CN108819668B - 一种新能源汽车风道冷却装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车风道冷却装置，包括装置主体，所述装置主体的一侧设置有进风口，所述进风口的一侧连接有发电室，所述发电室的内部设置有第一发电机，所述第一发电机的一侧通过旋转轴连接有第一扇叶，该种新能源汽车风道冷却装置设置有制冷室，制冷室内的压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，这样吸取的车内的热量，达到了降低车的内部温度，保护了车内零件的安全，防止车因温度过高而发生故障，保护了驾驶者的安全。

Description

一种新能源汽车风道冷却装置

技术领域

本发明涉及风道冷却技术领域，具体为一种新能源汽车风道冷却装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等，汽车是人类生活中不可缺少的交通工具之一，燃料汽车在运行时往往会排出大量的污染性气体，电动汽车和新能源汽车这些不排放污染性尾气的汽车越来越受人们的欢迎。

现有的新能源汽车在行驶的过程中，电池会以不同倍率放电，会产生大量的热量，汽车内部的其他元器件也会产生热量，当新能源汽车行驶久了后，车内的热量不断累积，使车内的温度不断升高，温度过高会损坏车内的部件，这样会影响新能源汽车的正常运行，而且还容易发生交通意外，降低驾驶人的安全，同时现有的新能源汽车在给车内降温的时候，会消耗电池的一部分电量，这样会影响车的行驶距离。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车风道冷却装置，以解决上述背景技术中提出新能源汽车行驶时候车内温度高和降温会消耗电池电量的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车风道冷却装置，包括装置主体，所述装置主体的一侧设置有进风口，所述进风口的一侧连接有发电室，所述发电室的内部设置有第一发电机，所述第一发电机的一侧通过旋转轴连接有第一扇叶，且所述第一发电机的另一侧连接有第一蓄电池，所述发电室的一侧贯穿有通风管，所述通风管远离发电室的一侧连接有出风口，所述出风口的内部设置有第二发电机，所述第二发电机的一侧通过第二旋转轴连接有第二扇叶，所述第二发电机的另一侧连接有第二蓄电池，所述第一蓄电池和第二蓄电池的之间设置有制冷室，所述制冷室的内部设置有压缩机，所述压缩机的一侧连接有温度传感器，所述压缩机的另一侧通过连接管连接有冷凝器，所述冷凝器的一侧通过连接管连接有节流阀，所述节流阀的底部通过连接管连接有蒸发器；在所述扇叶的下方设置有多棱锥型的凸台，在每隔所述凸台的侧面设置有对应通风道的引风槽，所述引风槽为在侧面内凹的斜面槽，所述凸台的侧面数量与所述通风道的数量相同，在至少一个所述引风槽中设置有检测风压的压力传感器，所述第一扇叶和第二扇叶为受控的可伸缩扇叶，在所述过滤网后方的进风口中设置有电控伸缩板，所述电控伸缩板固定在进风口的顶部，在电控伸缩板靠近过滤网的一侧设置有雨滴传感器，所述电控伸缩板完全伸出后与竖直的过滤网底部之间留有底部通风道，所述电控伸缩板与竖直的过滤网之间的夹角呈30°，在所述进风口底部设置有出水孔；还具有控制器，所述控制器接收压力传感器的压力值，当所述压力值对应于小于20km/h时的压力值时，控制器控制所述第一扇叶和第二扇叶缩回，当所述压力值对应于大于20km/h小于40km/h的压力值时，控制器控制所述第一扇叶伸出和第二扇叶缩回，当所述压力值对应于大于40km/h的压力值时，控制器控制所述第一扇叶和第二扇叶均伸出；控制器还接收雨滴传感器发出的下雨信号，所述下雨信号分为暴雨信号、大雨信号、中雨信号、小雨信号，当控制器接收到暴雨信号时，控制器控制所述电控伸缩板完全伸出，当接收到大雨信号时，电控伸缩板伸出四分之三，当接收到中雨信号时电控伸缩板伸出四分之二，当接收到小雨信号时电控伸缩板伸出四分之一，当没有接收到下雨信号时，电控伸缩板不伸缩。

