CN213138751U - 新型折叠轮挡 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新型折叠轮挡，包括折叠连杆单元、两组折叠轮挡单元以及两组调节单元，折叠连杆单元包括中杆以及分别枢接在中杆两端的侧杆，每个侧杆上可调连接有折叠轮挡单元；每组折叠轮挡单元包括依次转动连接挡架一、挡架二以及挡架三，挡架一首端设置有卡板一，卡板一扣合在侧杆上，挡架三尾端设置有卡板二，卡板二扣合在卡板一上；每组调节单元包括夹固架、调节杆一以及调节杆二，夹固架上、下两端分别螺纹连接有所述调节杆一以及所述调节杆二，调节杆一和所述侧杆一端螺纹连接，调节杆二紧抵在铁路平车上。本实用新型拆装便捷，操作方便，可稳定夹固在铁路平车的两侧，同时保证对轮式装备的良好限制，满足军事运输快速装载的需求。

Description

新型折叠轮挡

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，尤其涉及新型折叠轮挡。

背景技术

在通过铁路运输轮式车辆时通常采用铁路平车，车辆驶上平车后需对其进行加固，避免运输途中发生移动，尤其在运输军事装备时，大量的重型轮式装备进行大规模转运，其途中的限位更为重要。

现有的加固方式多采用木质或铁塑轮挡，安装时人员需钻入车底，将其安装在车轮位置、再通过钢钉将木质轮挡与车地板平车钉固，进而实现固定，木质轮挡本身易损坏，安装时消耗数量较大，存在操作不便、耗时费力且效率低下的问题，不能满足现代军事输送快速装卸的要求，且难以回收循环使用以至利用率低，而且木质轮挡仅可在木地板平车上使用，具有一定的局限。为此，提出一种新型折叠轮挡。

发明内容

本实用新型为了解决现有轮挡安装耗时费力且难以循环使用的问题，提供一种新型折叠轮挡，可实现轮挡的便捷拆装，保证对轮式装备良好限位的同时实现高效的循环利用。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

新型折叠轮挡，包括折叠连杆单元、两组折叠轮挡单元以及两组调节单元，所述折叠连杆单元包括中杆以及分别枢接在中杆两端的侧杆，每个侧杆上通过安全销可调连接有所述折叠轮挡单元；

每组所述折叠轮挡单元包括首尾依次转动连接挡架一、挡架二以及挡架三，所述挡架一首端设置有卡板一，所述卡板一扣合在侧杆上，所述挡架三尾端设置有卡板二，所述卡板二扣合在所述卡板一上、折叠轮挡单元截面呈三角状；

每组所述调节单元包括截面呈“匚”字形的夹固架、调节杆一以及调节杆二，所述夹固架上、下两端分别螺纹连接有呈水平状布设的所述调节杆一以及呈竖直状布设的所述调节杆二，调节杆一和所述侧杆一端螺纹连接，调节杆二紧抵在铁路平车上，两组所述夹固架配合夹持所述铁路平车。

进一步地，所述中杆和侧杆均为空心杆结构，中杆每端的两侧均设置有转接块一，所述侧杆的一端的两侧设置有转接块二，一个相对应侧的所述转接块一和转接块二之间转动连接，另一个相对应侧的转接块一和转接块二之间通过安全销可拆卸连接。

进一步地，所述中杆和侧杆连接后呈一字形沿铁路平车宽度方向布设，侧杆侧面均匀开设有多个插孔。

进一步地，所述挡架一、挡架二以及挡架三宽度依次减小，挡架一和挡架二之间、挡架二和挡架三之间均通过转轴转动连接；所述卡板一和卡板二截面均呈“п”形，通过安全销依次穿过卡板二和卡板一后与其中一个插孔插接固定。

进一步地，所述夹固架上端长度大于下端长度，调节杆一布设方向与所述侧杆长度方向一致，调节杆二布设方向与侧杆长度方向垂直；所述调节杆一和调节杆二均包括丝杆部和手柄部，所述丝杆部与夹固架螺纹连接，丝杆部尾端穿设有所述手柄部，手柄部两端设置有手柄球。

进一步地，所述侧杆一端设置有螺纹座，所述调节杆一的丝杆部首端与所述螺纹座螺纹连接；所述调节杆二的丝杆部首端设置有摩擦盘，所述摩擦盘紧抵在铁路平车上。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，通过折叠连杆单元、折叠轮挡单元以及调节单元的配合，在与铁路平车固定的前提下实现对轮式装备的限制，保障了轮式装备在运输途中的安全、稳定，有效提升了轮挡的通用性、便捷性以及可靠性；本轮挡可实现循环使用，提高了利用率，大幅节约了运输投送成本。

