CN213123344U - 共享充电桩和系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种共享充电桩和系统，其特征在于，包括：车辆检测单元、充电桩本体以及设置在充电桩本体上的主控单元、车辆识别单元和道闸单元；充电桩本体设置在两个相邻充电车位的交界处，充电桩本体上设有两个充电线缆用于两个充电车位的车辆充电；道闸单元包括两个道闸挡板和相应的驱动机构，两个道闸挡板分别用于两个充电车位的管理；车辆识别单元用于识别进入相应充电车位的车辆的车牌信息；主控单元用于在接收到车牌信息后控制驱动机构打开相应的道闸挡板，使车辆停入相应的充电车位；车辆检测单元用于在道闸挡板打开或关闭过程中位于道闸挡板下方的车辆的存在。实现了对充电车位的有效管理，为电动车充电提供了便利。
Description
技术领域
本实用新型属于共享充电技术领域，具体涉及一种共享充电桩和系统。
背景技术
目前我国已经成为世界上最大的汽车市场，然而，随着市场规模在不断扩大，环境和资源承受的压力也逐渐提升，而新能源汽车不仅可以减少对传统能源的依赖，也可以减少对环境的污染。在国家政策的支持下，新能源汽车也成为资本追逐的投资对象，不管是传统车企还是新造车势力，都投入大量资金用于推广新能源汽车，而目前我国在纯电动汽车领域的技术层面已达世界先进水平。
随着国家政策支持力度的增大，我国已经连续多年位居全球新能源汽车产销第一大国，电动汽车的数量呈直线上升。电动汽车是需要充电进行使用的，与电动汽车相适配的充电桩就如同常规燃油汽车的加油站一样，是电动汽车补充能源的主要站点。而随着城市汽车数量的不断增长无论是新能源汽车还是常规的燃油汽车，城市的停车位已经趋于饱和，而设置在本来就空间紧张的城市中的充电桩的区域就成为了许多公共的停车场，经常被不充电的汽车长时间占据，而需要充电的电动车却无法充电，缺乏对充电桩的有效管理。
实用新型内容
为了解决现有技术存在缺乏对共享充电有效管理的问题，本实用新型提供了一种共享充电桩和系统，其具有有效管理充电车位，为用户提供便利等特点。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种共享充电桩，包括：车辆检测单元、充电桩本体以及设置在所述充电桩本体上的主控单元、车辆识别单元和道闸单元；
所述充电桩本体设置在两个相邻充电车位的交界处，所述充电桩本体上设有两个充电线缆用于两个充电车位的车辆充电；
所述道闸单元包括两个道闸挡板和相应的驱动机构，两个道闸挡板分别用于两个充电车位的管理；
所述车辆识别单元用于识别进入相应充电车位的车辆的车牌信息；
所述主控单元用于在接收到车牌信息后控制驱动机构打开相应的道闸挡板，使车辆停入相应的充电车位；
所述车辆检测单元用于在所述道闸挡板打开或关闭过程中位于所述道闸挡板下方的车辆的存在，并向所述主控单元发送相应的信号。
进一步地，所述主控单元包括主控器，所述主控器分别和车辆识别单元、所述驱动机构和所述车辆检测单元连接，用于相应所述道闸挡板的开启或关闭。
进一步地，所述主控单元还包括无线通信模块，所述无线通信模块和所述主控器连接，用于和监控平台的通信和数据的传输。
进一步地，所述车辆识别单元包括具有车牌识别功能的摄像头，所述摄像头的数量为两个，分别用于两个所述道闸挡板处的车辆车牌图像的获取和识别。
进一步地，所述车辆识别单元还包括补光灯，用于为所述摄像头提供充足的光线。
进一步地，所述车辆检测单元为设置在靠近所述道闸挡板下方的和主控器连接的地感线圈，所述地感线圈的数量为两个，分别用于两个所述道闸挡板处的车辆的感应。
进一步地，所述无线通信模块基于4G或5G与监控平台进行通信和数据的传输。
进一步地，所述共享充电桩还包括设置在所述充电桩本体上的显示屏，用于显示车辆的充电的信息。
进一步地，所述充电桩本体内部设有电池电量检测装置和导线连接装置，所述电池电量检测装置用于检测车辆电池的电量，所述导线连接器设置在充电线缆上用于在充电完成后停止充电。
根据本实用新型具体实施方式提供的一种共享充电系统，包括监控平台以及和所述监控平台连接的如上所述的共享充电桩，所述监控平台用于所述共享充电桩的远程监控。
本实用新型的有益效果为：通过在充电桩本体上设置主控单元、车辆识别单元和道闸单元以及车辆检测单元，由主控单元通过车辆识别单元识别到相应车辆的车牌后，可控制道闸单元开启相应充电车位的道闸挡板，使车辆进入充电车位进行充电，同时车辆检测单元在道闸开启或关闭的过程中检测车辆存在与否，避免道闸对车辆的损坏。实现了一个充电桩对两个充电车位的有效管理，避免充电桩车位成为公共停车场，为电动车充电提供了便利。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据一示例性实施例提供的共享充电桩的原理图；
图2是根据一示例性实施例提供的共享充电桩的结构图；
图3是根据一示例性实施例提供的共享充电桩的另一原理图；
图4是根据一示例性实施例提供的共享充电系统的原理图。
图中1-充电桩本体；2-道闸挡板；3-车辆识别单元；4-显示屏。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
