CN213125765U - 一种汽车应用驱动电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车应用驱动电机，包括外壳、内罩和轴承；外壳为两端封闭的筒状壳体，所述外壳的内侧曲面上固定有支撑架，该支撑架为镂空架板，所述支撑架与内罩的外侧曲面固定相连，所述内罩的内侧曲面上固定有垫环，所述垫环的内侧面固定有定子，所述定子上设有定子绕组；轴承安装在外壳左右两端面中心的轴孔内，轴承内设有转轴，转轴的左端等角度分布有叶片，外壳的左端面固定有导气罩，所述导气罩的右端与定子的左端面封闭接触，转轴的中部外侧固定套接有转子，所述转子的中部非中心位置设有贯穿转子左右端面的通气槽，本汽车应用驱动电机，可有效将转子和定子的热量散出，效率高，同时不对电机的运转造成干扰。

Description

一种汽车应用驱动电机

技术领域

本实用新型涉及驱动电机技术领域，具体为一种汽车应用驱动电机。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料，其中混合动力电动汽车较为热门，可通过驱动电机产生扭矩，进而带动汽车移动，但电机在工作过程中发热量较大，热量不易散去，影响电机的效率和寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车应用驱动电机，可有效将转子和定子的热量散出，效率高，同时不对电机的运转造成干扰，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车应用驱动电机，包括外壳、内罩和轴承；

外壳：为两端封闭的筒状壳体，所述外壳的内侧曲面上固定有支撑架，该支撑架为镂空架板，所述支撑架与内罩的外侧曲面固定相连，所述内罩的内侧曲面上固定有垫环，所述垫环的内侧面固定有定子，所述定子上设有定子绕组；

轴承：安装在外壳左右两端面中心的轴孔内，所述轴承内设有转轴，所述转轴的左端等角度分布有叶片，所述外壳的左端面固定有导气罩，所述导气罩的右端与定子的左端面封闭接触，所述转轴的中部外侧固定套接有转子，所述转子的中部非中心位置设有贯穿转子左右端面的通气槽；

其中：还包括消音器，所述外壳的左端面边缘位置设有气孔，该气孔内固定有消音器。

进一步的，所述内罩为筒状壳体，所述内罩的外侧曲面等角度分布有翅片，所述内罩右端中部非圆心位置设有排气孔，翅片增加内罩的散热面积，有利于定子热量向外侧导出。

进一步的，还包括底座，所述底座固定在外壳的底部，所述底座下表面的四角均设有螺栓孔，通过底座对整体进行固定。

进一步的，还包括分流环，所述分流环固定在转子的左端面，且分流环处在通气槽的外侧，所述分流环的截面为三角形且该三角形的尖端处在左侧，分流环对进入的气体进行分流，使得气流穿过转子和定子的间隙。

进一步的，还包括封盖和单向阀，所述封盖设在外壳左端面的外侧且与导气罩连通，所述单向阀设在封盖中部的预留孔内，通过单向阀对进风位置进行封闭，避免不使用时外部的杂物和水进入。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车应用驱动电机，具有以下好处：

1、本汽车应用驱动电机，内置叶片，并随转轴和转子进行转动，通过内罩隔出迂回的散热管路，从而将定子和转子工作时产生的热量排放至外壳的外侧，降低高温对内部零件造成损坏，延长整体的使用寿命；

2、转子的左端固定有分流环，且转子的内侧设有通气槽，能够将引入的气流分流并分别穿过通气槽以及定子和转子的间隙，从而带走转子和定子的热量，从内部进行导流散热，提高散热的效率；

3、封盖和单向阀保证进口位置的气密性，在不使用时避免外界杂物的进入。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图。

图中：1外壳、101支撑架、2内罩、201翅片、202排气孔、3垫环、4定子、5轴承、6转轴、601叶片、7转子、701通气槽、8导气罩、9消音器、10底座、11螺栓孔、12分流环、13封盖、14单向阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车应用驱动电机，包括外壳1、内罩2和轴承5；

外壳1：为两端封闭的筒状壳体，外壳1的内侧曲面上固定有支撑架101，该支撑架101为镂空架板，支撑架101与内罩2的外侧曲面固定相连，内罩2的内侧曲面上固定有垫环3，垫环3的内侧面固定有定子4，定子4上设有定子绕组；