本实用新型设置的折叠连杆单元和折叠轮挡单元均为可折叠结构，在不使用时可减小占用空间，折叠轮挡单元可插接在侧杆的不同位置，从而适应不同的装备的轮距，易于操作、使用灵活，折叠轮挡单元呈三角状，可对轮胎形成稳固支撑限制；两组夹固架配合夹紧在铁路平车两侧的钢梁位置处，进而实现固定，可适应铁路不同型号的平车，增强了适用性。

附图说明

图1是本实用新型新型折叠轮挡的整体结构示意图。

图2是本实用新型新型折叠轮挡的折叠连杆单元的折叠示意图。

图3是本实用新型新型折叠轮挡的转接块一和转接块二示意图。

图4是本实用新型新型折叠轮挡的折叠轮挡单元示意图。

图5是本实用新型新型折叠轮挡的调节单元示意图。

附图中标号为：1为中杆，2为侧杆，3为挡架一，4为挡架二，5为挡架三，6为卡板一，7为卡板二，8为夹固架，9为调节杆一，10为调节杆二，11为转接块一，12为转接块二，13为插孔，14为螺纹座，15为摩擦盘。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细描述：

如图1~图5所示，新型折叠轮挡，包括折叠连杆单元、两组折叠轮挡单元以及两组调节单元，所述折叠连杆单元包括中杆1以及分别枢接在中杆1两端的侧杆2，所述中杆1和侧杆2均为空心杆结构，结构轻便，中杆1和侧杆2连接后呈一字形沿铁路平车宽度方向布设，每个侧杆2上通过安全销可调连接有所述折叠轮挡单元。

本实施例中，每组所述折叠轮挡单元包括首尾依次转动连接挡架一3、挡架二4以及挡架三5，所述挡架一3首端设置有卡板一6，所述卡板一6扣合在侧杆2上，所述挡架三5尾端设置有卡板二7，所述卡板二7扣合在所述卡板一6上，卡板一6和卡板二7截面均呈“п”形，如图4所示；

当卡板二7扣合在所述卡板一6上时、挡架一3、挡架二4以及挡架三5连接截面呈三角状，折叠轮挡单元不可再调整进而保证轮挡单元三角结构的稳固，支撑折叠方便。

具体的，所述挡架一3、挡架二4以及挡架三5宽度依次减小，挡架一3和挡架二4之间、挡架二4和挡架三5之间均通过转轴转动连接。

如图5所示，本实施例中，每组所述调节单元包括截面呈“匚”字形的夹固架8、调节杆一9以及调节杆二10，所述夹固架8所述夹固架8上端长度大于下端长度，夹固架8上、下两端分别螺纹连接有呈水平状布设的所述调节杆一9以及呈竖直状布设的所述调节杆二10，即为调节杆一9布设方向与所述侧杆2长度方向一致、调节杆二10布设方向与侧杆2长度方向垂直。

所述调节杆一9和所述侧杆2一端螺纹连接，调节杆二10紧抵在铁路平车上，两组所述夹固架8配合夹持所述铁路平车；

具体的，所述调节杆一9和调节杆二10均包括丝杆部和手柄部，所述丝杆部与夹固架8螺纹连接，丝杆部尾端穿设有所述手柄部，通过转动手柄部可带动丝杆部的转动， 所述侧杆2一端设置有螺纹座14，所述调节杆一9的丝杆部首端与所述螺纹座14螺纹连接，所述调节杆二10的丝杆部首端设置有摩擦盘15，所述摩擦盘15紧抵在铁路平车上以增大接触面积进而增加摩擦，保证安装的稳固。

为了防止手柄部从丝杆部上滑落，手柄部两端设置有手柄球，图中未示出。

如图3所示，为了便于中杆1和侧杆2的安装拆卸，所述中杆1每端的两侧均设置有转接块一11，所述侧杆2的一端的两侧设置有转接块二12，所述转接块二12和螺纹座14分别位于侧杆2两端；

一个相对应侧的所述转接块一11和转接块二12之间转动连接，另一个相对应侧的转接块一11和转接块二12之间通过安全销可拆卸连接，如图2所示，未安装安全销时，折叠连杆单元可进行折叠，折叠状态下，中杆1和侧杆2保持平行分布，在安装安全销后，折叠连杆单元处于展开状态，此时中杆1和侧杆2构成一字形结构，操作使用灵活。