参照图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种共享充电桩，包括：车辆检测单元、充电桩本体1以及设置在充电桩本体1上的主控单元、车辆识别单元3和道闸单元；
充电桩本体设置在两个相邻充电车位的交界处，充电桩本体上设有两个充电线缆用于两个充电车位的车辆充电；
道闸单元包括两个道闸挡板2和相应的驱动机构，两个道闸挡板2分别用于两个充电车位的管理；
车辆识别单元3用于识别进入相应充电车位的车辆的车牌信息；
主控单元用于在接收到车牌信息后控制驱动机构打开相应的道闸挡板，使车辆停入相应的充电车位；
车辆检测单元用于在道闸挡板打开或关闭过程中位于道闸挡板2下方的车辆的存在，并向主控单元发送相应的信号。
具体的，在两个相邻车位的入口处的边界处，设置充电桩本体，这样道闸单元的两个道闸挡板可分别起到管理两个充电车位的作用，对于两侧的道闸挡板均可通过车辆识别单元进行车牌的识别，在识别到相应的车牌后，主控单元才会控制相应侧的道闸挡板打开，使车辆进入充电车位内并可使用充电线缆进行充电。同时每个靠近道闸挡板的下方都设有车辆检测单元，通过感应的方式来确定是否有车辆通过，以及车辆是否停留在道闸挡板的上方，若有车辆停留则向主控单元发送相应的信号，主控单元则通过驱动机构使道闸挡板处于打开的状态，避免开启的道闸挡板下落损伤车体。这样实现了对充电车位的有效管理，使其他车辆不能随便停入充电车位内，实现了共享充电桩的高效利用，为电动车的充电提供了便利。
可以理解的是，道闸挡板的驱动机构可采用现有技术中的社区、停车场等停车场所所采用的道闸挡板的驱动机构，本实用新型在此不再赘述。
参照图3所示，作为上述实施例可行的实现方式，主控单元包括主控器，主控器分别和车辆识别单元、驱动机构和车辆检测单元连接，用于相应道闸挡板的开启或关闭。
主控单元还包括无线通信模块，无线通信模块和主控器连接，用于和监控平台的通信和数据的传输。
具体的，无线通信模块可采用基于4G或5G的远程通信模块与监控平台进行通信和数据的传输，由监控平台进行车辆的管理和相应的登记，只有登记在管理系统中的车辆才可以通过车牌识别单元识别车牌后进入充电车位进行充电。实现了充电桩车位的有效管理。
在本实用新型的一些具体实施例中，车辆识别单元包括具有车牌识别功能的摄像头，摄像头的数量为两个，分别用于所述道闸挡板处的车辆车牌图像的获取和识别。
车辆识别单元还包括补光灯，用于为摄像头提供充足的光线。
在具体实现过程中，可采用摄像头和补光灯相结合的方式进行车牌的图片的获取和进行车牌的识别，在夜晚等光线较暗的情形下自动打开补光灯进行补光，以更好的进行车牌的识别。
车辆检测单元为设置在靠近所述道闸挡板下方的和主控器连接的地感线圈，所述地感线圈的数量为两个，分别用于两个道闸挡板处的车辆的感应。
通过设置在道闸挡板地下的感应线圈，在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，在沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈。这个线圈是振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路。振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，便可以测量这个振荡器的频率。当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化(有金属物体时振荡频率升高)，主控器(单片机)便可以测出变化的频率值，也即可以感知有汽车经过。同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。从而准确判断是否有车辆停留在道闸挡板的上方，对道闸挡板进行相应的控制避免道闸挡板自动回落造成对车辆的损坏。
在本实用新型的另一些具体实施例中，还包括设置在充电桩本体1上的显示屏4，用于显示车辆的充电的信息。显示屏可显示相应的识别的车牌和充电时长，所需费用等信息便于用户的查看。
在具体实施过程中，充电桩本体内部设有电池电量检测装置和导线连接装置，电池电量检测装置用于检测车辆电池的电量，导线连接器设置在充电线缆上用于在充电完成后停止充电。
具体的，电池电量检测装置对车辆电池的电量进行采集并将其发送给主控制器；电池电量监测装置包括库仑计采样器和库仑计芯片；库仑计采样器对流经电池的电流信息以及电压信息进行采集并将其发送给库仑计芯片；库仑计芯片根据电流信息和电压信息对电池的电量进行测算，并将电量信息发送给主控制器；
导线连接器接收主控制器的指令来控制电源和电池之间充电线缆的通断；导线连接器包括继电器开关和继电器驱动芯片；继电器开关设置在电池和电源之间的连接线路上；继电器驱动芯片接收主控制器的指令来控制继电器开关的打开和闭合，实现充电的开始和关闭。
通过库仑计采样器和库仑计芯片得到电池的剩余电量，主控器将电池的总容量和剩余电量相减得到此次需要充电的电量，从而规划出相应的充电时间，为用户提供充电时长的参考。