内罩2为筒状壳体，内罩2的外侧曲面等角度分布有翅片201，内罩2右端中部非圆心位置设有排气孔202，翅片201增加内罩2的散热面积，有利于定子4热量向外侧导出；

还包括底座10，底座10固定在外壳1的底部，底座10下表面的四角均设有螺栓孔11；

轴承5：安装在外壳1左右两端面中心的轴孔内，轴承5内设有转轴6，转轴6的左端等角度分布有叶片601，外壳1的左端面固定有导气罩8，导气罩8的右端与定子4的左端面封闭接触，转轴6的中部外侧固定套接有转子7，转子7的中部非中心位置设有贯穿转子7左右端面的通气槽701；

还包括分流环12，分流环12固定在转子7的左端面，且分流环12处在通气槽701的外侧，分流环12的截面为三角形且该三角形的尖端处在左侧；

转子7的左端固定有分流环12，且转子7的内侧设有通气槽701，能够将引入的气流分流并分别穿过通气槽701以及定子4和转子7的间隙，从而带走转子7和定子4的热量，从内部进行导流散热，提高散热的效率；

还包括封盖13和单向阀14，封盖13设在外壳1左端面的外侧且与导气罩8连通，单向阀14设在封盖13中部的预留孔内；

封盖13和单向阀14保证进口位置的气密性，在不使用时避免外界杂物的进入；

其中：还包括消音器9，外壳1的左端面边缘位置设有气孔，该气孔内固定有消音器9，消音器9对设在出口处，可对空气在外壳1内部迂回产生的噪音进行一定量的削减，减少整体噪音，提升使用体验。

本汽车应用驱动电机，内置叶片601，并随转轴6和转子7进行转动，通过内罩2隔出迂回的散热管路，从而将定子4和转子7工作时产生的热量排放至外壳1的外侧，降低高温对内部零件造成损坏，延长整体的使用寿命。

在使用时：

通过底座10上的螺栓孔11配合外部的螺栓将整体安装在汽车的安装架上，工作时通过接入外部电源使转轴6和转子7转动产生扭矩，叶片7随转轴6转动使得导气罩8的左右两端产生压力差，单向阀14开启，外部的气流经过封盖13进入到导气罩8，再经过分流环12分流成内外两部分，内侧的气流穿过通气槽701，外侧的气流穿过定子4和转子7的间隙，从而带走转子7和定子4的热量，再经过排气孔202进入到外壳1和内罩2的间隙进行回流，定子4的热量一部分经过内罩2和翅片201向外扩散，回流的气体穿过翅片201的间隙，最后从消音器9向外排至外壳1的外侧。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车应用驱动电机，其特征在于：包括外壳（1）、内罩（2）和轴承（5）；

外壳（1）：为两端封闭的筒状壳体，所述外壳（1）的内侧曲面上固定有支撑架（101），该支撑架（101）为镂空架板，所述支撑架（101）与内罩（2）的外侧曲面固定相连，所述内罩（2）的内侧曲面上固定有垫环（3），所述垫环（3）的内侧面固定有定子（4），所述定子（4）上设有定子绕组；

轴承（5）：安装在外壳（1）左右两端面中心的轴孔内，所述轴承（5）内设有转轴（6），所述转轴（6）的左端等角度分布有叶片（601），所述外壳（1）的左端面固定有导气罩（8），所述导气罩（8）的右端与定子（4）的左端面封闭接触，所述转轴（6）的中部外侧固定套接有转子（7），所述转子（7）的中部非中心位置设有贯穿转子（7）左右端面的通气槽（701）；

其中：还包括消音器（9），所述外壳（1）的左端面边缘位置设有气孔，该气孔内固定有消音器（9）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车应用驱动电机，其特征在于：所述内罩（2）为筒状壳体，所述内罩（2）的外侧曲面等角度分布有翅片（201），所述内罩（2）右端中部非圆心位置设有排气孔（202）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车应用驱动电机，其特征在于：还包括底座（10），所述底座（10）固定在外壳（1）的底部，所述底座（10）下表面的四角均设有螺栓孔（11）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车应用驱动电机，其特征在于：还包括分流环（12），所述分流环（12）固定在转子（7）的左端面，且分流环（12）处在通气槽（701）的外侧，所述分流环（12）的截面为三角形且该三角形的尖端处在左侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车应用驱动电机，其特征在于：还包括封盖（13）和单向阀（14），所述封盖（13）设在外壳（1）左端面的外侧且与导气罩（8）连通，所述单向阀（14）设在封盖（13）中部的预留孔内。

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