为了便于折叠轮挡单元安装在侧杆2的不同位置，所述侧杆2侧面均匀开设有多个插孔13，通过安全销依次穿过卡板二7和卡板一6后与其中一个插孔13插接固定、进而实现折叠轮挡单元的固定；

通过折叠轮挡单元与不同的插孔13配合，进入可适应不同轮距的车辆装备，实现了不同轮位加固的需求。

本实用新型在制作时，可选择军绿、迷彩或其它适用于军队氛围的颜色喷涂在折叠连杆单元、折叠轮挡单元以及调节单元表面。

本实用新型在安装时，现在铁路平车外拼装好折叠连杆单元、再拼装好折叠轮挡单元，将两组折叠轮挡单元通过安全销分别安装在侧杆2上，两者锁止可靠，连接强度高，安装后两组折叠轮挡单元间距与轮距相适；

人员在铁路平车两侧通过移动折叠连杆单元将挡架一3与装备轮胎贴合，此时分别在铁路平车两侧安装调节单元，首先转动调节杆一9的手柄部使得丝杆部与螺纹座14连接紧固，再转动调节杆二10的手柄部使得摩擦盘15与铁路平车紧抵。

本实用新型在安装后，两组夹固架8配合夹紧铁路平车两侧的钢梁，夹固架8和铁路平车之间产生较大的摩擦力以此实现固定，整个安装过程可减少作业人员及耗时，减轻劳动强度，满足了军事运输快速装载的需求，且可适用于木底板平车以及集装箱平车，普遍适应性得到增强。

以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (6)

1.新型折叠轮挡，其特征在于，包括折叠连杆单元、两组折叠轮挡单元以及两组调节单元，所述折叠连杆单元包括中杆（1）以及分别枢接在中杆（1）两端的侧杆（2），每个侧杆（2）上通过安全销可调连接有所述折叠轮挡单元；

每组所述折叠轮挡单元包括首尾依次转动连接挡架一（3）、挡架二（4）以及挡架三（5），所述挡架一（3）首端设置有卡板一（6），所述卡板一（6）扣合在侧杆（2）上，所述挡架三（5）尾端设置有卡板二（7），所述卡板二（7）扣合在所述卡板一（6）上、折叠轮挡单元截面呈三角状；

每组所述调节单元包括截面呈“匚”字形的夹固架（8）、调节杆一（9）以及调节杆二（10），所述夹固架（8）上、下两端分别螺纹连接有呈水平状布设的所述调节杆一（9）以及呈竖直状布设的所述调节杆二（10），调节杆一（9）和所述侧杆（2）一端螺纹连接，调节杆二（10）紧抵在铁路平车上，两组所述夹固架（8）配合夹持所述铁路平车。

2.根据权利要求1所述的新型折叠轮挡，其特征在于，所述中杆（1）和侧杆（2）均为空心杆结构，中杆（1）每端的两侧均设置有转接块一（11），所述侧杆（2）的一端的两侧设置有转接块二（12），一个相对应侧的所述转接块一（11）和转接块二（12）之间转动连接，另一个相对应侧的转接块一（11）和转接块二（12）之间通过安全销可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的新型折叠轮挡，其特征在于，所述中杆（1）和侧杆（2）连接后呈一字形沿铁路平车宽度方向布设，侧杆（2）侧面均匀开设有多个插孔（13）。

4.根据权利要求3所述的新型折叠轮挡，其特征在于，所述挡架一（3）、挡架二（4）以及挡架三（5）宽度依次减小，挡架一（3）和挡架二（4）之间、挡架二（4）和挡架三（5）之间均通过转轴转动连接；

所述卡板一（6）和卡板二（7）截面均呈“п”形，通过安全销依次穿过卡板二（7）和卡板一（6）后与其中一个插孔（13）插接固定。

5.根据权利要求1所述的新型折叠轮挡，其特征在于，所述夹固架（8）上端长度大于下端长度，调节杆一（9）布设方向与所述侧杆（2）长度方向一致，调节杆二（10）布设方向与侧杆（2）长度方向垂直；

所述调节杆一（9）和调节杆二（10）均包括丝杆部和手柄部，所述丝杆部与夹固架（8）螺纹连接，丝杆部尾端穿设有所述手柄部，手柄部两端设置有手柄球。

6.根据权利要求5所述的新型折叠轮挡，其特征在于，所述侧杆（2）一端设置有螺纹座（14），所述调节杆一（9）的丝杆部首端与所述螺纹座（14）螺纹连接；

所述调节杆二（10）的丝杆部首端设置有摩擦盘（15），摩擦盘（15）紧抵在铁路平车上。

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