优选的，所述蒸发器的一侧通过连接管连接有压缩机，且压缩机的顶部和底部连接均连接有通风管。

优选的，所述进风口的竖切体积沿发电室的方向呈递减趋势，且进风口的内表面光滑。

优选的，所述通风管的设置有多个，且所述多个通风管均由不锈钢材料制作而成。

优选的，所述第一扇叶和第二扇叶设置有多个，且所述第一扇叶和第二扇叶均通过焊接的方式连接有第一旋转轴和第二旋转轴。

优选的，所述进风口的内部设置有过滤网，且过滤网的通孔排列为“铝蜂窝形”。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种新能源汽车风道冷却装置设置有制冷室，制冷室内的压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，这样吸取的车内的热量，达到了降低车的内部温度，保护了车内零件的安全，防止车因温度过高而发生故障，保护了驾驶者的安全，同时该种新能源汽车风道冷却装置设置有位于车头的进风口，车子行驶的时候，风进入进风口，带动第一扇叶旋转，第一扇叶旋转使第一发电机发电，第一发电机产生的电转化为化学能由第一蓄电池储存，接着风通过通风管进入出风口，使第二扇叶旋转，第二扇叶旋转使第二发电机发电，第二发电机产生的电转化为化学能由第二蓄电池储存，这样制冷室消耗的电就能利用第一蓄电池和第二蓄电池储存电能，这样不会消耗电池的电量，不会影响车子的行驶距离；更具体的，根据风速来调节扇叶的开启，从而保证通风管中的风保持一定速度，避免灰尘等细小颗粒在通风道中的沉积，而且经过试验发现，在低速情况下，风速不稳定，而且对电力的贡献有限，反而对器件的损耗有明显的影响，为此在低速情况下限制扇叶的开启，并根据风速等级调节风扇；另外，对于下雨的过程中，如果雨水进入冷却装置中，将对装置的寿命有重大影响，通过电控伸缩板实现对雨水的遮挡，并不妨碍风扇的发电。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明进风口局部正视结构示意图；

图3为本发明出风口局部正视结构示意图。

图中：1、装置主体，2、进风口，3、过滤网，4、发电室，5、第一发电机，6、第一旋转轴，7、第一扇叶，8、第一蓄电池，9、通风管，10、温度传感器，11、压缩机，12、连接管，13、冷凝器，14、节流阀，15、蒸发器，16、出风口，17、第二发电机，18、第二扇叶，19、制冷室，20、第二转轴，21、第二蓄电池。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车风道冷却装置，包括装置主体1、进风口2、过滤网3、发电室4、第一发电机5、第一旋转轴6、第一扇叶7、第一蓄电池8、通风管9、温度传感器10、压缩机11、连接管12、冷凝器13、节流阀14、蒸发器15、出风口16、第二发电机17、第二扇叶18、制冷室19、第二转轴20和第二蓄电池21，所述装置主体1的一侧设置有进风口2，所述进风口2的内部设置有过滤网3，且过滤网3的通孔排列为“铝蜂窝形”，这样能过滤空气的灰尘，防止灰尘进入装置内，所述进风口2的竖切体积沿发电室4的方向呈递减趋势，且进风口2的内表面光滑，这样能增加进入进风口2的空气体积，加快第一扇叶7和第二扇叶18的旋转速度，所述进风口2的一侧连接有发电室4，所述发电室4的内部设置有第一发电机5，所述第一发电机5的一侧通过旋转轴6连接有第一扇叶7，且所述第一发电机5的另一侧连接有第一蓄电池8，所述发电室4的一侧贯穿有通风管9，所述通风管9的设置有多个，且所述多个通风管9均由不锈钢材料制作而成，加快装置排风速率，减少水对通风管9腐蚀造成的伤害，所述通风管9远离发电室4的一侧连接有出风口16，所述出风口16的内部设置有第二发电机17，所述第二发电机17的一侧通过第二旋转轴20连接有第二扇叶18，所述第一扇叶7和第二扇叶18设置有多个，且所述第一扇叶7和第二扇叶18均通过焊接的方式连接有第一旋转轴6和第二旋转轴20，这样能使第一扇叶7和第二扇叶18的连接更加牢固，所述第二发电机17的另一侧连接有第二蓄电池21，所述第一蓄电池8和第二蓄电池21的之间设置有制冷室19，所述制冷室19的内部设置有压缩机11，所述压缩机11的一侧连接有温度传感器10，所述压缩机11的另一侧通过连接管12连接有冷凝器13，所述冷凝器13的一侧通过连接管12连接有节流阀14，所述节流阀14的底部通过连接管12连接有蒸发器15，所述蒸发器15的一侧通过连接管12连接有压缩机11，且压缩机11的顶部和底部连接均连接有通风管9，这样能实现制冷循环。

