一种新型车辆扶手
技术领域
本实用新型涉及一种扶手,特别涉及一种用于地铁、客车等车辆的扶手。
背景技术
在现有的地铁、客车等车辆中常用的是三种形式的扶手,一种是横向设置在车厢顶部的杆式扶手,一种是吊挂在横向扶手上的吊环式扶手,还有一种是沿车厢内垂直方向设置的杆式扶手,该扶手的顶端固定在车厢的顶部,底端固定在车厢的地板上。
对于前两种扶手,由于是设置在车厢顶部,所以对于个子较矮的人,比如小学生,就不能握到扶手,尤其在地铁等轨道车辆中,座位都是靠窗横向设置的,个子较矮的人不但不能握到设置在顶部的扶手,也不能象在公交车辆中那样握住椅子背上的扶手,在车辆运行中是非常不安全的。对于第三种扶手,它在车厢内布置的数量是很少的,大多数情况下只在车门的两边设置,而且能靠近它并能握住该扶手的人极为有限。这样,在车辆较为拥挤的时候,就会有一部分人握不到扶手,在车辆运行中,存在很大的安全隐患。
在目前的技术中,为了适用于个子较矮的人握持扶手,将位于车厢顶部的吊环式扶式做成可伸缩的结构,如专利号为ZL200410027300.5的中国专利公开了一种“快速伸缩拉手装置”,它是在拉手的上方增设了可旋转的波纹管和螺杆结构,进而调节拉手的轴向总长度,但是这种拉手结构复杂,而且它的可拉伸的长度是有限的,使用起来非常不方便。专利号为ZL200620048524.9的中国专利“公交车扶手”公开了另一种可伸缩的拉手结构,它是将吊环式扶手上的吊带采用可伸缩的结构,可以调节吊带的长度,这样结构使用虽然较为方便,但是由于吊带为软材料,拉的过长,车辆在运行时,晃动就越大,同样是不安全的。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足,提供一种结构简单,可同时供多人握持的新型车辆扶手。
为实现上述目的,本实用新型的技术方案是:
一种新型车辆扶手,包括一个立柱,所述立柱为悬臂式结构,其底部通过安装装置固定于车厢地板上,所述立柱上设置至少一个可供人握持的扶手,所述扶手的顶部与车厢地板之间的距离小于车厢的垂直高度。
本实用新型的进一步改进在于,所述安装装置包括一个底座,所述底座固定于车厢地板上,所述立柱固定于底座上,所述立柱与所述底座之间采用螺纹连接固定。
本实用新型更进一步改进在于,所述立柱为中空的结构,其在接近顶部的位置设有一个横向的顶板,所述安装装置还包括一个置于所述立柱内部的连接梁,其底部固定于所述底座上,所述连接梁的顶部与所述顶板固定连接,所述连接梁为“十”字型,所述连接梁的顶部与所述顶板之间通过销轴固定连接。
在所述立柱的底部与车厢地板之间设置一个锁紧螺母。
在所述立柱的顶部固定有一个顶盖,所述立柱的顶部与所述顶盖之间为螺纹连接,或者为卡接。
综上内容,本实用新型所提供的新型车辆扶手,在一根立柱上可以固定多个扶手,所以可同时供多人握持,另外,因为其只需要将底部固定于车厢地板上,所以立柱的高度和位于其顶部的扶手的高度都可以根据需要设计,以便满足不同身高乘客的需要。
整个装置采用螺纹连接,所以安装拆卸都非常方便,通过销轴将立柱和连接梁连接,可以防止扶手因松动被乘客卸下,底部设置锁紧螺母,可以增加扶手的锁紧力,防止扶手因螺纹间隙产生晃动。
附图说明
图1本实用新型结构示意图;
图2图1的侧视图;
图3图3的A-A剖视图;
图4图3的局部放大图。
如图1至图4所示,车厢地板1,立柱2,安装装置3,扶手4,底座5,连接梁6,顶板7,销轴8,锁紧螺母9,顶盖10,螺栓11。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述:
