新型的车辆通过在车体内设置上述的扶手结构，使的车辆在运行中乘客有了更多的抓扶地方，增加了乘客的安全性。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型提供了一种新型的扶手结构，该结构从下到上逐渐散开，既能够节省车内下部的空间，又能使多个人在间隔一定距离的情况下同时抓取上部的扶手20。此外，上端各个扶手20之间间隔地设置能够避免一个人靠在上面其他人无法抓取的问题，设计更加人性化，具体的，固定管10为竖直固定在车辆地板41上的不锈钢管，各个扶手20的底部分别与固定管10的顶部连接，且各个扶手20在向上延伸的同时向两侧展开。另外，扶手20和固定管10之间可采用一体成型设置或采用可拆卸地螺栓连接的方式。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种扶手结构，设置在轨道车辆上，其特征在于，所述扶手结构包括：

固定管(10)，所述固定管(10)用于与车辆的地板(41)连接，以固定在所述车辆的底部；

多个扶手(20)，多个所述扶手(20)均与所述固定管(10)连接，其中，多个所述扶手(20)之间相互间隔地设置，所述扶手(20)具有第一端和第二端，所述扶手(20)通过所述第一端与所述固定管(10)连接，所述第二端用于与车辆的顶板连接，任意相邻两个所述扶手(20)的第一端之间的距离L1小于任意相邻两个所述扶手(20)的第二端之间的距离L2。

2.根据权利要求1所述的扶手结构，其特征在于，任意相邻两个所述扶手(20)的之间的距离沿第二端向第一端的方向逐渐减小。

3.根据权利要求2所述的扶手结构，其特征在于，所述扶手(20)在所述第一端与所述第二端之间具有弧形管段，且所述弧形管段的曲率中心位于背离相邻所述扶手(20)的一侧。

4.根据权利要求1所述的扶手结构，其特征在于，所述固定管(10)的侧立面包括顺次连接的第一表面、第二表面、第三表面和第四表面，所述第一表面与所述第三表面相对设置并具有第一距离，所述第二表面和所述第四表面相对设置并具有第二距离，且所述第一距离大于所述第二距离，所述扶手(20)为两个，两个所述扶手(20)均设置在所述固定管(10)的顶部并沿所述第一表面向所述第三表面的方向间隔设置。

5.根据权利要求4所述的扶手结构，其特征在于，

所述第一表面和所述第三表面是弧面；和/或

所述第二表面和所述第四表面是平面。

6.根据权利要求1所述的扶手结构，其特征在于，所述扶手结构还包括：

第一安装组件(30)，所述第一安装组件(30)用于固定在所述车辆的底部，所述固定管(10)通过所述第一安装组件(30)固定在所述车辆上，其中，所述固定管(10)上设有第一定位部(11)，所述第一安装组件(30)上设有第二定位部(31)，所述固定管(10)通过所述第一定位部(11)与所述第一安装组件(30)上的第二定位部(31)配合连接。

7.根据权利要求6所述的扶手结构，其特征在于，所述第一定位部(11)包括第一定位板，所述第一定位板上设有多个第一锥形凸起(111)，所述第二定位部(31)包括第二定位板，所述第二定位板上设有多个第一锥形凹槽(311)，多个所述第一锥形凸起(111)与多个所述第一锥形凹槽(311)一一对应地设置，以分别插设在相应地所述第一锥形凹槽(311)内进行定位。

8.根据权利要求7所述的扶手结构，其特征在于，所述第一安装组件(30)还包括：

锁紧板(32)，所述锁紧板(32)和所述第二定位板分别设置在所述地板(41)的上下两侧；

连接螺栓(33)，所述连接螺栓(33)依次穿过所述第二定位板、所述地板(41)和所述锁紧板(32)，以将所述第二定位板和所述锁紧板(32)固定在所述地板(41)上。

9.根据权利要求7所述的扶手结构，其特征在于，所述第一定位板设置在所述固定管(10)的内部，所述第一定位板与所述第一定位板下方的所述固定管(10)的管壁围成定位腔(12)，以用于遮挡所述第二定位板。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的扶手结构，其特征在于，所述扶手结构还包括：

第二安装组件(50)，所述第二安装组件(50)用于固定在所述车辆的顶板(42)，所述扶手(20)与所述第二安装组件(50)可伸缩地连接。

11.根据权利要求10所述的扶手结构，其特征在于，所述第二安装组件(50)包括调节螺柱(51)，所述扶手(20)与所述调节螺柱(51)螺纹连接。

12.根据权利要求11所述的扶手结构，其特征在于，所述第二安装组件(50)还包括：

第三定位板(52)，所述第三定位板(52)用于固定在所述车辆的顶板(42)；

连接套筒(53)，所述连接套筒(53)的一端与所述第三定位板(52)连接，所述连接套筒(53)的另一端与所述调节螺柱(51)连接，以将所述调节螺柱(51)固定在所述第三定位板(52)上。

13.根据权利要求12所述的扶手结构，其特征在于，所述连接套筒(53)的一端与所述第三定位板(52)螺纹连接，所述连接套筒(53)的孔内还设有定位台阶(531)，所述调节螺柱(51)的一端插设在所述连接套筒(53)内并与所述定位台阶(531)连接，所述连接套筒(53)相对所述第三定位板(52)移动连接，以通过所述定位台阶(531)带动所述调节螺柱(51)固定在所述第三定位板(52)上。

14.根据权利要求12所述的扶手结构，其特征在于，所述调节螺柱(51)上设有第二锥形凸起(521)，所述第三定位板(52)上设有第二锥形凹槽，所述第二锥形凸起(521)定位在所述第二锥形凹槽内，以将所述调节螺柱(51)定位在所述第三定位板(52)上。

15.一种车辆，包括车体和扶手结构，所述扶手结构固定在所述车体上，其特征在于，所述扶手结构为权利要求1至14中任一项所述的扶手结构。

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