更具体地，通常在第一扇叶后方为平面或类似平面结构，较大的风撞击在平面结构上时，有很大一部分风返回，该返回的风将降低第一扇叶的转速，从而降低发电量，为此在所述扇叶7的下方设置有多棱锥型的凸台，在每隔所述凸台的侧面设置有对应通风道的引风槽，所述引风槽为在侧面内凹的斜面槽，所述凸台的侧面数量与所述通风道的数量相同，从而通过倾斜的多棱锥结构中的引风槽，风将沿着引风槽的倾斜面引导进入通风管中，避免风速返回对第一扇叶7的影响；另外，在实际使用过程中，车速的快慢将极大影响发电效率，通常在低速情况下，虽然有过滤网3的作用，但是仍有部分细小灰尘进入通风道，如果速度较低，灰尘将沉积在通风道的内壁，随着时间厚度增加，影响发电效率，而且在使用中，申请人还发现，在低速情况下，扇叶的转速和发电效率及其有限，而且风速不稳地，对器件的寿命却有很大影响，因此，进行如下设置，在至少一个所述引风槽中设置有检测风压的压力传感器，所述第一扇叶7和第二扇叶18为受控的可伸缩扇叶，具有控制器，所述控制器接收压力传感器的压力值，当所述压力值对应于小于20km/h时的压力值时，控制器控制所述第一扇叶7和第二扇叶18缩回，当所述压力值对应于大于20km/h小于40km/h的压力值时，控制器控制所述第一扇叶7伸出和第二扇叶18缩回，当所述压力值对应于大于40km/h的压力值时，控制器控制所述第一扇叶7和第二扇叶18均伸出，也就是说，在低速时，第一扇叶7和第二扇叶18均缩回不进行旋转，保证器件寿命，在中速时开启第一扇叶7，并关闭第二扇叶18，从而保证风具有一定的速度通过通风管，在中高速时，同时开启第一扇叶7和第二扇叶18，进行最大程度的风力发电，而且在发电后，风仍然具有一定的速度流过通风管；在此基础上，申请人还发现，在下雨的情况下，特别是暴雨时，虽然风速很高，但是雨水对器件的结构有致命影响，为此，在所述过滤网后方的进风口2中设置有电控伸缩板，所述电控伸缩板固定在进风口2的顶部，在电控伸缩板靠近过滤网的一侧设置有雨滴传感器，所述电控伸缩板完全伸出后与竖直的过滤网3底部之间留有底部通风道，所述电控伸缩板与竖直的过滤网3之间的夹角呈30°，在所述进风口2底部设置有出水孔；控制器还接收雨滴传感器发出的下雨信号，所述下雨信号分为暴雨信号、大雨信号、中雨信号、小雨信号，当控制器接收到暴雨信号时，控制器控制所述电控伸缩板完全伸出，当接收到大雨信号时，电控伸缩板伸出四分之三，当接收到中雨信号时电控伸缩板伸出四分之二，当接收到小雨信号时电控伸缩板伸出四分之一，当没有接收到下雨信号时，电控伸缩板不伸缩，从而通过电控伸缩板实现对雨水的遮挡，并将实现对风力的合理应用，不至于因为雨水损耗器件，以及因为暴雨中的强大风力损坏风扇。