参照图4所示，基于同样的设计思路本实用新型的实施例还提供了一种共享充电系统，包括监控平台以及和监控平台连接的如上述实施例所述的共享充电桩，监控平台用于共享充电桩的远程监控。
共享充电系统的具体实现方式可参照上述实施例所提供的，共享充电桩的具体实现方式，本实用新型在此不再赘述。
需要说明的是，本实用新型上述实施例所涉及的主控单元，其具体实现的原理、电路以及所需元器件均采用本领域技术人员所熟知的现有技术，对于主控单元的实现，本领域技术人员不需要付出创造性劳动，此处不再赘述。
本实用新型上述实施例所提供的共享充电桩和系统，实现了一个充电桩对两个充电车位的有效管理，避免充电桩车位成为公共停车场，为电动车充电提供了便利。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
上文的描述包括一个或多个实施例的举例。当然，为了描述上述实施例而描述部件或方法的所有可能的结合是不可能的，但是本领域普通技术人员应该认识到，各个实施例可以做进一步的组合和排列。因此，本文中描述的实施例旨在涵盖落入所附权利要求书的保护范围内的所有这样的改变、修改和变型。此外，就说明书或权利要求书中使用的术语“包含”，该词的涵盖方式类似于术语“包括”，就如同“包括”在权利要求中用作衔接词所解释的那样。此外，使用在权利要求书的说明书中的任何一个术语“或者”是要表示“非排它性的或者”。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种共享充电桩，其特征在于，包括：车辆检测单元、充电桩本体以及设置在所述充电桩本体上的主控单元、车辆识别单元和道闸单元；
所述充电桩本体设置在两个相邻充电车位的交界处，所述充电桩本体上设有两个充电线缆用于两个充电车位的车辆充电；
所述道闸单元包括两个道闸挡板和相应的驱动机构，两个道闸挡板分别用于两个充电车位的管理；
所述车辆识别单元用于识别进入相应充电车位的车辆的车牌信息；
所述主控单元用于在接收到车牌信息后控制驱动机构打开相应的道闸挡板，使车辆停入相应的充电车位；
所述车辆检测单元用于在所述道闸挡板打开或关闭过程中位于所述道闸挡板下方的车辆的存在，并向所述主控单元发送相应的信号。
2.根据权利要求1所述的共享充电桩，其特征在于，所述主控单元包括主控器，所述主控器分别和车辆识别单元、所述驱动机构和所述车辆检测单元连接，用于相应所述道闸挡板的开启或关闭。
3.根据权利要求2所述的共享充电桩，其特征在于，所述主控单元还包括无线通信模块，所述无线通信模块和所述主控器连接，用于和监控平台的通信和数据的传输。
4.根据权利要求2所述的共享充电桩，其特征在于，所述车辆识别单元包括具有车牌识别功能的摄像头，所述摄像头的数量为两个，分别用于两个所述道闸挡板处的车辆车牌图像的获取和识别。
5.根据权利要求4所述的共享充电桩，其特征在于，所述车辆识别单元还包括补光灯，用于为所述摄像头提供充足的光线。
6.根据权利要求2所述的共享充电桩，其特征在于，所述车辆检测单元为设置在靠近所述道闸挡板下方的和主控器连接的地感线圈，所述地感线圈的数量为两个，分别用于两个所述道闸挡板处的车辆的感应。
7.根据权利要求3所述的共享充电桩，其特征在于，所述无线通信模块基于4G或5G与监控平台进行通信和数据的传输。
8.根据权利要求2至7任一项所述的共享充电桩，其特征在于，还包括设置在所述充电桩本体上的显示屏，用于显示车辆的充电的信息。
9.根据权利要求8所述的共享充电桩，其特征在于，所述充电桩本体内部设有电池电量检测装置和导线连接装置，所述电池电量检测装置用于检测车辆电池的电量，所述导线连接器设置在充电线缆上用于在充电完成后停止充电。
10.一种共享充电系统，其特征在于，包括监控平台以及和所述监控平台连接的如权利要求1至9任一项所述的共享充电桩，所述监控平台用于所述共享充电桩的远程监控。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113212224A (zh) * | 2021-05-19 | 2021-08-06 | 广东工业大学 | 一种基于无线充电桩的电动汽车识别装置及其识别方法 |
| GB2614281A (en) * | 2021-12-23 | 2023-07-05 | London Clamping Company Ltd | Vehicle charging unit |
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2020
- 2020-10-23 CN CN202022380588.1U patent/CN213123344U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113212224A (zh) * | 2021-05-19 | 2021-08-06 | 广东工业大学 | 一种基于无线充电桩的电动汽车识别装置及其识别方法 |
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