如图1至图4所示,所述一种新型车辆扶手,包括一个立柱2,立柱2可以为如图1所示的圆柱体,也可以为长方体等等,立柱2为悬臂式结构,其底部通过安装装置3固定于车厢地板1上,其顶部设置至少一个可供人握持的扶手4,扶手4是在安装立柱2以前就已固定在立柱2上,它可以通过焊接固定,也可以通过螺栓及螺纹等方式连接。
当设置多个扶手4时,扶手4沿立柱2的周向布置,这样可同时供多个人握持,扶手4的形状也可以多样化,可以为如图1和图2所示的长方形,设置在立柱2的两侧,也可以为圆形、螺旋形、多边形、花瓣形等等,它不但可以供乘客握持,也可以用来装饰车厢内的环境。
扶手4的顶部与车厢地板1之间的距离小于车厢的垂直高度,根据人的普遍身高,一般可以设计为车厢垂直高度的一半左右高,也就是大约1米左右高,它可以同时满足不同身高乘客的需求,扶手4的利用率也相对提高。
安装装置3包括一个底座5,底座5直接用螺栓固定于车厢地板1上,也可以直接焊在车厢地板1上,立柱2固定于底座5上,立柱2与底座5之间采用螺纹连接固定,底座5的外圆周上设置有外螺纹,该外螺纹与设置在立柱2底部的内螺纹相互配合,这样通过旋紧螺纹,就可以将立柱2牢固地固定在底座5上,这样更换起来也非常方便。
立柱2的底部可以如上所述通过底座5固定在车厢地板1上,也可以通过螺栓或者是焊接的方式直接固定在车厢地板1上,但是这样固定的方式,不方便更换扶手4。
为了便于安装和拆卸,立柱2采用中空的结构,其在接近顶部的位置设有一个横向的顶板7,顶板7是与立柱2的内壁连为一体的,顶板7以上的立柱2的内壁上设有内螺纹,立柱2的底部设有与底座5相配合的内螺纹。
为了美观,也为了防止乘客拆卸扶手,立柱2的顶端固定连接了一个顶盖10,顶盖10有一向下延伸的部分,其上设有与立柱2顶部内螺纹相互配合的外螺纹,顶盖10和立柱2之间通过螺纹连接,当然,顶盖10也可以直接卡放在立柱2的顶端,也可以通过卡扣结构连接。
为了更加牢固固定立柱2,在立柱2的内部设置了一个“十”字型连接梁6,它将立柱2和底座5进一步固定连接,连接梁6的底部用螺栓11固定于底座5的顶端,连接梁6的顶部与顶板7之间通过销轴8连接,销轴8主要起着定位的作用,可以防止扶手4因松动被乘客卸下。
为了增加立柱2的锁紧力,防止立柱2因螺纹间隙产生晃动,在立柱2的底部与车厢地板1之间还设置一个锁紧螺母9。在车厢地板1上一般都铺有一层地板布,如果不设置锁紧螺母9,那立柱2的底部就会直接接触车厢地板1上的地板布上,立柱2经过多次震动及推拉,会导致地板布变得松软,地板布就会产生很大的变形,这样立柱2就会晃动,设置锁紧螺母9的作用:是将立柱2通过锁紧螺母9支撑(锁紧螺母9是由硬制材料制成,比如金属),锁紧螺母9变形量极小,这样就可以防止立柱2经过多次震动及推拉后产生晃动。
下面结合附图对本实用新型的安装过程进行详细描述:
1、将底座5固定在车厢地板1上;
2、将扶手4焊接或用螺纹、螺栓联接在立柱2上;
3、将“十”字形连接梁6用螺栓固定于底座5上;
4、将锁紧螺母9旋转固定在底座5上,并旋紧;
5、将已经连接好扶手4的立柱2的底部旋转固定在底座5上,并旋紧;
6、将立柱2上的顶板7与“十”字形连接梁6的顶端用销轴8固定连接;
7、将顶盖10旋转固定在立柱2上。
按以上步骤就可以完成整个装置的安装,同样,如需要更换其它类形的扶手4,就可以按相反的顺序完成拆卸。
如上所述,结合附图和实施例所给出的方案内容,可以衍生出类似的技术方案,但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。