工作原理：首先，工作人员将进风口2安装在新能源汽车的车头，出风口16安装在车位，接着当工作人员启动新能源汽车的时候，风由进风口2进入装置内带动第一扇叶7旋转，第一扇叶7旋转使第一发电机5发电，第一发电机5产生的电转化为化学能由第一蓄电池8储存，接着风通过通风管9进入出风口16，使第二扇叶18旋转，第二扇叶18旋转使第二发电机17发电，第二发电机17产生的电转化为化学能由第二蓄电池21储存，同时车内温度高于温度传感器10的设定值的时候，第一蓄电池8和第二蓄电池21给予制冷室19电能制冷，制冷室19内的压缩机11吸入从蒸发器15出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器13，在冷凝器13中冷凝成压力较高的液体，经节流阀14节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器15，在蒸发器15中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，最后，工作人员至需要定时检查装置结构即可；更具体地，控制器根据风速来合理开启第一扇叶7和第二扇叶18，并根据是否下雨来开启电控伸缩板，以及根据下雨的级别合理开启电控伸缩板的伸缩量，极大程度的发电并保护器件。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车风道冷却装置，包括装置主体（1），其特征在于：所述装置主体（1）的一侧设置有进风口（2），所述进风口（2）的一侧连接有发电室（4），所述发电室（4）的内部设置有第一发电机（5），所述第一发电机（5）的一侧通过第一旋转轴（6）连接有第一扇叶（7），且所述第一发电机（5）的另一侧连接有第一蓄电池（8），所述发电室（4）的一侧贯穿有通风管（9），所述通风管（9）远离发电室（4）的一侧连接有出风口（16），所述出风口（16）的内部设置有第二发电机（17），所述第二发电机（17）的一侧通过第二旋转轴（20）连接有第二扇叶（18），所述第二发电机（17）的另一侧连接有第二蓄电池（21），所述第一蓄电池（8）和第二蓄电池（21）的之间设置有制冷室（19），所述制冷室（19）的内部设置有压缩机（11），所述压缩机（11）的一侧连接有温度传感器（10），所述压缩机（11）的另一侧通过连接管（12）连接有冷凝器（13），所述冷凝器（13）的一侧通过连接管（12）连接有节流阀（14），所述节流阀（14）的底部通过连接管（12）连接有蒸发器（15）；

所述进风口（2）的内部设置有过滤网（3），且过滤网（3）的通孔排列为“铝蜂窝形”；

在所述第一扇叶（7）的下方设置有多棱锥型的凸台，在每隔所述凸台的侧面设置有对应通风道的引风槽，所述引风槽为在侧面内凹的斜面槽，所述凸台的侧面数量与所述通风道的数量相同，在至少一个所述引风槽中设置有检测风压的压力传感器，所述第一扇叶（7）和第二扇叶（18）为受控的可伸缩扇叶，在所述过滤网后方的进风口（2）中设置有电控伸缩板，所述电控伸缩板固定在进风口（2）的顶部，在电控伸缩板靠近过滤网的一侧设置有雨滴传感器，所述电控伸缩板完全伸出后与竖直的过滤网（3）底部之间留有底部通风道，所述电控伸缩板与竖直的过滤网（3）之间的夹角呈30°，在所述进风口（2）底部设置有出水孔；还具有控制器，所述控制器接收压力传感器的压力值，当所述压力值对应于小于20km/h时的压力值时，控制器控制所述第一扇叶（7）和第二扇叶（18）缩回，当所述压力值对应于大于20km/h小于40km/h的压力值时，控制器控制所述第一扇叶（7）伸出和第二扇叶（18）缩回，当所述压力值对应于大于40km/h的压力值时，控制器控制所述第一扇叶（7）和第二扇叶（18）均伸出；控制器还接收雨滴传感器发出的下雨信号，所述下雨信号分为暴雨信号、大雨信号、中雨信号、小雨信号，当控制器接收到暴雨信号时，控制器控制所述电控伸缩板完全伸出，当接收到大雨信号时，电控伸缩板伸出四分之三，当接收到中雨信号时电控伸缩板伸出四分之二，当接收到小雨信号时电控伸缩板伸出四分之一，当没有接收到下雨信号时，电控伸缩板不伸缩。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车风道冷却装置，其特征在于：所述蒸发器（15）的一侧通过连接管（12）连接有压缩机（11），且压缩机（11）的顶部和底部连接均连接有通风管（9）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车风道冷却装置，其特征在于：所述进风口（2）的竖切体积沿发电室（4）的方向呈递减趋势，且进风口（2）的内表面光滑。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车风道冷却装置，其特征在于：所述通风管（9）的设置有多个，且所述多个通风管（9）均由不锈钢材料制作而成。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车风道冷却装置，其特征在于：所述第一扇叶（7）和第二扇叶（18）设置有多个，且所述第一扇叶（7）和第二扇叶（18）均通过焊接的方式连接有第一旋转轴（6）和第二旋转轴（20）。

Images